合资品牌已被逼得跳水下探，别用老眼光看自主轿车了

开年首月的销量，总是业界格外关注的。无他，每年1月份的销量，不仅反映出每个品牌新的一年的总体气势，也在一定程度上是整个车市发展趋势的缩影。如此一来，各个车企公布的开年首月销量，也就更加具备分析价值。

就拿吉利汽车来说，乘着去年拿下自主品牌销冠的势头，发布的今年1月份销售新车155089辆、同比增长率高达51%这一业绩，让人眼前一亮。谁都知道，时下车市的大环境并不景气，吉利汽车却再创销量新高，迎来年度开门红，着实振奋人心。这样一个成绩，且不说在自主阵营已属凤毛麟角，即便是与一向“统治”中国车市的合资品牌相比，也不遑多让。这在很大程度上也足够说明，自主品牌的底气是越来越足了。

更何况，通过对吉利开年成绩的复盘，会发现其销量的含金量成色十足。首先是吉利旗下1月份销量破万辆的就有8款车型，其中博越、新帝豪、帝豪GS、全新远景4款车型，销量更是突破2万辆；其次是吉利不仅在自主品牌的优势领域SUV细分市场收获颇丰，而且在自主品牌备受合资品牌压制的轿车领域，吉利帝豪1月销量高达26122辆，成就了自主轿车引领者的地位，成为与合资品牌分庭抗礼的先锋力量。

这样一种可喜的表现，也分明地预示着，中国车市的格局将被重新定义。不妨先回溯过往的2017年，中国汽车市场的增长率虽然仅有不到3%的微增，但自主品牌的市场占有率却持续上达到43.9%的高点，合资品牌一家独大的时代，已经成为过去式。虽然说在这其中，自主品牌SUV的贡献是最大的，但是，以吉利帝豪为代表的自主轿车的贡献度，也是有目共睹的。

两大阵营这一上一下的变化，展现出的是自主品牌全面崛起的可喜景象。我们都知道，在车市微增长的态势下，只有拥有强大产品力和市场号召力的产品，才能傲立潮头，受到消费者的青睐。在这方面，SUV领域吉利博越等车型的成功是鲜明的例证，而领衔发起对合资轿车实施全面“围剿”的吉利帝豪，更是一个很好的范本。

其实，上市八年累计销量已达140万辆，已被被誉为“最懂国人的车”的吉利帝豪，早已为人们所熟知和认可。个中原因也并不复杂，更好地在产品层面满足消费者需求，是其取得成功的关键。

比如说，针对国人对于大空间的需求，吉利帝豪无论是乘坐空间还是后备箱空间，都在A级车市场有着十分明显的优势。虽然这是一个人尽皆知的重要因素，但吉利帝豪能够把准消费市场的脉搏，在空间优化方面下大气力，相对于坐吃品牌红利，却在空间舒适性等方面不做实质性提升的合资轿车而言，就产生了后发先至的效果。帝豪能够对合资轿车形成重大威胁，并且保持销量长红，也是意料之中的事。

再比如，作为一款10万元级别的轿车，全新帝豪的配置在同级中也是难寻敌手的。曾经，那些合资“神车”们先入为主地霸占了绝大多数的市场份额，然而，高价低配的做派，也让人们无可奈何。而吉利帝豪进入后，从配置丰富的性价比优势，进化到品质全面提升的品价比优势，形成了不断向上的势头，生成了强大的产品竞争力和品牌号召力，销量也随之上升。如今吉利帝豪月销破两万的市场表现，是产品力提升的必然结果。

不知道面对吉利帝豪如今的成就，合资品牌会不会黯然神伤，但有一点是不可否认的，那就是起初并不为合资品牌重视的吉利帝豪，不仅稳扎稳打地做实了自主轿车领军者的地位，而且，正在不断剥夺合资神车的地盘。由此，合资轿车集体跳水下探，与其说是顺应市场趋势的选择，不如说是迫于吉利帝豪等自主轿车不断向上的压力，被逼无奈的被动之举。这一事实，也充分说明以吉利帝豪为代表的自主轿车，已经在改写着细分市场的格局。无论是吉利帝豪月销破两万的优良业绩，还是自主轿车整体生态的改观，都很好地证明了这一点。

当然，现在就说合资轿车败亡还为时过早，但在自主品牌全面崛起的背景之下，合资品牌轿车已现危机却是无可争议的。

且不说各家自主车企都不约而同地把目光盯准了轿车市场，欲与合资试比高，仍拿吉利汽车来说，2018年将推出包括全新帝豪在内的多款全新轿车车型，特别是全新帝豪，配置水平再上新高度，语音控制导航、胎压监测、刹车辅助、自动驻车、车身稳定系统、真皮方向盘等，都是高端且实用的配置。而其拥有车载导航、中控台彩色触摸大屏、语音交互、外后视镜折叠、后视镜加热这样的配置水平，却是与帝豪同等价位的“神车”们可望而不可及的。由此，我们基本上可以判定，全新帝豪等自主轿车车型的强势到来，势必会对合资轿车形成新一轮的冲击，市场格局也将向着更有利于自主轿车的方面转化。

说到底，吉利帝豪的的成功，证明了吉利汽车“造每个人的精品车”品牌路线的正确性。我们也相信，随着吉利全新帝豪等车型的渐次推出，吉利汽车的整体产品力水平会得到大幅提高，2018年再创业绩新高并蝉联自主品牌销冠，也是非常值得期待的。而这也在很大程度上，代表着自主品牌将在轿车市场全面发力，市场占有率会因此得到进一步的提升。在这种情况下，对于合资品牌，我们也只能说一声“好自为之”了！