川航机长回忆惊魂20分钟：飞机巨震，副驾身体已飞出一半

5月14日早间，四川航空公司3U8633航班执行重庆-拉萨航班任务，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，飞机于07:46分安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地。

最新消息显示，目前3U8633航班机长刘传健身体状况一切正常，正在休息。副驾驶皮肤擦伤。一名乘务员腰部受伤，正接受治疗。其余27名就诊旅客未见明显异常。

5月14日下午，每日经济新闻记者来到紧急备降航班乘客就诊的成都市第一人民医院，发现他们被安排在专门的诊室治疗，门口有安保人员守卫。

记者在诊室门口发现，有人从诊室出来领取饮用水。摄影：每经记者谢宏辰

一位马姓乘客在被问到当时情况时，告诉每日经济新闻记者，“不想说了，我的身体情况还可以，当时还是吓到了“。她表示，有些人要继续去（拉萨），但是她不去了，家里叫她回家不去了。

另外，院方表示目前没有对这些乘客收取费用，“现在我们在对他们（27名乘客）进行例行检查，从目前情况来看没有发现明显的（问题）”。

从一些自媒体流出的图片可以看到，在万米高中，3U8633航班，驾驶舱右侧前风挡掉落，瞬间失压一度将副驾驶吸出机外，所幸他系了安全带，在驾驶舱失压，气温迅速降到零下40多摄氏度、仪器多数失灵的情况下，机长刘传健凭着过硬的飞行技术和良好的心理素质，让飞机平安着陆。

川航机长刘传健专访

据成都商报报道，5月14日下午，记者联系上机长刘传健，对他进行了独家专访。

记者：刘机长好，你现在身体好吗？

 

刘：身体没有感到明显不适，接下来公司还会组织进行一次全面的体检。

记者：我刚才采访一些业内人士 ，他们说这次备降非常难？

 

刘：非常难的一件事，不是一般的难。难度体现在飞行途中的座舱盖掉落、驾驶舱风挡玻璃爆裂的情况下，会对驾驶员造成极大的身体伤害。风挡玻璃掉落后，首先面临的就是失压，突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下20~30度左右（监测显示，当时飞机飞行高度为32000英尺，气温应该为零下40度左右），极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。

在驾驶舱中，仪表盘被掀开，噪音极大，你什么都听不见。大多数无线电失灵，只能依靠目视水平仪来进行操作。

记者：近万米高空，氧气也非常稀薄吧？

 

刘：跟客舱一样，驾驶舱失压后，会自动脱落氧气面罩，缺氧问题不大。驾驶舱和客舱是密封隔绝的，因此失压、降温没有对乘客造成影响。

 

记者：我注意到航班起飞时间是在6点25分，事发时间和位置是什么时候？

 

刘：应该是7点过，我没注意到准确的时间，离成都的距离大约在100公里至150公里左右。

 

记者：事发时有什么征兆么？

 

刘：没有任何征兆，风挡玻璃突然爆裂，“哄”一声发出巨大的声响。我往旁边看时，副驾（身体）已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂。还好，他系了安全带。

 

驾驶舱物品全都飞起来了，许多设备出现故障，噪音非常大，无法听到无线电。整个飞机震动非常大，无法看清仪表，操作困难。

记者：是怎样的困难法？

 

刘：瞬间失压和低温让人非常难受，每一个动作都非常困难。你要知道，当时飞机的速度是八九百公里（每小时），又在那么高的高度。我给你打个比喻：如果你在零下四五度的哈尔滨大街上，开车以200公里的时速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什么？

 

记者：确实非常困难。我听说发出了7700的指令？

 

刘：是我发的，在下降时候发的，发生了故障马上就要发这个，相当于是表示“现在我需要帮助”，管制台会看到它，知道大概的情况，发生了一个怎么样的问题，键盘输入数字。

记者：在自动驾驶完全失灵，仪表盘损坏，无法得知飞行数据的情况下，如何确定方向、航向，返航机场的位置等等？

 

刘：是的，完全是全人工操作， 目视靠自己来判断，民航很多是自动设备，其他自动设备都不能提供帮助。这条航线我飞了100次，应该说各方面都比较熟悉。

 

记者：返航过程中，有没有关注自身的身体状况？

 

刘：当时只想能不能把飞机安全操作下去，无法关注自己的身体状况。

为避免整个机组进一步受到伤害，要先减速迫降，而在紧急高度下降，噪音极大，自动设备不能提供帮助。完全凭手动和目视，靠毅力掌握方向杆，完成返航迫降。

 

我当时的身体应该是发出了非常大的抖动。

 

记者：从飞行数据上可以看出，事故发生后，紧急下降分了两个阶段：一是从32000英尺左右紧急下降高度，二次是从24000英尺高度下降到着陆。这是出于什么考虑？

 

