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为什么说极力讨好中国买家的讴歌TLX-L，效果可能会适得其反？
➤在一番纠结之下，讴歌终究是把TLX-L国产了，作为豪华品牌中型车，国产加长是老套路，为了表达诚意，讴歌在TLX的基础上，一家伙把轴距加长了125mm，加长幅度是所有加了L的豪华品牌中型车里最大的，而且轴距正好凑了个整数：2900mm。
125mm的加长对后排空间带来的帮助是显而易见的，后排腿部空间轻轻松松就达到了两拳以上，跟之前进口销售的标准TLX已经不是一个级别的表现了，头部也有三指的空余，TLX-L的后排绝对算得上是宽敞的水平，空间看齐了雷克萨斯ES。
然而讴歌还是忽略了座椅本身的重要性，后排座椅相比标轴TLX没什么改进，坐垫偏短，而且角度太水平，对大腿前部的承托表现并不好。
虽然高配车型在后排中央扶手上会有一个触控屏供乘客找找乐子，但黑压压一片的氛围还是缺少一些精致感。所以坐在TLX-L的后座，会有一种这车就是傻大的感觉，无论是舒适性还是豪华感的营造都比较欠缺。
再来前排，继续把重点放在座椅上。讴歌为TLX-L准备了两款前排座椅，顶配车型带有电动腿托，而非顶配车型就只有比较常规的10向电动调节了。前排座椅的表现倒是比后排好得多，毕竟可调的项目多，而且坐垫和靠背的填充物都比较厚实，也符合本田系车型一贯的风格。只是非顶配车型的前排座椅坐垫还是偏短。
整体的内饰设计与进口标轴车型无异，尽管各种按键和旋钮的手感都做得不错，但是银黑搭配的设计实在是令人提不起劲，没什么豪华的味道，一切都很素净。
值得一提的是，之前讴歌很多车型都把按键上的文字用汉语来标识，包括进口的标轴TLX，然而现在国产了，按键上的文字又全部都换回了英文。本来不是更接地气吗，难道现在又流行洋气了？
原本TLX就是一款主打运动操控的车型，在驾驶的体验上给人的好感要比它看上去多一些。不过国产版本轴距加长了125mm之多，不免令人怀疑它能否保持进口标轴的运动水准。
首先，动力系统，2.4L地球梦自然吸气发动机我们都已经比较熟悉，TLX和思铂睿搭载的都是高功率208匹马力的版本，但是作为自吸发动机，即便有208匹，在对手一众的2.0T机器面前都显得不够有说服力。的确，你在TLX身上找不到什么加速的刺激感，高速上想要超个车，还要把转速拉到五千转以上才够爽快。其实自然吸气的车就是这种特性，很多人主观上会觉得，马力参数差不多的自吸机和涡轮机，你自吸机超个车需要拉到五六千转，我涡轮机可能三千转左右就足够了，听起来涡轮机是更加云淡风轻，但自吸机却有层层递进的参与感，两者没有谁好谁不好，全看个人喜好。
另一个让TLX-L开起来没有刺激感的原因来自变速箱，本田独创的8速双离合变速箱额外加入了一个液力变矩器，使得其他双离合容易出现的抖动颤动全都消失了，兼顾平顺性的同时又不乏换挡速度。不过需要注意的是，我说的是换挡速度，指的是挡位与挡位之间的时间间隙很短，而不是指从你的油门踩踏动作下达指令之后到完成降挡的过程，这个过程叫做响应性。
TLX-L在换挡的响应性方面并没有做得非常积极，但倒是比之前的进口标轴版稍快了些。而且这具变速箱有着八个挡位，齿比比较密，各个挡位之间的转速差不大，为柔和的换挡动作制造了先天条件。所以这套动力总成硬实力还行，性格是那种斯斯文文的，舍得踩油门拉高转还是能够满足大多数超车动作的。
不过驾驶模式选项就做得不够完善，首先是驾驶模式选择键——只有一个键，只能在四个模式中循环切换，比如从“标准”切换至“运动”，只需按两下（第一下是用来导出驾驶模式界面让你确认当前模式的，实际上没啥必要），但是从“运动”回到“标准”就需要按四下了，操作不便利。
再者，不同模式的各项标定不够协调，我主要试了“标准”和“运动”这两个比较常用的模式。标准模式下，因为油门踏板本身的阻尼力度很轻，所以踩下去有一种很轻快的感觉，不过这时候转向也非常轻，开起来太无感，会有一种心里不踏实的感觉。但是用运动模式呢，转向的力度倒是适中了，可是油门就太灵敏了，这两种模式都不协调。如果可以提供一个自定义模式，可以单独对油门、变速箱、转向的逻辑分别设置就好了。
