Plus=高级？为什么说大众朗逸Plus依然会是爆款

过去几年，在中国，哪款轿车卖得最好？当然是朗逸无误，虽然说自从“朗”字辈另外两兄弟——朗行、朗境的销量数据也被一并统计入朗逸的销量里面，但大家也看得见，朗逸的销量在“朗”字辈三兄弟里面绝对是占了个大头的。然而再强悍的朗逸也会遇到瓶颈，这个所谓的瓶颈就是岁月不饶人，哦不，岁月不饶车，稳居轿车销量榜榜首多年之后还是出现了力不从心的无奈，所以是时候推出换代车型了。

首先，MQB模块化平台。老款的朗逸是基于老宝来（即四代高尔夫对应的三厢Jetta）那古老的PQ34平台不断拉皮整容而来，大家对于老款朗逸最大的说辞就在于这个古老的平台，满打满算的话，PQ34也已经走过了二十余载的时光了。PQ34之后还有鼎鼎大名的PQ35，即国产第一代速腾那个时代的产物，后来整个大众横置发动机平台，不分大小和级别，统统都是MQB平台了。包括我们现在看到的最新的朗逸Plus，也是直接跳过了PQ35，采用MQB平台。

这倒是非常有趣，按理说，血脉纯正的速腾应该更早地“赶上”MQB这趟车，可事情就是这么巧，在售的这一代速腾坐上的是PQ35的“末班车”，朗逸Plus在中国抢先一步。因为同样出自MQB平台的全新速腾，即海外版Jetta，已经亮相了，只是还没国产。所以此时此刻，速腾看起来更像是那个舅舅不疼姥姥不爱的孩子。

MQB平台带来了什么？这个问题大概也不需要展开了去说，因为今时今日平台化造车实在是太普遍了，简单地说，MQB平台允许厂商在研发时拥有更大的自由度，能够或多或少地降低研发和生产成本，当然了，据这些个平（tao）台（lu）化造车的厂商来说，这些成本省了之后，消费者也会直接受益，要我说，这倒是方便了他们生产越来越多趋同的车型。

其次，全新的设计理念。这就是大家肉眼能看得到的东西了，老款朗逸属于那种相貌平平，不出类拔萃但也不招人烦的属性，足够大气，神似家族昔日“大佬”辉腾，这绝对是老朗逸在市场上雄霸一方的一大因素。而今，家族“大佬”已经退位，消费者的审美观也在不断发生变化，老朗逸的样貌尽管从未算得上丑，但形象也日渐低廉，不够高级，不够新鲜。

具体可以从两个小细节体现，细节一：头灯，实拍的高配车型采用了LED头灯，其中日间行车灯的形状十足像辉昂，简单却不单调，遗憾的是高配车型的头灯依然不是全LED光源的——转向灯依然为卤素光源。

细节二：腰线，朗逸Plus外凸的腰线相当锋利，这也与大哥辉昂有着超过九成的相似。对于设计师来说，这样的腰线无疑很能为车身轮廓增色，但是对于车身覆盖件的生产来说，这种带有折角的钣金件对于冲压工序有着更高的要求，说白了就是更贵的意思。辉昂作为C级车，这么做是应该的，但是对于朗逸Plus这辆标准的A级车来说是稍微有点奢侈的。这时候如果上汽大众说MQB模块化平台省下来的成本填至钣金冲压这一块了我是相信的……

不过还有一个小细节，这辆朗逸Plus 1.4T车型的排气是被隐藏了起来的，双边都各做了一个装饰处理，但是实际上这款车采用的是单边双出布局。我觉得有单边双出一点也不丢人啊，大可以展示出来，不必隐藏。

如果你是个猜车达人，碰到大众系的内饰恐怕都会挠破头皮，除非是尚酷、甲壳虫这些具有鲜明特征的车型。老款朗逸的内饰显然属于那种能让你陷入家族脸盲的困境中的类型，而且造型也太过朴素。新款的朗逸Plus就不同，尽管造型还是比较“大路货”的作风，但质感有了明显的提升。

空调出风口的位置与多媒体屏幕互换了一下，驾驶者再也不需要低头去看屏幕了，行车更安全。而且屏幕与横向的饰板融为了一体，看上去非常自然得体。不吹不黑地说，朗逸Plus这套内饰要比他的表兄全新速腾（海外最新款Jetta）更讨巧更显档次。

而门板的部分，同样是大面积的硬塑料，除了搁手的位置有皮质包裹之外，其他都是硬的。其实按15万左右的合资紧凑型车标准来看，朗逸Plus在内饰用料方面做得是比较令人失望的，虽说老款车型的用料大致上也就这水平，但新款总得有些进步嘛。

同样没有进步的东西还有遮阳板，老款朗逸的主驾侧遮阳板后面是不带化妆镜的，副驾侧有，但即便副驾侧有化妆镜，也没有配备化妆灯。新款的朗逸Plus完完全全继承了老款的配置，仿佛驾驶朗逸Plus的司机就不配化妆似的，坐在副驾的女士也仅仅是勉强有权利草率地补补妆。既然朗逸Plus要往更时尚的方向发展了，这些细节是不是应该更注意些？

