让年轻人玩得更爽！为何放弃思域选择这款英伦轿车？

英国，是赛车运动的发源地之一，这个总面积不到25万平方公里的岛国是多支一级方程式车队的驻扎地，而这里也诞生了不少运动气息浓厚的汽车品牌，名爵（MG）就是其中之一。这个诞生于1924年的品牌自2007年归入上汽集团旗下后，全面进攻年轻、个性市场，而运动化自然也成为名爵的最大卖点之一。名爵在运动化车型上的新尝试则是全新名爵6，而作为名爵品牌的新一代主力车型，名爵6的运动性体现在什么地方呢？

动力配置是相当重要的一项，名爵6搭载了一款1.5T涡轮增压发动机，这款发动机最大可输出169马力，峰值扭矩高达250牛·米，在动力参数方面在国内同价位车型中处于中上游水平。动力数据出色的1.5T发动机再搭配上TST变速箱，这样的动力配置只是看看都觉得非常强劲了。

这台上汽蓝芯SGE 20T发动机可以输出169马力，仅比同级别的热门运动轿车本田思域低8马力，而峰值扭矩却比思域高出30牛·米。

TST变速箱能够带来既快速又平顺的换挡，据介绍名爵在这款7挡变速箱中采用了三轴设计，在提高燃油经济性的同时进一步减弱了顿挫感。

当然，这套动力系统当然不只是参数好看，实际动力表现也是相当优秀的，在实测中这台名爵6 Trophy版做出了0-100km/h 7.09秒的成绩，此成绩已经超过本田思域8.6秒的官方0-100km/h加速成绩，而在综合考虑路面状态、轮胎等影响因素的情况下，名爵6的加速表现显然是超过思域的水平。

在使用普通模式时，名爵6的动力反应还是比较柔和的，但需要超车时，深踩油门，变速箱也会很快做出反应，降低档位，将转速提升，强大的动力能够帮助你轻松完成超车动作；而将换挡杆拨至“S”挡，仪表瞬间变红，油门响应更加灵敏，而在车辆减速时变速箱也更积极降档以保持转速，升档转速也会提升至5000转以上。

在全力加速时，名爵6车身后倾幅度不大，与此同时Trophy版本车型更加亢奋的排气声浪也带来一种兴奋感。

跑得快，还得刹得住，实测中名爵6的100-0km/h制动距离为35.98米，且在连续三次测试中都未出现明显的热衰减现象，且全程不见轮胎抱死的情况，可见名爵6的制动性能还是比较优秀且可靠的。

在100-0km/h的全力制动过程中，最高减速G值达到了1.1个G，而名爵6的车身姿态依然非常稳健，前避震对车头的支撑相当到位，这大大提升了制动效率。

在动力系统的综合表现上，名爵6做到了同类车型的中上水平，但是一台运动型车不能只看动力，“直线王，弯道亡”不是英伦运动车的风格；名爵6全系配备前麦弗逊后多连杆独立悬挂，其中高性能版车型甚至原厂提供了运动短弹簧，原厂直接配备了运动短弹簧，这样的悬挂配置迎合了不少年轻消费者的喜好。而名爵6的整个悬挂系统表现并不像那些极致的高性能车或高性能跑车那样硬邦邦的，避震行程的初段稍软，能够对路面的细微震动进行比较优秀的过滤，且在面对较大的坑洼时，悬挂反应相当迅速，没有明显的余震，底盘稳定性相当优秀。

名爵6采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂，悬挂反应迅速。

名爵6在底盘舒适性和运动性之间找到了一个平衡点，悬挂系统对路面细微震动进行了出色的过滤，但也还保留了一些必要且不扰人的路面信息。

面对较大的坑洼、减速带等障碍，名爵6的底盘对此类大震动的处理算不上很舒适，但过程干脆，没有多余的车身晃动。

名爵6能够以50km/h的速度轻松完成绕桩测试，而通过图片也可看出在绕桩过程中车身没有出现大幅度侧倾，姿态非常稳健。

看看我们的测试编辑灿烂的笑容，就知道开着名爵6绕桩是一件多么轻松的事情。

在弯道中，名爵6底盘对车身姿态的控制比较出色，侧倾并不明显，四轮紧贴路面，给人带来安全感。而值得注意的是，由于名爵6搭载了XDS弯道动态控制系统，这套XDS系统会在弯道中监测车辆行驶状态，并适时对抓地力不足的内侧车轮进行制动，通过改变内外侧轮速辅助车辆过弯，减轻甚至避免转向不足的发生。要知道像XDS弯道动态控制系统这样的装备此前可是要在动辄二三十万级别车型才有可能装配的“高端产品”，如今竟被名爵6带到了15万以内级别。XDS的加入不仅使得名爵6转向更加精准、快速，转向极限的提高更让名爵6在弯道中的安全性进一步提升。除此之外，名爵6还搭载了新一代ESC车身稳定控制系统，进一步降低了车辆在高速行驶过程中发生失控的可能性。

由此可见，名爵6不是那种途有大马力的“傻快”车，在这次体验中，名爵6在加速感受、制动性能和弯道表现方面都让人满意；而且这种运动感受的门槛较低，激烈驾驶时也不会带来恐惧感，这种更具亲和力的运动感受会让更多消费者喜欢上这类运动型车，再加上9.68-14.68万元的售价，名爵6的吸引力可不是一般的大。