年轻人的座驾，应该是领克01那样的

作者：车辙来源：车辙公众号

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11-29

➤看到有媒体同仁喊出“决定领克成败的，唯有定价”，虽不能说深以为然，但就现在大多数消费者对本土汽车品牌的偏见来说，领克要想能凭领克01这款排头兵的战略车型打开市场，定价确实是非常关键的一环。

还好，昨晚在宁波国际赛车场正式宣布上市的领克01，没有让之前抢订的首批6000位种子用户失望。除了时间限量版车型价格为22.08万元，其他的5款量产车型，价格区间锁定在了15.88-20.28万元之间。这个区间，在WEY和领克还没有出现之前，多数消费者转念之间都会毫不犹豫地选购一款合资品牌的车型。

上市前一天的试驾中，车辙君非常严肃地问坐在副驾上的领克研发系统的一位相关负责人，你们这车对标的竞品究竟是哪款？对方也是润润嗓子说，“说实话，瞄向的确实是大众途观和奥迪Q3”。现在大家再看上图中的那段文字说明——所有车型价格均包含：终身免费车辆质保/终身免费道路救援/终身免费WiFi数据流量，你会做出什么样的取舍？

从2016年底品牌发布到概念车亮相，走类似于时装潮牌偶像路线的领克01似乎是自带光环的，很多人是期待很久盼望着这款车能早点上市，这款车确实是太吸睛了。

引人关注的原因除了4款车型的大胆外形设计之外，还有领克01身上所体现出的一切新鲜的东西：比如沃尔沃和吉利共同研发的CMA模块化平台（传送门：《敢叫板奥迪Q3的领克01到底有多大能耐？》，关于我们对CMA平台的认识都在这篇文章里了）推出的首款车型究竟会是什么样的血统，比如4种不同设计风格的车辆（分别为：纯、型、耀、劲），如何在12款轮圈、15款方向盘等多种设计风格中去定制一台真正符合自己心意的座驾，等等这些与众不同，之前在别的车型上是不曾出现过的。

个性张扬却并不浮夸

作为领克品牌的首款车型，领克01是一上来就切入紧凑型SUV市场，也符合正常的商业逻辑，虽然竞争激烈，但这个市场毕竟足够庞大。只是在这么一个红海市场中，要想在头部市场切走自己的一份，就不是一件简单的事了。

在没接触过领克01之前，与其说外界对这款车充满了好奇，不如直接说是质疑（这质疑中当然存在很大的偏见），包括我们在内。

后来，当领克01的量产车型在今年的几大车展中轮回展出后，质疑声中才开始慢慢出现肯定的呼声。

说实话，最初只从图片上看的话，确实不太容易感知到设计师在领克01身上想要营造的效果，但在见到实车之后，因为有了空间感和立体感的缘故，会发现领克01的外形设计是经得起推敲的，也很耐看。就例如前脸的分体式大灯和一体式进气格栅，以及车身侧面两条平行的腰线，站在实车跟前才能发现这些设计的独特之处（传送门：《概念设计的保留，LYNK&CO的准量产车是怎样的存在？》，对于领克的造型和内饰设计，我们之前曾专门写过一篇文章，想从专业的角度解读领克01的设计哲学，基本看这篇文章就够了）。当然外形这东西向来都是萝卜青菜各有所爱，个性的造型本来就容易出现两极分化，喜欢的人会爱的深沉，不喜欢的永远不用强求。

这里想说的一点是领克01尾部的比例讲究协调统一，有些人觉得领克01的尾灯应该只保留横向的部分，竖直放置的LED灯带并不是必需。

其实如果将那个竖直LED灯带拿掉的话，尾部的视觉效果就会失衡了，整体反而会变得平庸。这个竖直LED灯带除了功能性方面的示宽作用之外，还能够降低尾部的视觉重心，避免出现一种“大屁股”的拖沓感。

图片上的那种张扬、轻佻的感觉，在领克01实车的身上并不明显，看久了之后会觉得领克01有一种年轻和沉稳并存的气质，并不会因为它相对张扬的造型而觉得浮夸，这应该就是传说中的所谓设计的功力。

这种看似矛盾的特性同样体现在了内饰的设计上。

本以为领克01的内饰设计也会像外观那样敢于标新立异，打开车门坐进车内之后，会发现跟你预想的有点不一样。

比如中控台的造型也许是为了保证易用度和人机工学，并没有追求太个性的设计元素，显得简朴沉稳，符合大多数人的使用习惯，不用刻意去适应。

整个驾驶座周围让驾驶者感觉比较酷的应该还是10.2寸中控屏幕和10.25寸的全液晶仪表这两块大屏。中控屏幕除了集成了车辆的一些设置功能，最让人觉得实用的除了音乐（因为免流量，可以随意播放APP里自己喜欢的音乐）就是导航了。

在试驾过程中，这是车辙君第一次全程使用车载导航，怎么说呢，领克01上配置的高德地图，是在高德地图车机版2.X版本的基础上又专门进行了一些深度定制的，一天用下来感觉跟我们手机上的高德地图使用体验无异，非常好上手。