以前试进口TLX的时候，觉得TLX含金量最高的并不是那噱头多多的动力系统，而是底盘，那股韧劲调得恰到好处，既不会生硬，又不会架不住。然而国产加长了会不会对底盘的表现有影响？
答案是有的，或许是想要往舒适性的方向进一步靠拢，国产TLX-L的底盘比起进口TLX显得要松弛一些，而且在碾过减速带的时候还会出现微弱的颤动，这在进口TLX上是不会有的，原因可能有二，一是国产车型的底盘部件用料可能有变化，二是毕竟TLX-L不是一款从研发伊始就考虑要推出长轴距的车型，后天改造的长轴距或多或少对底盘和车身的刚性有影响。
至于在宣传画册上大讲特讲的PAWS后轮转向技术，这个东西在日常驾驶的时候比较难察觉，主要在一些比较窄的转角处作用相对明显。高速行驶的时候后轮会与前轮同向偏转，提高车尾的跟随性和车身的稳定性，这一点相信大多数人在驾驶的过程中体会不到。
讴歌把PAWS作为一个很大的卖点，一方面还是因为加长了轴距，他们的说辞是PAWS能够弥补加长轴距带来的负面影响，但是我想说，进口标轴TLX同样也有这玩意啊，所以总体上加长轴距还是会对车辆动态表现有影响的。
好在，TLX-L在NVH方面还是保持着比较高的水准，发动机即便是拉到高转速，传入车厢的声音也跟动力系统的表现一样斯文。路噪和环境噪音的隔绝在同级别的车型里也做到了中上水平，这也是进口TLX本身就有的优势，国产之后没有丢，挺好。
我们一直都说讴歌虽然是个豪华品牌，但是他们家的车看起来总是跟本田拉不开差距。国产的TLX-L正好赶上了海外TLX的中期改款，换上了家族式的倒五角中网，总是在图片引发争议。看到实车之后，这个倒五角中网倒是没有那么喧宾夺主，这种情况同样也出现在之前的CDX身上。
加长了125mm之后，TLX-L的后门显得尤其长，车身比例的改变让原本显得有那么点运动的TLX突然变得稳重了起来。车身周围加了几道镀铬装饰，如果放在深色车身上还是比较明显的，所以如果真有朋友想买TLX-L的话，我会强烈推荐买银色，镀铬件不那么突出反而更精致，在一款设计偏保守的车上，银色会更耐看，而且TLX-L的银色漆面还是相当不错的。
其他就没什么好说的了，因为也不是全新的车，也不是一款多么经典的车，要谈逼格什么的，好像也不是讴歌能做到的事儿……
很抱歉，这个问题我想了许久，并没有发现TLX-L身上有哪些特质是完全不可取代的，查无此物。
这就很尴尬了，我想讴歌决定要把TLX-L国产出来也是挺纠结的一件事，它本身的定位是偏运动的，同级别也有不少对手是这么说的，但讴歌的品牌又不像宝马那么响亮，性能又不如凯迪拉克那般强劲。
后来讴歌发现运动这路子走不下去，吃不开，反正也要加长，不如就别那么运动了吧，调舒适一点呗，这让TLX-L失去了TLX本有的很完善的底盘调校，然而在舒适豪华层面，它又远不如雷克萨斯ES表达得那么直接。
两年前试过TLX之后有个感想，认为TLX就是本田粉的终极归宿，有着本田在民用车领域最全的技术，最高的配置，最好的用料（我知道再往上还有RLX，但国内基本不卖）。尽管在谈论到性能，或者说是更狭隘的加速性能时，本田当今最炙手可热的二号“超跑”思域都能轻松干翻TLX，但TLX就是最完整的本田。可是那又怎么样呢？进口TLX的优惠幅度长期稳定在六位数，销售状况还不是一个“惨”字就足以概括了。
如今TLX-L国产了，讴歌在产品的定性上似乎出现了一点摇摆不定，或者说讴歌无能为力也许更恰当。TLX-L是一款没什么明显硬伤的产品，但也是同级别里面最没有说服力的产品。诚然官方售价相比进口版本有了大幅下调，然而正如刚才所说，进口TLX优惠10万都卖不动，国产即便加长了也未必能揽到多少顾客。
广汽讴歌目前国产的两款车型非常凑巧地形成了鲜明的对比，TLX-L没有硬伤却很难打动人，而CDX倒是一辆会让人有冲动去买的车，尽管1.5T发动机与8速双离合的搭配并不像TLX-L的2.4L+8速DCT那般默契，但除了变速箱，CDX在其他方面可以说是同级别最优秀的产品。只是……2017年全年也才卖出了13000多辆，这数字与刚上市时信誓旦旦地喊着要加价提车的气势完全不符啊。这就让我更担心TLX-L的前程了。
说到底，还是品牌力不足啊。
《探车》| 作者：陈厚泽
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