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美式豪华的紧凑型SUV,凯迪拉克XT4完全有理由成为大热车型?

作者:车辙 来源:车辙 公众号
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03-22

近几年的情况是:豪华品牌凭借小排量涡轮机和减小尺寸,不断下探价格区间;再加上国产化和SUV浪潮,豪华品牌的“小车”既有品牌背书,空间也在接受范围内,一下子成为市场的香饽饽,小型、紧凑型SUV市场更是各大豪华品牌的必争之地。


ABB作为一线豪华品牌,在数年前先后投放了紧凑型SUV,市场份额获得不俗的增长。大概在一年前,二线品牌才后知后觉要跟上步伐,到今年,捷豹有E-Pace,沃尔沃有XC40也都相继悉数登场。


本来美国车都是大车的象征,如今凯迪拉克也即将在月底的纽约车展,发布首款紧凑型SUV—XT4,最快预计在秋季上市。


▲ 凯迪拉克XT4,目前只有视频截图,所以清晰度不足


XT4和小号XT5的区别在哪

在今年的奥斯卡上,凯迪拉克发布了第一条XT4的广告,顾名思义,这是一款定位低于XT5的SUV,在广告中,大概能看出整体造型和XT5基本一致,都是镰刀式车灯和壮硕的身材。


除了尺寸的差别之外,XT4并非传统的大盾牌隔栅,转为使用Escala概念车的隔栅,前脸从突出去变成收回来,还有长竖条+横条的尾灯,这倒有种沃尔沃的既视感。


▲ 凯迪拉克XT4


 凯迪拉克Escala


实际上,这种长竖条的尾灯设计,早在旅行版CTS就出现了,最后是引擎盖有一圈明显的隆起,这本来是“V”高性能车特有的标识,如今放到XT4上面,说不定,这是提供运动套件的开始。


 凯迪拉克XT4


▲ 上一代凯迪拉克CTS-V


▲ 凯迪拉克XT4


至于内饰,目前只有谍照,这倒是XT5的环抱式风格,既看不到当下流行的双屏幕,仪表盘仍然是一块显示屏+两块液晶速度、转速表,明显变化是,方向盘从四辐式减为三辐式,这大概是为了迎合市场需求,但是凯迪拉克的四辐式并不会显得老气,反倒有豪华、气派感。


另外新增大量实体按键,挡把造型也有所变化,同时配备Super Cruise系统,这项半自动驾驶系统,接近于3级无人驾驶的范畴,这也是CT6之后,第二款配备此系统的凯迪拉克车型。


▲ 凯迪拉克XT4内饰


XT4的惊喜或许在于定价

XT4基于通用的E2平台,悬挂和别克昂科威、雪佛兰探界者,乃至XT5一样,全是前麦弗逊和后多连杆的组合,虽然劲敌奥迪Q5和奔驰GLC都是前后多连杆,不过,通用对悬挂和底盘的调校不输于欧洲人,毕竟一向傲慢、讲究血统的法拉利当年也找过通用,帮忙调校458的悬挂。


▲ 外网拍摄的凯迪拉克XT4谍照


届时引进国内的话,3.6L V6肯定是见不到了,搭载高低功率2.0T LTG发动机,输出无疑是低于XT5,其实车主可以通过刷程序,获得封锁的动力,预计匹配最新的9速手自一体变速箱,可选择四驱系统,据悉,未来还会追加混动版。加上凯迪拉克的定价策略,入门车型通常比ABB低,国内起步价或许只要25万元左右,二线品牌的生存之道,一开始定价就不能高,既然是打折的命运,为什么不干脆一点,直接用指导价吸引消费者。


产品力不足?品牌力不行?

凯迪拉克在2017年,创下入华以来的最佳成绩—17.3万辆,同比增长46.6%,超越捷豹路虎和雷克萨斯,位列二线阵营的第一名,其中大功臣当属XT5,在2016年4月份上市后,经过第一个完整的销售年,猛增83.3%,交出6.3万的销量,贡献出36%的份额。


在SUV领域中,抛开在售的老款Q5和进口X3不谈,XT5的产品力并不落后于奔驰GLC,低功率的动力甚至高于对方的高功率,也提供价格愈加便宜的前驱版,即使是奔驰引以为傲的内饰设计,现在的凯迪拉克一点也不落下风,销量不应该只是这种表现。


要说品牌力,凯迪拉克在中国的地位可能还高于捷豹和雷克萨斯,只是知名度和宣传差点火候,因为国人在选择豪华品牌的时候,第一想法全是ABB,货只比这三家,忘记了凯迪拉克的存在,当然这其中也包括市场对美国车有一定的偏见和误解。


▲ 凯迪拉克XT5


另一方面,这也和销售网络的覆盖面,即经销商数量有关。奔驰在2015年的数量达到了500家,而凯迪拉克现在也只有180家,对于不关注汽车的消费者来说,生活中似乎只能偶尔看到凯迪拉克的影子,这也就不能怪他们买车的时候,很可能会记不起这个品牌。


那也没办法,凯迪拉克在中国真正出成绩的日子,不过是近几年的事情,早前在上世纪也风光过,可惜后来的产品没续上,导致品牌在中国的发展陷入了滞后期,因此在消费者的视野中消失了一段时间,错过中国汽车市场发展的黄金期。


话说这几年,SUV大火的势头,不仅是自主品牌的加速期,也是二线豪华品牌“救赎”的大好时机。


只要通用及时把XT4引进中国,目前仅需面对Q3、GLA和X1,顶多再加上英菲尼迪QX30和讴歌CDX,美式豪华只此一家(林肯暂时构不成威胁),特别是XT4的外观充满阳刚气息(丝毫没有同级竞品的小家子气,国人买车可是非常讲究大气),内饰同样是遵循XT5的风格,要知道GLA和GLC可是天地的区别。


倘若凯迪拉克再为中国市场匹配昂科威的1.5T发动机,进一步拉低门槛,凭借一贯的实惠定价和合理的定价配置,根本找不到XT4不热卖的理由。


毫无疑问,豪华品牌阵营一线和二线的阶级日益固化,凯迪拉克近几年要想跻身一线的希望相当渺茫,毕竟市场整体销量的鸿沟难以逾越,但不管怎么说,只要凯迪拉克多上一两款可以真正跑量的车型,至少能和其他二线品牌拉开一定的距离,在二线阵营做个领头羊也不是什么丢人的事!



《恕我直言》| 作者:李日新

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