全新朗逸Plus相比老款在轴距方面增加78mm，虽然还没达到这个级别主流的两米七，但这个增长幅度也算是可观。然而谈论到空间表现是，这78mm似乎并没有什么存在感。调整好我175cm身高的坐姿后，后排膝部空间大约是两拳左右，跟老款相似，而头部有三指的空间富余。对于一款紧凑型轿车来说，这样的表现已经能得高分了。

不仅坐垫比上一代长，整体坐姿也比上一代更自然，尤其是靠背的角度。再加上座椅适中的柔软度以及全新设计带来窗线的变化，坐在朗逸Plus的后排确实能有一种Plus的感觉。

只是进步明显也没能逃过一个“然而”，然而朗逸Plus的后排座椅相比上一代有一个退步，就是取消了中央扶手枕，这个成本省得有点不应该啊，难道上汽大众认为朗逸大多数时候都会是满载五人的状态？但是也别忽略了大众车系后排地板中央凸起巨高的通性。还好，4/6分割放倒的功能还是保留下来了。

惊喜的是，朗逸Plus增加了后排出风口，而且下方还有两个USB接口，暂时未知是不是全系标配，据说后排出风口是全系标配的。还有一个好消息是，朗逸Plus的前排座椅靠背角度的调节方式总算是摒弃了那反人类的旋钮，改成了扳手式，好用多了！

朗逸Plus并没有提供全景天窗，这项配置对于15万级别的紧凑型轿车来说不强求。不过说来也奇怪，不少厂商、媒体在调研的时候，结论都说中国消费者有多么喜欢全景天窗这个配置，即便是没有全景天窗也必须要有一个常规尺寸天窗，然而在我身边却并没有几个人认为天窗这项配置是觉得非要不可的，你们觉得呢？

至于储物格的设计，朗逸Plus也做得相当到位，常规的杯座和门板储物格都非常便利好用，只是杯座旁边的看起来就应该是为手机准备的储物槽稍微短了一点，如果你用的手机是尺寸比较大的各种Plus系列，那还是把手机扔在挡把前方的储物格更合适。

还有尾箱，一言蔽之，这是个巨大的尾箱，你不告诉我这是朗逸的话我会以为这至少是帕萨特级别的后备箱。只是后备箱除了大以及相对规整之外也就没有别的亮点了，没错，它就是傻大。

通常来说，新车型在推出时会更着重地强调高阶动力版本的升级，毕竟可以拉高车系形象，这次朗逸Plus的高阶动力倒是惊喜不大，1.4TSI发动机舍弃了131马力的低功率版本，只提供150马力的高功率版本，不过这不是重点，因为买朗逸的消费者更多会选择更亲民的版本，在1.4T之下还有1.2T和1.5L两款动力。

其中1.5L发动机属于新的机型，你一定会想问，这年头，大众一再强调TSI，怎么就突然弄了个自吸的1.5L新机器呢？跟原来的1.6L相比差别在哪？要知道，老款朗逸的后期版本也已经换上了EA211的1.6L自吸发动机了，而这个再新一点儿的1.5L不也同样是EA211系列嘛？

没错，从整体的技术含量来看，新的1.5L和之前的1.6L的确没什么实质性差异，没有加入缸内直喷甚至混合喷射之类的黑科技，也是个标准的奥托循环发动机。在参数上，上汽大众为朗逸Plus调校的1.5L发动机比老款1.6L发动机微涨了6匹马力，从升功率的指标来看，是个进步。

这款第一次在上汽大众家族出现的1.5L自吸机日后也会慢慢普及，而一汽-大众家族已经有两款车装备了这款发动机。

所以1.5L发动机替换1.6L，没毛病，可以理解，也同样可以放心买。变速箱方面，老规矩，自吸机器配5MT或6AT，涡轮机器配5MT或7DCT，型号是DQ200干式双离合。

朗逸Plus的对手是谁？看看轿车销量榜上的前几名就知道了。有一组老对手在前不久也刚刚发布改款和换代车型，那就是福特的福睿斯和福克斯。我觉得吧，福特那两兄弟变得稍微有点儿娘炮，尤其是福睿斯。中国消费者传统的审美当然是要大气，朗逸Plus在这方面可就比福特更合适。至于日系的日产轩逸和丰田卡罗拉，轩逸已经很老了，卡罗拉倒是个劲敌。

说完了外忧，别忘了内患。刚才提到过的全新一代速腾估摸着也会在近期国产，讲真，我第一次觉得中国特供的朗逸Plus比原汁原味的MQB速腾好看，但是速腾的定位一直都偏高，不知道未来国产的新一代速腾会不会在细节处理上压倒朗逸Plus。

那么老款朗逸呢？当我们看到新一代朗逸取名叫“朗逸Plus”的时候，就大概能预知朗逸将会有两代同堂的销售局面，所以老款朗逸不会退市，而是降低定位，换上新的1.5L发动机继续发挥余热。这么一来，新老朗逸的销量加起来，还怕销量第一的位置坐不稳吗？  

《探车》| 作者：陈厚泽

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