比如在市区路况较为复杂的地段也有3D导航的引导，在路口也会放大，此外诸如限行信息、智能搜索等也一应俱全，连林志玲等明星语音包也一个不落下。为领克01专门定制的功能则有惯性导航功能，因为这个需要将导航与车身传感器数据相结合，这样在过隧道时等一些可能导致GPS信号被遮挡的场景中，也可以做到实时、连续的位置、状态、空间关系查询和定位能力。我觉得更值得点赞的一点是导航信息还可以投射到仪表盘中，这样开车的时候就不用特意扭头看导航屏幕，实际驾驶中确实方便不少。

另外这两块屏幕的显示清晰度都挺高，中控屏幕没有采用沃尔沃最新车型上的竖直放置方式，换成了更容易接受的横向放置，只是下方控制音响和空调的几个物理按键和旋钮并不是对称式布局的，会不会逼死强迫症患者呢……

比较遗憾的是这次试驾没能好好感受下据说是领克01非常大的一个亮点，那就是它的车联网系统。希望接下来能拿到试驾车的话，对这部分我们再单独写篇文章跟大家好好分享。

开过的都说好

首先是关于驾驶层面的质感。

当下我们本土车企推出的一些中高端车型，其中也有一些比较优秀的车型能够通过标定、调校以及材质的运用，将行驶品质做得很不错，但在驾驶感受尤其是动力系统完善度、整车操控性方面的短板有时候就比较难克服。

那么，领克是如何规避掉这方面的短板的？

领克的做法估计会让同行羡煞，因为领克01直接拿来了沃尔沃的T4低功版2.0T发动机，四驱车型配备同沃尔沃联合开发的7速湿式双离合变速箱，两驱版本则是爱信出品的6AT变速箱，在动力系统的完善度方面可以说有着先天的优势。实际开下来，2.0T发动机的低扭输出不显乏力，配合6AT变速箱带动领克01这个小身板，显得很轻灵。在市区常用的时速工况下，加速过程和响应动作可能跟你内心想要的那个节奏几乎保持同步。

并且领克01的舒适、经济、运动模式之间的差别可以比较容易感觉到，运动模式下的油门会变得更敏感，稍微挑逗一下就能收获到及时的动力响应，发动机转速会很乐意保持在较高的状态，比较难得的是发动机的声音不难听——个人感觉这个发动机声音算不上是噪音。

和其它车型不太一样的是，领克01的舒适模式和经济模式都保留了很大一部分动力输出，并不会有种昏昏欲睡的感觉。和运动模式相比，动力响应的时间会稍微延后一些，这样可以让驾驶者不用总绷着神经，动力输出也可以做到更沉稳、顺畅。

上述这些动力系统的表现可不都是那台2.0T发动机的功劳，还有爱信6AT变速箱的作用。一听是爱信出品，通常来说这台AT变速箱的表现基本不会太差。

领克01上的6AT变速箱属于跟发动机配合比较默契的那一种，对于日常使用工况来说，这台6AT的换挡时机和换挡动作都符合心意，升挡积极且平顺，降挡也没有过多的迟疑。虽然做不到宝马对于ZF 8AT变速箱的理解水平，但这台6AT和2.0T发动机的搭配称得上完善了。

四驱版的领克01这次只在场地试驾简单体验了下，它用的那台7速湿式双离合变速箱在日常实际驾驶中的表现先留个悬念。对于为了满足城市代步需求的买家来说，两驱版的领克01其实已经足够了，当然土豪们尽可忽略这一点。

领克01的动态性能有些出人意料，但转念一想，作为一款定位年轻群体的SUV，开起来自然不能无聊啊。

操控的体现主要在转向方面，领克01的方向盘转动力度算是比较轻的，但不是那种轻的让你觉得虚的程度，至少是女生(同车试驾的还有一位美女同行，她觉得方向盘比她的阿特兹轻太多了)开起来也不会觉得累。轻归轻，指向性还是做了最大程度的保留，并不会有转向又柔又假的感觉。在快速过弯和并线的时候，领克01的车头会比较听话，而且操作起来很轻松。

既然脱胎于沃尔沃的CMA平台，还和沃尔沃XC40共享了大量的技术、资源甚至供应商，这不免让人担心，领克01会不会继承了沃尔沃的“北欧脾气”啊？主要就是悬架初段偏硬，滤震一般，这样的标定风格对于北欧地区的良好路况来说没毛病，高速行驶时车身的稳定性一流。但对于路况复杂的国内用车环境来说，可就有些不受待见了。

好在领克01意识到了这一点，并没有完全沿袭沃尔沃的底盘风格，而是保留了悬架后半段对于车身侧倾的有力支撑，以及高速行驶时的稳定性。同时在底盘滤震上更进一步，悬架初段变“软”了不少，对于路面颠簸的过滤更彻底，乘坐舒适度的确比之前的沃尔沃车型更“中国化”了。

最后两句

实事求是的说，就产品力来说，领克01并没有明显的短板，即便是在合资紧凑型SUV面前也不落下风。

但领克目前的劣势在于品牌号召力和用户口碑，这些都是需要靠时间和销量一点点积攒的。厂商高层也清楚这点，所以他们希望通过一款款车型的推出来逐渐消除消费者的那点不信任。好在现在外界对这款车的呼声很高，我们也希望这么一款代表中国品牌高水准的车型，可以像WEY那样，在合资品牌环伺的紧凑型SUV市场再撕开一个口子出来。

《车辙试驾》| 作者：达科维

以下是《车辙试驾》栏目近期的试驾成果：