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初夏微雨的魔都，百公里加速4.4秒的蔚来ES8让人爱恨交加
➤蔚来ES8终于可以试驾啦！
自去年发布以来，ES8就一直保持着“可远观而不可亵玩”的态度。蔚来没有向任何媒体提供试乘试驾的机会，只有在交了定金成为准车主后，才有机会参加小范围的静态品鉴活动。至于动态试驾则几乎是不对外开放的，可能蔚来想在ES8正式抛头露面之前更加仔细地打磨产品吧。
几天前北京车展上的成功似乎给了蔚来更多信心。5月6日，蔚来在魔都的黄浦江畔举办了第一次媒体试驾活动。真可谓是“犹抱琵琶半遮面，千呼万唤始出来”，这次试驾活动不仅能够亲身体验到4.4秒的百公里加速的动力，NOMI也是第一次将所有功能全部开启。
ES8的静态赏析已经有很多了，车辙君就不再过多赘述。关于它的外观也是仁者见仁智者见智，车辙君个人还是挺喜欢的，很科幻前卫但又不脱离现实审美。
图｜不同于其他新兴造车企业的科幻产品，ES8的外观设计算是相当本分
今天就来说一些细节吧，首先是灯光。ES8的日间行车灯和转向灯使用的是同一个光源，也就说在开启转向灯的时候日行灯会变成闪烁的黄色光成为转向灯。后转向灯的尺寸略微偏小，看起来有些费劲。
图｜前转向灯和日行灯使用同一光源
图｜后转向灯面积略小
另一个需要吐槽的地方是那个隐藏式的门把手，车辙君上车的时候连按了两次都没有把那个把手打开，最后还是教练从车内把门打开的。坐上驾驶座，教练还提醒车辙君车门的正确打开姿势。我也只能报以尴尬而不失礼貌的微笑……希望这只是工程样车的个例吧。
图｜按一下尾部，门把手会弹出来
ES8的钣金件之间的缝隙很均匀，希望江淮能保持相同的工艺水准。21英寸的轮毂很霸气，但标配的是19英寸。
相比车外，车内能说的部分就比较多了。ES8的车内空间给人的感觉不是豪华，而是舒适。整体给人的质感足够上乘，各种旋钮按键的阻尼很到位。车内皮质抚摸起来也很细腻。车辙君比较喜欢“都市棕”的内饰配色，这也是蔚来位于德国的团队经过多次修改选定的颜色。ES8的内饰在品质上能够拿到优秀的成绩，但是有几处设计值得探讨。
图｜内饰一览
首先是这个“女王副驾”的存在有点“尬”。副驾驶乘坐起来的舒适性和功能性是足够“女王”的，但它的存在却导致了许多其他问题。例如牺牲手套箱空间换来的那个搁脚踏板是用深色皮质包覆的，脚踩上去后留下的鞋印非常明显。这样的视觉感受并不好，总感觉车里有一个“脏脏”的东西存在，处女座表示心里很不舒服。而且这个踏板收起来时，需要用女王“娇柔”的脚背把它踢上去，实在是不够优雅。
图｜前面的脚踏板显得很脏，而且需要“脚”动收回
其次，副驾驶有所谓的亲子模式，也就是能够把副驾驶的座位向后移，让副驾驶的乘客更容易与后排的儿童沟通互动。这样的设计就让右后座面前的地板上有两条无法覆盖的滑轨。坐在右后座的乘客眼前就是这两条滑轨，体验并不算好；如果有异物落入其中，也会卡住座椅，并且很难取出。女王副驾的概念是好的，但以何种方式呈现出来，可能蔚来还需要更多思考。
图｜右后座有这么两条滑轨，感官效果不太好
其他需要说一下的是蔚来这个8.8英寸的全液晶仪表盘显得有些小，转动方向盘后很容易就把仪表盘挡住了。不过蔚来有HUD显示，所以这也可能是因为有HUD替代了仪表盘的部分作用，就不需要做那么大了。蔚来工程师也明确表示不会走荣威Marvel X“现实增强技术”的路线，蔚来的HUD将提供简洁明了的信息，过滤掉不必要的干扰。
图｜8.8英寸仪表盘视觉效果并不大
外观和内饰就说这么多，下面着重说一些新开放体验的东西。NOMI这次终于“开头说话”啦，车辙君对这么个圆滚滚“大白”一样的终端期待还是很大的。NOMI的功能性自不必多说，空调、天窗、车窗、后尾门、导航、音乐啥的基本都能用语言控制，语音的识别性也够强，反应速度大概在半秒左右。而且NOMI还具有自学习能力，能够适应车主对车内温度、音乐风格、饮食口味、驾驶习惯等偏好，改变自己的“性格”。
对于NOMI，蔚来倾入了很多的心血。蔚来想用一个非常具象化的物理实体，来避免用户对着空气说话的尴尬。NOMI的表情、眼神也经过了多次调整。对于NOMI的声音，工程师也是在听了大量的声音小样后，选择了一位女性作为NOMI的“专属声优”。蔚来的这个做法也是向苹果致敬，苹果siri的声音也是在经过长时间的选择后才决定下来的。
图｜siri的声音实际是来自于一位大妈
NOMI很好玩，但它却是选装的，好在选装的价格只有4800元。下半年蔚来还会推出更加基础的NOMI Halo，与目前的NOMI Mate的区别在于其物理形象不是那个会旋转的半球，而软件层面上是一样的，不知道NOMI Halo到底会有多少“存在感”。
