大众曾经备受欢迎的双离合+带“T”组合，如今却惨遭狂喷？

记得当初大众刚开始做涡轮搭配双离合的时候，大家都说好！争先恐后的希望自己新车必须带个"T"和双离合。而现在不少车型在换代之后，只要得知用了双离合变速箱，各种言（pen）论（zi）就又来了！

到底要闹哪样？

现在双离合的地位就跟“板挂”一样，成为了一出现就被喷的配置。那么今天小编就来聊聊双离合。

对了，我先要说一句：如果抛开调校和匹配，就去定论变速箱的好坏，都是耍流氓！

双离合变速箱与手动变速箱结构差不多，都采用硬连接（齿轮直接结合）。但顾名思义，它有两组离合器，而且是由电脑控制换挡。

双离合的好处在于换挡速度快，毕竟两个离合器片工作要比一个离合器片工作效率高。并且由于硬连接，所以能支持很大的动力。因此双离合变速箱最早运用在赛车领域，它的优势能在超跑、性能车上充分发挥出来。

比如Golf R用的DSG、奥迪S3用的S-tronic、宝马M2的MDK、三菱EVO X的SST，还有最著名的保时捷PDK等等都是双离合。

但也因为两个离合器片使它们容易高温，毕竟俩离合器片挤来挤去，是真的热啊！那怎么办呢？这就有了湿式双离合，把齿轮泡在油里，来减轻过热的现象。

那为什么双离合还被喷呢？那就听我接着说。

干式双离合

被吐槽最多的是干式双离合，因为它结构简单，成本相对比较低，很多家用车都爱用它。

那时暴露出的问题就是顿挫比较严重，而且使用到后期，抖动会越来越严重。那时候的干式双离合被喷一点毛病没有，当时小编也喷它。

但这么多年过去了，厂家也不是傻子，对它们早就有了改进。由于家用车对换挡速度以及传动效率上没有那么高的要求，所以它们会牺牲这两点，通过调校的方式来增强换挡平顺性，并且使用更耐磨的材质来提升耐用性。

像现在大众、奥迪它们的干式双离合，除了在起步1挡、2挡的时候，有一点顿挫以外（硬连接，起步时候要结合，这没有办法），几乎没有任何问题，你要不是特别仔细的感觉，几乎是感觉不出来的。

所以现在的干式双离合，调校好的完全没问题，真没必要一棒子就把它打死了。

湿式双离合

湿式双离合由于将离合系统浸泡在油液当中，抖动问题也就得以缓解。但湿式双离合的成本相对比较高，所以很多家用车也就不会用到湿式双离合。而在豪华车、超跑、性能车上用的比较多。

湿式双离合不管在什么车型上表现的都还不错。像奥迪的湿式双离合，很难挑出它的毛病，不管是舒适性还是敏捷性都很厉害。保时捷的PDK就更别说了，简直就是BUG般的存在。

湿式双离合

不过，毕竟是机械，经常暴力的湿式双离合也有高温问题。如果经常暴力驾驶的话，1挡2挡同样会出现异响及抖动。小编就经常跟朋友开玩笑说：“你这GTR R35和保时捷911，挪车时变速箱不有点动静，那都不能叫超跑！”……

小知识（亲自试验）：不同的湿式双离合，由于内部的黑科技不同，高温问题也不同。在金港国际赛车场，大众DSG的变速箱油温，就要比奥迪的S-tronic的高很多。

跑一节下来，DSG的油温能达到135度，而奥迪的S-tronci变速箱油温仅为97度，保时捷的PDK就别说了，没有任何保护、热衰、油温高的迹象，豁一天都稳妥的！保时捷是怎么办到的呢？我也不知道~哈哈。

总之，随着技术的发展，以及厂家的调校，现在双离合的舒适性和耐久性已经做得不错了。目前来讲不管是干湿任何一种，都比之前要好太多了。我们还是要客观的看待这件事。

自动变速箱，在结构上与双离合变速箱完全不同，结构更为复杂，以软连接的形式（专业名词：液力变矩器）来传输动力。在调校方面对厂家来说也有更高要求。

它没有那么多机械性的摩擦，带来的好处就是它很难出现高温，天生就有一副不爱坏的底子。

良好的底子，如果再加上厂家的优秀调校，自动变速箱很容易成为舒适耐用的典范。伴随着近几年科技进步，有着更多档位的自动变速箱也随之到来，使它的有了更好的平顺性。

当然，自动变速箱也有“快狠准”的，比如宝马用的ZF8AT，雷克萨斯LC500上用的10AT变速箱，那都相当好使。这一切也在于厂家对变速箱以及电脑的调校，人家为了就是激进！

雷克萨斯LC500

采用10AT变速箱

一些硬派越野车上，同样用的也是自动变速箱，这是非常重要的。要是爬个山越个野，变速箱一但出现高温保护而停止工作，这可就是关系到人命的事啊。

好了，在最后总结之前，你们可以先数数，我在文章里提到了几次“调校”。

总之，提到变速箱，关键看的就是变速箱与车之间的匹配以及调校。一棍子打死的结论确实是太偏激啦！

今天“双离合”的话题就聊到这儿，下周咱就开始聊三缸机，小伙伴们可以先在留言区聊一下哦！