配置比大众多、空间比本田大的合资家用车，动力竟也这么厉害！

前段时间，我在朋友圈中看到公司人力部门的一个小姐姐喜提了一辆上汽通用别克的GL6，已是宝妈的她如今天天开着这款车上下班。恰巧，前两天下班时我们在电梯中碰到，出于专(zhuang)业(bi)角度，简单跟她聊了聊。

“姐，你为啥会买别克GL6这款车啊？”

“好看啊，看着大气，家人也都很认可别克的品牌。最重要的是它的空间也比较大！”

“别克GL6的颜值的确不错，6座大空间家用足够了。”

“对呀，你看我后排是两个独立的座椅，坐上去很舒适，而且座椅上还有儿童安全座椅接口，最后排两个座椅放倒后还有着非常大的后备厢空间，放些儿童的玩具，婴儿车什么的都没问题”

“的确，别克GL6的空间表现非常灵活，不过，你觉得开起来有什么异样么？”

“没觉得啊，挺好开的，动力特足，还省油。比之前家里那台老科鲁兹好多了，而且空间更大，开起来却不觉得车大笨重。”

“(内心戏：看来要直击痛点！)那你开的时候会觉得有轻微的抖动么？”

“抖？没觉得啊！车为什么会抖啊？”

“因为你的车少了个气缸，人家都是四缸发动机，你这个是台三缸的车型。”

“买车时好像听我老公提过这么一句，但也没觉得有什么不同啊？难道我的车是个残次品？”

“(内心戏：容我做个悲伤的表情)不是残次品，是高科技产品！”

“啥？高科技？咱俩也比较顺路，我带你一段，你给我好好讲讲这车！”

别克GL6上采用的这台全新1.3T三缸发动机，由于有着众多科技加持，使得它不仅有着出色的动力与燃油经济性，而且在噪声与振动的控制上也有着突出的表现。性能比之前1.4T四缸车型有所提升，NVH方面也达到了“差距不大”的水平。

这里说的“双喷射”不是我们认知当中的“电喷+直喷”这种混合喷射系统，而是一套“双电喷”系统。

之所以放弃直喷，一则是因为直接将汽油雾化喷入气缸后，汽油在蒸发过程中会吸热，这样一来就会存在冷机或低负荷运转情况下燃烧不充分问题，进而造成积碳，并影响整个发动机的可靠性和排放，后期使用成本也会相应增高。二则是因为直喷发动机的高压油泵有着比较大的噪音和振动问题，这对于本来在NVH方面就没优势的三缸发动机来说，会进一步加剧这种劣势。

而与传统的单歧管喷嘴喷射相比，双喷嘴喷射则有着更好的雾化效果，并且这样的设计可以拓宽喷油量的变化范围，在怠速情况下实现与单喷嘴类似的喷油量，而在全功率输出下双喷射也能够获得更多的喷油量。

当然，仅靠双歧管喷射还不够，为达到类似直喷的发动机输出动力与经济性，这款发动机还缩短了喷油嘴与气缸的距离，优化了进气歧管的管路设计，进排气角度由之前的15°扩大到了25°，让进排气都能更“直”、更“痛快”，再配合活塞顶部的碗装造型，使油气混合物能够直接进入到气缸当中，形成滚流效果，让每一滴燃油都能更充分燃烧。

对于小排量发动机来说，采用小惯量的涡轮可以让涡轮更早进入工作状态，低转速的扭矩输出，减轻涡轮迟滞的现象。同时它的废气内泄压阀采用了电控设计，响应速度要比传统泄压阀更快一些，其目的也是为了减小涡轮迟滞。综合来看，因为小排量涡轮增压发动机的峰值扭矩来的较早，所以更适合城市路况驾驶。

这不算什么新技术了，VVT可变正时调节技术在于通过改变凸轮轴正时，实现发动机在不同工况下的能够拥有更好的燃效和经济性。相比之前的发动机，它的进排气正时调节范围更宽泛一些，经济性也能得到进一步的优化。

从四缸变为三缸，少了一个气缸理论上重量一定会小啊，但由四缸变为三缸的过程中，不仅很多零部件并不会因为减缸而变少变轻，还会因为抑制三缸发动机的抖动而增加零部件。所以在发动机减重方面，也需要好好研究一番。

这台全新1.3T发动机采用了全铝缸体、缸盖、凸轮轴盖和油底壳设计，并在进气歧管位置换用了新轻量化复合材料，再加上缸盖集成排气歧管设计，使之较之前1.4T发动机轻了20kg的重量。

发动机轻了，不仅对整车轻量化有所帮助，而且这种发动机主要装配在前置前驱车型上，更轻的发动机可以带来更轻的车头重量，理论上在前后重量分配上也有着一定程度的改善，这对于车辆的操控性来说有着一定积极意义。

集成排气歧管的缸盖为发动机轻量化做出贡献的同时，也在快速热机性能和散热性能等热管理方面上有着更高的效率。缸盖水路采用了横流设计，这可以实现更均匀的缸盖温度控制，并且在缸体水道位置额外设置了第二个节温器，它在冷机低温状态下关闭，配合集成式排气歧管设计，可以实现更快速的热机功能。

在振动抑制方面，全新1.3T发动机采用了平衡轴设计，通过平衡轴的旋转来抵消部分振动。同时发动机的曲轴配重也得到了优化，以平衡内部应力和惯性力。

相比于正时皮带，正时链条有着传动可靠、耐久性好等优点，可以做到终身免维护，不过缺点就是转动噪音大、传动阻力大、传动惯性大等。为此这台全新1.3T发动机配备了静音链条以及橡胶减振轮，来减小因正时链条的转动而产生的噪声与振动。

噪音与振动抑制可以说是非常系统的一项工程，需要事无巨细的研究，就连发动机上的那些负载配件，也都要逐一进行减振降噪处理。例如发电机上配有一个减振器，以减少发电机在运转过程中的转动。在喷油系统中，油轨位置外侧增设了聚氨酯声学罩，以隔绝喷油系统高频噪音。

作为一名汽车编辑，尽管我知道这台三缸发动机有着众多技术的加持，但也总是会带着有色眼镜看待三缸发动机的车型，觉得抖动情况在所难免。但是今天乘坐同事的GL6后，发现它并不是像想象中的那样，怠速以及低速行驶时轻微的抖动很难令人察觉，中高速行驶时动力储备也比较充沛，同时在油耗上也有着不俗的表现。

如果您看中了别克GL6那灵活实用的空间表现，稳重大气的外观以及较为丰富的配置，只是对三缸发动机存有疑心，那么建议您可以去所在地区的4S店试乘试驾一番，相信这台三缸发动机的实际表现会让您为它买单！