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从1.0到2.0,特斯拉Roadster有多少进化?

作者:车辙 来源:车辙 公众号
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11-29

1.9s、4.2s、400km/h、10000N*M、992km……特斯拉Roadster 2的这些性能数据掀起了轩然大波,也刷新了车辙君的三观。但是在这光芒的背后,大家是否还记得大明湖畔的Roadster 1?



特斯拉这个企业与苹果很像,苹果改变了智能手机市场,而特斯拉则将汽车市场闹得天翻地覆。如果把Roadster 2比作iPhoneX,那么Model S便是震惊世界的iPhone4,而Roadster 1则是开创历史先河的第一代iPhone。作为特斯拉的第一款量产车型,可以说没有Roadster 1的成功,就没有今天的特斯拉。


那么从1.0到2.0,十年磨一剑,Roadster到底有哪些进化呢?

外 观

从依赖别人到自主设计



2007年,特斯拉发布了以路特斯Elise为蓝本打造的第一代Roadster。由路特斯提供车身设计以及底盘研发,而特斯拉则负责把电池组、电动机、变速器和PEM(功率电子模块)等动力系统搭载上去。空气动力学套件搭配轻量化的设计,第一代Roadster即使放在今天也相当迷人,但毕竟车身部分是由路特斯设计的,因此看上去与路特斯Elise并无二致。



而Roadster 2的外观设计则大相径庭,从Model S开始,特斯拉的车身设计不再依赖传统车企,而是自主操刀并逐渐开发出属于自己的设计理念,Roadster 2也是如此。


宽阔的车身,富有肌肉感的轮眉,极具攻击性的前脸,Roadster 2一改第一代轻量化小跑车的设计风格,却能从中看到Model S的一些设计元素。而细长而又时尚的前大灯设计,则是特斯拉前所未有的。


另外,Roadster 2采用了与第一代相同的Targra车顶布局,只不过不再是软顶敞篷,而是可收缩进后备箱的玻璃硬顶。

内 饰

从简陋到未来



相比外观,Roadster在内饰上的进化更为巨大。由于第一代Roadster由路特斯主刀车身设计,因此内饰也延续了路特斯系列的简约风格,或者说用简陋形容更为适合。一切为了轻量化考虑,实在谈不上美观,但毕竟是十年之前的车型,十年之前的奔驰也还没有现在的双12.3英寸大屏设计。



Roadster 2则在简约的风格中加入了更多的科技感,与其说是车舱,更像是置身太空飞船之中。巨大的触摸屏搭配大量的碳纤维饰板,极具未来感的方向盘像是从《星际迷航》中移植出来的。



与此同时,Roadster 2采用了2+2式座椅布局,尽管马斯克也承认“你不可能让一个巨人坐到Roadster 2的后排上”,但相比双座跑车来说实用性已经有很大提升,下次撩妹的时候至少可以带上妹子的闺蜜了。

动 力 系 统

从开创历史到刷新认知


如果说外观的进化是1,内饰的进化是2,那动力系统方面的进化至少是10。



第一代Roadster的性能数据在当时已经足够震撼,3.7秒的0-96km/h加速,续航里程393公里。作为全球第一辆量产电动车,Roadster1让人类认识到电动车也可以达到燃油汽车的水平。


而Roadster 2的发布则将电动车抬升到一个全新的高度。具体的性能数据想必各位已经烂熟如泥,要知道目前即使是加速最快的燃油汽车布加迪Chiron从0-96km/h加速也需要2.5秒左右,但Roadster2却一举突破2秒大关达到1.9秒。要知道燃油汽车用了百年才达到这个成绩,而特斯拉仅仅十年就突破了燃油汽车的记录。



然而强悍的性能数据背后,离不开技术上的大幅进步。Roadster1采用的是单电机、后轮驱动,而Roadster 2采用的则是三电机、全轮驱动,这意味着前桥单电机,后桥双电机系统。而这项改变可以使后桥的两台电机单独控制两只后轮的输出,在过弯时能够产生扭矩差,外侧车轮扭矩增大,内测车轮扭矩减小,从而使操控性大幅提升。虽然这套系统在Model S P100D上已经用过了,但从中也能看出,特斯拉这十年的进步并不只是令人震撼的几个数字。


但是对于10000牛米的最大扭矩,实在有些难以置信了,毕竟特斯拉Model S P100D的最大扭矩也才只有967牛米,特斯拉是如何把这个数据提升十倍的呢?


答案有些出乎预料——文字游戏。PPT中,在10000牛米之前有一串单词“wheel torque”,即轮上扭矩,而不是大家所熟知的电机扭矩。


考虑到电动车的轮上扭矩=电动机输出扭矩*传动减速比,实际上Model S P100D的轮上扭矩已经接近这个数字了,所以Roadster 2实际的扭矩输出并没有特别大的提升。


那么特斯拉是如何将0-96km/h加速时间从Model S P100D的2.4秒提升至1.9秒呢?兴许是轻量化技术以及空气动力学的应用,但光靠这两项总觉得有些牵强,毕竟它搭载的200kWh电池组怎么看也是个沉重的负担。



而且,马斯克还宣称1.9秒只是最低配的加速时间,创始人系列的加速会更加惊天地,泣鬼神。至于是怎么做到的,只有马斯克自己知道。


总体而言,Roadster在动力系统上的进化是惊人的,从1.0时代与燃油跑车相比并不特别出色的动力,到如今秒杀市场上一切燃油车的2.0时代,特斯拉告诉世界:电动车的时代到来了。

售 价

何时交车是个问题



Roadster 1于2008年上市,售价10万美元,这在当时是一笔不菲的价格。而Roadster 2售价刚好翻了一番,创始人系列则高达25万美元。国内方面,基础版本的订金为133万元,创始人系列则为165.9万元。


注意这只是订金,虽然马斯克声称Roadster 2将于2020年上市,但以特斯拉目前的产能来看,交车只怕遥遥无期,或许中国建厂之后情况能够有所改善。


最后两句


从1.0到2.0,特斯拉从一个不起眼的企业发展成了全球市值第三的车企,而这一切仅仅用了十年时间。



特别有意思的一点是,Roadster 1从2008年生产到2012年停产仅售出2450辆,但对于这为数不多的老车主,特斯拉的重视却有些出乎意料。2015年,特斯拉推出了Roadster 1的升级套件,将续航里程从原来的393公里提升至640公里以上。


除此之外,特斯拉中国10月份宣布将向其所有车主免费发放一套价值5500元的“新国标”充电适配器。另外,还对Model S和Model X车型免费提供动力升级,升级后百公里加速时间提升至少1秒!


对老车主的重视,兴许也是特斯拉能有今天的原因之一。


新车谍报》| 作者:十三少

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