想“7300转干他！”除发动机与变速箱外，还要有个它！

如果问你，汽车为什么会跑，你可能会说有发动机提供动力，通过变速箱将动力传递到车轮，汽车就能开动了。

可当你要“切2挡7300转，干他!”的时候，你可曾想过此时你的车轮这时每分钟只能转动六七百转，它们之间有着近10倍的转速差，即便是你挂到最高挡位以120公里每小时的速度巡航，你的发动机可能保持在2000-2500rpm，而你车轮却也只有1000rpm左右。

你真的以为这都是变速箱的功劳么？

其实在变速箱与车轮之间，还存在着一个叫“主减速器”的零件，而这个零件很多人却并不了解，今儿咱们就花几分钟的时间给大家小科普一下这个“低调”却又很重要的部件。

众所周知，汽车发动机会将汽油的化学能转化为热能，其中一部分热能会转化为机械能通过发动机曲轴输出出来用于驱动车辆，而动力从发动机曲轴到汽车的轮胎，一般会先经过离合器或者液力变矩器，然后是变速箱、主减速器、差速器、半轴、最后到达车轮。通过这一充满了齿轮和轴承的“漫长旅途”后，我们的车辆才算是能动起来。

“已经有变速箱了，为什么还需要个主减速器这个部件呢？”

我们普通燃油汽车上的变速箱主要有减速增扭、中断动力、变速、倒车时变向这么几大功能，但是我们要知道汽车正常行驶时，发动机的转速通常在2000至3000r/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮的传动比则需很大，而齿轮的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大。

【丰田TNGA架构下的Direct Shift-8AT变速箱】

另外，转速下降后，扭矩必然增加，这也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可使主减速器前面的传动部件如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，也可以使变速箱的尺寸、质量减小，操纵省力。对发动机纵置的汽车来说，无论是前驱还是后驱，主减速器还可以通过锥齿轮传动来改变动力方向。

主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件，虽然增加了主减速器齿轮后，动力会因增加机械效率而有所损耗，但对于减小变速箱尺寸、质量，减小传动装置的扭矩等优点来说，这些损耗几乎可以忽略不计。