对话蔚来朱江：提升电动车用户体验的关键在于“让电找到车”

动点科技 | ID：technode

2016年10月，德国埃菲尔山区空气变得清凉，覆盖在它身上的树木颜色也开始变得暗淡，泛黄。而在这样的景色当中，却隐藏着一条早已扬名天下的公路——纽博格林赛道北圈，因转弯多、山丘起伏，它被称之为“绿色地狱”。在这条赛道上，蔚蓝色的电动超跑“蔚来 EP 9”以7分05秒完成20.8公里路程，创造了纽北最快电动汽车圈速纪录。

紧接着，这款“全球最快电动汽车”背后的中国初创公司蔚来汽车也随之声名鹊起。成立于2014年的蔚来快速地拿到了一轮又一轮的巨额融资。就在上个月，蔚来汽车又完成了约10亿美元的C轮融资，投资方来自腾讯、孤松资本、中信资本等。

对于蔚来而言，整车造价约为 120 万美元 的 EP 9 难以产生销量，目前仅生产了 6 辆，全部送给了创始投资人。而即将于 12 月 16 日发布的纯电动 SUV 车型 ES 8 成为了蔚来首款面向市场的车型。

蔚来汽车用户发展副总裁朱江透露，ES 8 采用全铝车身，车身的铝材料的比例超过 96%，两台电动机能够输出 650 马力的动力，主动式空气悬挂，采用“2+3+2”的 7 座布局。而且“ES 8 会保证稳定性、安全性和操控性，这些传统汽车中消费者购买考虑的第一、第二要素”。据了解，全铝车身逐渐成为少数高端车型的重要配置，ES 8 实现了减重 40%，但强度翻倍，售价约为 50 万元。

在被问及 ES 8 销量预期时，朱江告诉动点科技：“但做好事，莫问前程。我们把产品做好了，用户体验做好了，销量这个东西就是一个自然而然的结果。蔚来是一家用户企业，我相信蔚来要做一台物理意义、软件体系上的好车，但是最终不以量来驱动整个公司的发展，而是以用户体验方面，不断地增加更多的供给。”

蔚来对汽车行业的判断是未来一台好的汽车不仅仅是一台快的车、操控好的车，这将是最基础的定义。更重要的是，基于汽车这个产品、基于移动互联网、基于无人驾驶的技术，消费者在车上的体验将发生根本性的变化。

朱江认为，相比内燃机驱动的汽车，电动车驱动的方式是不一样的。他预测未来十年之内我们逐看到的车，将不再是单纯物理意义上的好车，“而是像四个轮子上的移动终端，它足够大、足够舒适、足够安全。更重要的是用户在车上多了 90%的时间，行驶交给汽车本身。消费者在车上可以做的事情跟驾驶没有太多的关系了。它可以像今天基于手机的商业、娱乐、社交这样的体验。”

除了产品，蔚来为提升用户体验的努力包括用户中心 NIO House 和便捷的汽车充电服务。

11 月 25 日，蔚来汽车位于北京的第一家 NIO House 开业，与传统 4S 店不同，其被定义为用户体验生活社区，定位高端用户的蔚来希望用全新的模式来打动用户。据介绍，NIO House 拥有蔚来产品展区、咖啡厅、小型图书馆，还可以承担共享办公空间、派对场地、小剧场的功能。朱江举例提到如今中产阶级孩子的生日派对往往会邀请同学们到场，有了更多的社交色彩。那么寻找派对场地的任务就落到他们的父母身上，而蔚来的 NIO House 可以提供场地，帮助蔚来用户解决这个问题。

蔚来线下用户中心 NIO House

无法便捷充电是很多电动汽车潜在买家保持观望的原因。根据中国能源局的数据，截止 2016 年底，中国公共类充电桩建设运营数量接近 15 万个，预计 2017 年将达到 30 万个。这个数字在世界范围内是最大的，但是车主给电动汽车充电仍然面临困难。

为解决充电难题，蔚来汽车有三个措施：在北京上海等城市建立充电站，仅为蔚来用户服务；鼓励用户安装充电桩；提供基于移动互联网的服务为用户及时充电。蔚来计划在中国的一二线城市进行充换电网络的布局，到明年年底将在北京、上海建立几十个换电站。

朱江进一步解释了第三个措施，他表示蔚来希望基于移动互联网为用户提供充电服务，“有没有可能不是用户找电，而是让电和电源来找到用户，让充电更高效。”他甚至介绍了这样的场景，蔚来的网络获得用户的汽车电量数据，提醒车主，车主使用“一键加电”功能；而蔚来的地面服务人员会上门来通过一次性授权把用户的车开走，在附近的换电站或者是充电桩补充完能源，再把车还到原位。他解释说，“今天我们开汽油车，不论加油站布置得多么的密集，仍然是我们作为消费者要开着自己的车去找能源。但是新的移动互联网的时代，基于云和数据，实际上你会发现电来找你，能源来找你，这是一个根本性的体验上的变化。”

他还补充道，“蔚来的核心竞争力在于，基于云和数据，将我们的换电站、全社会的快充桩、以及地面的服务团队串联成一个服务体系。”

在运营人员方面，朱江表示为了保证用户体验，与用户接触的人员将全部是蔚来员工。在谈及这种比较“重”需要大量投入的模式时，朱江提到了曾经工作过的亚马逊。他表示，“虽然我在亚马逊工作时间不长，但是这样的思路，对于我的影响至深。亚马逊其实也是一家用户企业，是互联网里面的重资产的企业。它投资很多做物流、仓储、基础设施的建设，最终是为了优化用户体验。”

中国的电动车市场正在兴起。根据中国能源局，2016 年中国的电动汽车销量超过 50 万辆，增速同比超过 50%，中国的保有量接近 100 万辆，位列世界首位。预计 2017 年全年中国的电动汽车销量将达到 80-90 万辆。

在电动汽车行业，蔚来最直接、大家最关注的竞争对手中无疑是特斯拉。具体到 ES 8，这款汽车定价 50 万元，价格介于 23 万的 Model 3 和 75 万起步的 Model X 之间。特斯拉在季度销量不及预期后于 7 月推出 新的 Model X 车型 ，将这一系列的起步价从 84 万元拉低至 75 万元。而在两款特斯拉汽车中，ES 8 从材料到功能自然意在对标同样属于电动 SUV 的 Model X。

“蔚来是一个高端的品牌。中国现在的电动车市场上的产品结构中，最高端的是特斯拉，Model X 的价格区间差不多 80 万起。其他我们现在能买到的电动车差不多是 20 万以下的低端电动车。但是其实城市中产阶级有品牌的需求，有生活方式有体验的需求，这个空间是个空白。”朱江说。

朱江在汽车品牌方面有光鲜的经历，2008 年他接手了宝马中国 MINI 品牌，而后又在 2014 年加入雷克斯萨中国。而这些经历对朱江影响最深的是一句话，被他在采访中多次提到：但做好事，莫问前程。

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