你认为这个配置是鸡肋，但是搞不好它会要人命

大多数人都认为头枕只是车内的一个舒适性的配置，在睡觉的时候枕着用的，有些人觉得有没有无所谓，就像很多人去买车，第二排有几个头枕也不会过多的关注。其实很多人对头枕的认识是有一定误区的，它的全称叫做“汽车座椅安全头枕”，首要功能是为了车内人员安全，次要是在此基础上的舒适。

追尾是在车流中常见的事故，同时追尾事故的受伤率也是最高的，主要是追尾时会对前车乘员的颈部造成伤害，虽说不会像头部和胸部那样直接致命,但是在受伤后很难完全治愈，容易造成后遗症。

我在这先班门弄斧的做一个名词解释——挥鞭效应，很好理解就是像甩鞭子一样。举个例子哈，一根铁棍，中间有一小段比较细，在用力敲较硬物体时，细的这一部分最容易断裂。同理，脖子是我们身体上的一个薄弱部分，在汽车被追尾的一瞬间，如果头部没有任何支撑，后果就会像刚刚那个棍子一样“砰”。

我在网上找到一段资料：Head restraints started to appear as an option on American cars inthe late 1960s……懒得打了。美国的交通管理局要求制造商从1969年1月1日起生产的汽车必须符合联邦机动车安全202条法规，就是从这个时候在全美地区开始配备头枕，只不过没有具体声明必须安装几个和样式。可能就是在这个时间节点以后逐渐开始普及头枕的。

时过至今，像E-NCAP(欧洲新车安全评鉴协会)等，这种第三方机构也增加了鞭打试验来考验头枕对于乘员的保护程度。各大汽车厂商也更加重视头枕的安全性，从而发展各类衍生产品，各种厂商设计的或者宣传卖点可以归纳为四类。

PAHR（Pro-ActiveHead Restraint）

（图片源于网络）

原理是在碰撞的瞬间，碰撞传感器会发出头枕自动向上及向前移动的指令，防止头部向后甩所带来的伤害，常见此应用的是奔驰车辆上的NECK-PRO系统。

二：RAS

（图片源于网络）

原理是在追尾碰撞时，座椅靠背会随着乘员一起向后倾吸收能量，乘员的整个背部和座椅靠背安稳地贴近在一起，靠背的后倾能最大限度地降低头部向前甩的力量，以减轻脊椎以及颈部所承受的冲击力，并防止头部向后甩所带来的伤害，常见此应用的是沃尔沃车辆上的Whips系统。

三：PAS（Passive Seat）

（图片源于网络）

原理是发生碰撞时，座位利用座椅内填充的被动泡沫吸收碰撞能量，以此确保车内乘员头部向后甩时颈部减少扭曲的作用。常见此应用的是丰田车型上的WIL系统和大众车型上WOKS系统。

RHR（ReactiveHead Restraint）

（图片源于网络）

利用杠杆原理，在追尾中车内乘员靠背会触发机构，头枕自动向前、向上移动保护头部，常见此应用的是萨博和现在北汽车型上使用的SAHR（SAAB Active Head Resistant)系统。

这是咱们目前能够在市面购买到的车型上所运用的头枕技术，可以看出头枕对于日常的安全性来说还是至关重要的，在这里还有一点我想强调一下，就是很多人在长时间开车的时候总觉得原车头枕不好用，然后自己在X宝上购买一种单独的汽车颈枕。这种颈枕在日常开车的时候可以缓解疲劳，但同时在发生交通事故的时候它也会致命，原理跟上面描述的观点是一样，头部向后甩时颈部一个点受力更容易受伤，所以购买这种颈枕的时候还是需要谨慎，如果有与原厂车型匹配的那是最好不过的了。

头枕是我们在购车时很容易忽略的，以后再买车的时候一定关注汽车配备的头枕，全车有几个、是否带有主动或被动的安全配置，这些都很重要，因为它和安全带一样时刻保护着我们的生命。

（本文中部分资料来源于网络）