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创始人虽离世，但巴博斯40余年的辉煌不会消逝
➤对于顶级富豪来说，能用钱买到的量产车，已经是索然无味，在高端消费中，每一位富豪都想要与众不同，这种独一无二和稀缺性才是彰显身份的酒桌谈资。
各大豪华品牌也深谙此道，每一代旗舰全是超限量，优先提供给超级VIP，想买车，还要和厂商搞好关系。而且提供个性化定制，除此之外，还有各种专攻豪华品牌的改装厂，即使原型车是普通豪车，通过改装，也能在马路上收获大量的目光，气势上一点也不输给超跑。
图｜巴博斯G级900
其中最为出名的厂商之一，当属BRABUS——巴博斯，多数人对巴博斯的第一印象，就是出没在欧洲、中东街头的各种大“B”，相比其他“默默无名”的改装厂，这个标志的知名度一点也不比三叉星逊色，然而，最近关于巴博斯的新闻，却不是一条好消息。
在4月26号，巴博斯官方宣布，作为创始人之一的Bodo Buschmann于当天逝世，享年62岁。在历史长河中，Bodo犹如一位教父，引导这艘大船的航向，凭借各种想法和出色作品，成功满足富豪的挑剔口味，从而在车坛站稳脚跟。
图｜Bodo Buschmann
半个多世纪之前，Bodo出生于1956年，一个拥有汽车经销产业的家族，虽然他在22岁的时候，就读于法律和商业管理，但是他骨子里也一直对机械充满热爱，小小年纪就不“学好”，整天玩改装车，当年他在玩奔驰的时候，和费迪南德·保时捷遇到同一个问题，市面上并没有自己满意的改件和作品，那干脆就自己创造一个品牌吧。
不过根据德国法律规定，成立公司至少需要两个人，Bodo Buschmann只好再找来好朋友Klaus Brackman，在1977年成立巴博斯，“BRABUS”就是把两个人姓氏的前三个字母组合在一起。
实际上，Klaus对改装和经营没有多大兴趣，所以公司成立没多久，他把所有股权，用100欧元象征性转让给Bodo，Bodo也成为巴博斯的唯一主理人，可以说，他为巴博斯付出了毕生心血，人生有三分之二的时光都是有关于巴博斯。
图｜年轻的Bodo Buschmann
乍看之下，多数改装厂没有多少大新闻，推出产品也要排在传统车企之后，感觉上赚不了多少钱，实则不然，巴博斯经过多年的发展，从一开始的小作坊，到1999年，已经把加工车间和行政管理大楼的面积扩建到11万平方米，当时就成为世界上最大规模的改装厂，他的理念便是，“不为金钱工作，而是为激情工作。”
巴博斯平时是出售完整版改装车，车主也可以前来改装或保养，不光是奔驰品牌和新车，同样欢迎其他品牌和老爷车，不仅拥有丰富的改装经验，连翻新老车都是业界好手，因此车厂经常处于饱和的状态，在2012年只好建造第三工厂，此外，巴博斯甚至接触私人飞机、游艇等改装业务。
图｜巴博斯 Rocket 800和改装的私人飞机
奔驰190E，也就是C级的前身，诞生于上世纪80年代，那时候的奔驰处于不计成本的时代，配置和用料全是属于“Over-Engineered”，即超越同级的水准，为此，在欧洲收获出色的销量成绩。
图｜奔驰190E
当时的竞争对手主要是宝马3系，为了对标323i，奔驰推出拥有166马力和220牛米的2.6L车型，后来AMG进一步升级到3.2L和3.4L，本来巴博斯一步到位，在1984年直接把5.0L V8塞进机舱，发布了190E V8，问题是价格过于昂贵，随后在1988年，推出亲民的3.6L版本。
图｜巴博斯190E 3.6S
190 3.6S可输出268马力和365牛米的峰值扭矩，匹配5速手动变速箱，百公里加速仅需6.3秒，极速可达258KM/H，即使性能比不上5.0L V8，好处是3.6L直列六缸机的重量轻，再加上轻量化设计，全车的加速和操控处于一个平衡状态，驾乘体验并不亚于原厂AMG的190E EVO，这款车也打响了巴博斯的名声。
一说到高性能旅行车，多数人会想到奥迪RS的Avant系列，其实巴博斯也在1997年创造过最速旅行车的吉尼斯纪录，T V12的意思就是“Touring V12”，顾名思义，这是一辆搭载V12发动机的奶爸旅行车。
工程师以第二代、四眼E级为基础，虽然外观上没有显眼的变化，内部却是翻天覆地的改变。直接换上W140 S级的6.0L发动机，再扩缸到7.3L，使用锻造活塞和定制的高强度曲轴，最终输出580马力和780牛米的峰值扭矩，匹配5速自动变速箱，极速高达330KM/H，这可是接近兰博基尼Diablo的成绩，当时还有E V12和M V12，分别对应最速轿车和最速SUV。
图｜巴博斯T V12
在最速旅行车之外，Rocket 900还是最速轿车纪录的保持者，Rocket相当于巴博斯的顶级性能系列，其中包括800、850和900，全部是V12发动机，伴随严格排放法规的颁布，大排量多缸机愈加稀缺，或许再过不久，只有在巴博斯才能买到V12轿车。
Bodo在生前对Rocket 900提出不少要求，900基于最新一代S级打造，搭载6.3L双涡轮V12发动机，达到900马力和1500牛米，百公里加速仅需3.7秒，极速限制在350KM/H，重点是100-200KM/H不过5.4秒，仅仅比法拉利488慢了0.1秒，900可是一款可以舒服坐下四个人，且重达2.2吨的豪华轿车。
不仅是奔驰，巴博斯也曾经改装过布加迪，在上世纪80年代末期，意大利企业家Romano Artioli复活了布加迪，随后在1991年推出了EB110 GT，后来在1992年年底推出SS，代表“Super Sport”即高性能、轻量化版，可惜没过一段时间，布加迪又沦落到破产的地步，所以当时仅生产了31辆SS。
这款“特别版”EB110 SS是车主交给德国人操刀的作品，全世界仅此一辆，巴博斯升级了原来的3.5L V12四涡轮发动机，“仅仅”提高25马力到615马力，数据并没有多大的改变，百公里加速仍然是3.2秒，极速在350KM/H左右，主要是定制四出排气，以及使用蓝色真皮座椅和仪表台。
巴博斯既有大口喝油的一面，也有零排放的时刻，眼下的纯电动车在不断增加，所以巴博斯打起了特斯拉的主意，这当然不是拆掉电机，换成涡轮V12发动机，只是升级了电机和电池组，P90D也可以拥有760马力，百公里加速仅需3.2秒。
不可否认，新能源汽车就是所有汽车品牌和改装厂需要面对的一个市场和机遇，或许电车的技术含量不及油车，但是卖一卖外观套件，不失为一个好选择。
《车史钩沉》| 作者：李日新
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