图｜4800块没理由不选装一个
中控台上的10.4寸触控屏车辙君仔细刷了一下。界面总共有三页，菜单总共可以分为三级。灵敏度和清晰度与智能手机基本一致。有几个点值得特别说一下。从这块屏幕里能看到许多车辆状态参数，甚至还有不常见的胎温。ES8对车窗的控制很细致，对四扇窗户，用户能够分别设定不同的记忆，使用时通过中控屏一键就能控制车窗的打开程度。
此外，最容易引起争议的就是加入了爱奇艺的视频功能。关于这一点，蔚来工程师也显得左右为难，从测试用户所给出的反馈来看也是各占一半。车机大屏幕用来看电影确实很爽，但真的会有人去用车机看电影吗？司机开车的时候肯定不能看，下车后更不会去看。而副驾驶如果要看，还需要把头一直转向车机的方向。所以，视频功能在车机上确实有些“食之无味，弃之可惜”。
图｜P挡设置在侧面其实挺容易被忽视的
最后来说说最激动人心的动态表现吧。ES8的官方百公里加速时间是4.4秒。这个数字所代表的感受就是两个字——狂暴。一脚“地板电”下去，车辙君感到了一阵眩晕……ES8的加速能力会在你还没反应过来的时候就达到100km/h。而且事实上，4.4秒是一个非常保守的成绩。现场在4人满员的情况下，蔚来的试驾教练都跑出了4.1秒的成绩。教练还向车辙君透露他们最快的成绩达到过3.7秒。如此保守隐藏能力，一方面可能与电池的状态有关，另一方面可能也是害怕友商的恶性竞争吧。
图｜ES8的百公里加速实际表现小于4.4秒
ES8在驾驶过程中，车辙君最大的感受是不像是在开一辆SUV。如果不是超过5米的庞大车身和较高的坐姿，你感觉像是在驾驶一辆宝马3系那样的短轴距运动型轿车。其原因除了最大480KW的动力输出外，全铝车身所带来的轻量化效果也是其中的因素。
图｜ES8开起来不像是SUV
而最重要的，当属主动式空气悬架所带来的神奇感受。这套悬架系统将会以每秒100次的运算速度，调整四个悬架的软硬程度，保持车身尽可能的平衡。在通过碎石路段时，它能明显减少车身的颠簸，而在高速绕桩过程中又能提供足够的支撑力。“软硬通吃”的悬架是驾驶者梦寐以求的，而ES8就能做到这一点。
图｜主动式空气悬架能过过滤掉大部分颠簸
图｜高速绕桩时又能提供足够支撑
ES8的悬架很神奇，同样神奇的还有它的NVH。ES8车内的噪声比车外明显。电动车受到国家法规的限制，出厂时必须配备“发声”装置提醒行人，而且对声音的高频、低频的部分都有明确的规定。蔚来在ES8身上模拟出了一种很科技感的声音。但车辙君觉得到更类似于“北京鸽哨”，感觉有些奇怪。工程师介绍说这是他们在国家允许的范围内努力调出来的。不过还好，这个声音是可以关闭的。
蔚来在完成ES8最后调试的同时，对自身的服务也在加强。
车辙君在与工程师的交流中得知，蔚来在年底前将在上海建成50座换电站。位于嘉定区蔚来总部附近的换电站目前已经基本完成，正在进行最后的调试。并且，蔚来还将提供上门换电服务，用户通过APP预约后，蔚来将会安排人员上门将车开走，更换好电池后再开回来。现场还有两台移动充电车为ES8保驾护航，蔚来正在逐步实现当初许下的承诺。
图｜蔚来的移动充电车
图｜车钥匙
但是，留给蔚来的时间真的不多了。
ES8发布会上，李斌承诺会在今年上半年交付第一批量产车到用户的手里。但时至今日，当被问及ES8存在的一些问题时，工程师们仍在反复强调：“这还不是最终的版本。”眼看已经立夏了，蔚来还没有最终确定产品。在现场也有已经交了定金的准车主参加活动，被diss最多的也是什么时候能够提车。如果蔚来在交付的时间上食言，那此前做的许多努力或许就都白费了。
图｜蔚来的工程师反复强调还不是最终版本
眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。希望蔚来不会这样。
《车辙试驾》| 作者：张品先
以下是《车辙试驾》栏目近期的试驾成果：
日产途达 | 十代雅阁 | 柯珞克 | | WEY VV7和VV5 | 海马S5青春版 | 马自达第二代CX-5 | 东风风神AX7 | 别克GL6 | 领克01 | 新高尔夫 | 名爵6 | 捷豹F-PACE | 沃尔沃XC90 | 陆风X2 | 新博越 | WEY VV5 | WEY VV7 | | 试玛莎拉蒂Levante | 沃尔沃V40 | 别克VELITE 5 | Jeep自由光 | 玛莎拉蒂总裁| 捷豹XJL
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