韩国车要“卷土重来”了！如此帅气的SUV只卖12万多，真的靠谱？

对于以起亚、现代为代表的韩系品牌来说，2017年的销量寒冬已渐渐远去， 2018年的春天，随着新一代ix35的热销与新智跑的发布，韩系品牌正有条不紊的实现着销量复苏计划。这其中，刚刚上市发布的北京现代全新小型SUV ENCINO（海外版称KONA）无疑是近期关注度最高的一款韩系车型。

在ENCINO身上拥有挑战普通人审美的全新造型风格，展现出现代品牌一种不破不立的信念，同时也表明了这家以设计见长的韩系品牌重塑品牌基因的决心。

在上周，我们来到了位于烟台的现代汽车中国研发中心，对于ENCINO进行了一次深度体验，下面我们就去感受一下这台现代当家小花旦的独特魅力。

● 特立独行、凸显运动风格的外观

全球范围内，小型SUV越发的往个性化方向发展，然而国内的合资小型SUV却依旧是那么几张老面孔——本田XR-V、缤智、昂科拉等等，稍微有些个性的也就劲客、自由侠。所以ENCINO来得算是恰逢其时，抢在丰田C-HR/奕泽、雪铁龙C4 AIRCROSS之前给年轻消费者来点不一样的感官体验。

从外观上看，ENCINO车头部分的设计虽然称不上惊艳，但也有足够的亮点供人发现。宝瓶口式的“大嘴”格栅已成为现代最新的家族风格，尺寸不大却动感妖娆。

分体式头灯设计经由Jeep自由光和宝骏510发扬之后，已经被越来越多的消费者所接纳。

在ENCINO上，除了转向灯和转向辅助照明灯之外都采用了LED光源，配置水平不低，而且眼下分体式头灯设计已经成为众多品牌追逐的全新风潮，符合年轻人的口味。

从车身尺寸方面来看，ENCINO的长宽高分别为4195mm、1800mm以及1575mm，轴距达到2600mm，在整体车身尺寸上的表现算是中规中矩，但是直观看上去却十分精巧。

大面积的黑色包围与头灯组相结合，展现出了很强的立体感，同时在车尾部也采用了同样的设计手法。

在侧面轮廓上，ENCINO也尽显运动元素。立体感十足的侧腰线微微上挑，紧凑的车尾帅气利落。

尾部的设计与车头造型有着强烈的呼应关系，同样是分体式的灯组设计，上半部分的细条状灯组为示廓灯和刹车灯，下半部分由黑色塑料包围包裹着的则是转向灯、倒车灯（右边）和后雾灯（左边）。

此外在D柱的设计上，ENCINO巧妙的加入了类似“鲨鱼鳍”的设计手法，为整个车尾加入了一丝野性。

总体而言，ENCINO的外形设计算是目前国内在售小型SUV里最有前卫风格的一个，独树一帜的家族化前脸，小巧的车身尺寸再加上足够活泼的配色，这种组合方式无疑是将橄榄枝抛向了年轻男女们。

● 比外观更出彩的沃德十佳内饰设计

内饰方面，ENCINO虽然没有像外形那样加入很多标新立异的元素，但是新颖的中控台造型与活泼的配色却更迎合主流审美，这也成就了ENCINO沃德十佳内饰的赞誉。

各种圆形的细节设计元素与车身颜色相同的色环装饰，极易俘获怀揣少女心的兄弟姐妹。在材质与用料上，软硬结合的中控台材质加上同级主流的工艺水准让我们无需担心ENCINO的内饰质感。

与车身同色的内饰色彩点缀提高了整个车厢的活跃指数，连安全带颜色也别出心裁的与车身颜色相统一，显现出ENCINO追求极致的时尚特质。

在配置上，支持多点触控的多媒体大屏功能丰富，与百度联合开发的智能网联系统可以通过语音识别来进行多种操作，如查询天气、地图搜索以及关联百度账号，将百度手机地图App的搜索结果直接联机发起导航等实用功能。

更为智能的是在ENCINO的这套车机系统上，我们可以在线更新地图，查询车辆的违章情况及支付停车费用等。

在安全配置方面，除了主流的前碰撞预警制动、盲点辅助功能外，ENCINO还加入了多级可调的疲劳驾驶提示，以及后方交叉碰撞警示等功能。

总的来说，ENCINO的配置水平在同级别合资品牌对手中还是有优势的，韩系车一直所推崇的高配置在ENCINO身上依然有所展现，只是与过去那种着重突出配置特点的做法相比，现如今他们显然低调多了。

●1.6T+7DCT，让人印象深刻的加速体验

关于ENCINO的动力系统，大家就比较熟悉了，还是现代主打的1.6T涡轮增压发动机与7速双离合器变速箱的组合，且全系均配备这一套动力系统。这台1.6T发动机最大输出功率为177马力/5500rpm，峰值扭矩为265牛·米/1500-4500rpm，且带有自动启停功能。

给一台小型SUV配一台1.6T发动机是真的很任性，当然这完全是为了凸显ENCINO所追求的运动能力。与此同时，双边双出的排气布局也证明了ENCINO的性能表现绝对不是耍把式。

从场地试驾感受来看，ENCINO出色的前中段加速能力让人印象深刻。得益于轻盈的车身与灵敏的油门踏板调校，深踩油门ENCINO迸发出来的加速快感着实让人出乎意料，而汽车之家实测8.11秒的0-100km/h加速成绩也让ENCINO几乎冠绝同级车型。

另外值得一提的是ENCINO的底盘调校，非常硬朗紧致，这样的调校为悬架出色的支撑性奠定了很好的基础，让ENCINO的操控精准而又直接，非常有驾驶乐趣，完全不像以往韩系车悬架松散的表现。

在中高速体验环节，ENCINO的方向盘转向仍然存在一定程度的虚位，不过随着车速提升，转向手感也会随之愈发变沉，这种“稳准狠”的转向手感颇有一些欧系车的味道，积极的动力响应与敏捷的底盘反馈赋予了ENCINO领先同级的操控感受。

● 试驾之余的特殊“彩蛋”

在场地体验环节，现代汽车中国研发中心拿出了一台正在进行研发测试的新车给我们抢先体验了一番，这无疑是此次试驾环节的最大“彩蛋”。而这台处于研发阶段的新车就是之前在北京车展亮相的现代LAFESTA车型。

这台外形极具运动特征的LAFESTA是本年度现代在中国市场主推的一款中型轿跑车，目前车辆的动力性能以及内饰设计还处于保密阶段。值得一提的是，这款车未来量产后将只面向中国市场销售，并且将会以性能操控与轿跑风格的外形设计为主要卖点。

在今年的北京车展上，彼得·希瑞尔曾带领现代设计中心总监、现代造型设计总监和现代汽车中国设计总监三人同台亮相，一同到LAFESTA展台为它造势，足以见得这台新车的来头。而从简短的试驾体验上看，这台车充沛的动力表现与极具科技感的内饰给我留下了深刻印象，尤其是经过特殊调校的排气声浪更是让人眼前一亮。

单纯从外形设计上看，这台现代LAFESTA惊艳的运动的设计思路、黄金分割比例的车身结构、轿跑的线条，以及目前现代旗下最为凶悍的一张“大嘴”格栅，种种创新元素的加入无疑引领了现代品牌又一次的设计革命，这也让我们对于现代未来的车型充满了期待。

● 总结

2018随着中国品牌强势崛起以及欧美日品牌的价格下探，韩系车企的优势一再被稀释，转型似乎已经势在必行。好在在ENCINO与LAFESTA上，我们看到了现代汽车立足中国市场彻底转型的决心。可以说，前瞻的产品设计理念与轻松的驾驶感受依旧是现代品牌最为核心的竞争力。在个性化元素的拿捏与运动化驾驶质感的营造上，现代ENCINO要领先一众对手。