刘：因为当时（飞机）的速度非常大，噪音也很大，必须要进行减速。直接下降的话，会造成飞和机上人员的伤害。

 

记者：从发生事故到降落花了多少时间？

 

刘：大概20多分钟。

 

记者：今天早上的天气情况怎样？对这次紧急迫降是否有影响？

刘：天气帮了很大的忙。今天早上几乎无云，能见度非常好，如果是伴随降雨或者天气状况不好的话，后果无法预料。

 

记者：业内人士说你们学习飞行时会有一个模拟噪音、低温等过程？

 

刘：在初级教练机阶段，会有一个极端情况模拟训练。但高度和速度都不可能像这次这么快。

 

记者：网上有传言着陆后飞机爆了胎？

 

刘：没有的事。因为飞机超重，并且反推设备不能工作，因此比正常滑行距离要长，轮胎摩擦更久，导致温度过高，然后轮胎自动瘪气——这是一个保护，不是爆胎。

记者：能说说你的经历么？

 

刘：之前一直在军校飞行。2006年转业后一直在川航工作。

 

记者：网民说你的这次经历跟《萨利机长》比较像？

 

刘：《萨利机长》我看过，其实这次跟英航的那次更像。

 

记者：就是《空中浩劫》里提到的英航5390航班？像你们是不是特别关注那些关于航空题材的电影或纪录片？

 

刘：对。我们平时会关注特殊的飞行事故，会刻意关注从职业的角度，考虑事故发生原因，自己应该怎么去操作，做一些特殊准备。

 

记者：有没有想过有自己会遇到这种情况？

 

刘：平时有一些经验，从刚毕业到现在自己已经飞了几十年了，这方面还是做了一些特别的准备，谁知道下一刻会发生什么，飞行员这个职业就是与非正常情况打交道，正常的情况大家都没问题。

业内评价：很不容易，堪称“世界级”

一位航空公司金姓机长在接受每日经济新闻记者采访时称，故障很可能指向机械原因，这其中就包括厂家的质量问题和维护问题，但具体原因还要等官方调查结果。该机长还表示，这种情况很罕见，之前在国外发生过，在他印象里国内还是首次发生。

有关风挡玻璃破碎后的迫降难度，金机长用“很不容易”四个字来形容。

他称，飞机飞拉萨，是一个特殊机场的特殊航线，因为身处高原地带，玻璃掉后飞机失压，不能像在普通地方一样下降，下面有山区，要按照相关程序来进行专业下降，“飞行员能够把一整机的乘客救下来，实属不易”。

金机长表示，非常佩服这一机组，应该要好好表彰。同时他认为，要查明事故原因，防止类似事件再次发生。

除此之外，据成都商报报道，飞行界一名资深人士张先生表示，他们飞行圈都关注到此事。大家讨论认为，此次返航备降成功，确实非常不容易，堪称“世界级”。

他表示，在整个特情处置过程中，驾驶舱前风挡玻璃脱落，驾驶舱的气温是零下几十度，风流又大，当班机组穿短袖衬衫，由于风挡脱落时对客舱设备造成了损坏，很多设备显示不工作，机长还要正确操纵飞机紧急备降去成都，整个过程相当惊险、应对非常不易。

他表示，这么大的高空事故，对飞行员的生理和心理都是严峻考验。应对成功，说明机长的心理素质非常过硬。“从无线电录音中听上去，（机长）比较淡定，处理过程镇定果断，飞机最后平安降落”。

“高空减压症有可能会对身体造成损伤，希望不会有后遗症。”这名人士表示。

 川航备降客机最新情况：有乘客转移至成都就医。来源：腾讯视频

AOPA飞行技术分会会长谈川航备降事件

针对此次事件，中国航空器拥有者及驾驶员协会（中国AOPA）飞行技术分会会长、资深机长陈建国在接受每日经济新闻记者采访时表示，常规来讲，造成玻璃破损主要有四个方面原因。一是安装问题，玻璃安装好以后有几个可能性导致玻璃飞脱。像英航90年的事件，当时安装了不合规格的螺丝，造成玻璃飞脱事件。也有可能安装时破坏玻璃结构，造成裂纹和飞脱。二是玻璃老化问题，玻璃加速老化和航材质量问题。老化的超出了设计寿命。“三可能是加温问题，因为加温不均匀或者加温系统出现故障，也有可能造成玻璃损坏以致飞脱。”

在陈建国看来，飞机外面常年是低温，而机舱里面是有温度的，玻璃中间其实有一个加温层，加温层如果出问题，或者加温不均匀，就可能造成玻璃裂纹。加之机舱内压力比外面压力大很多，通常有七到八个压差。

另外，外来物的撞击，也有可能使玻璃损坏飞脱。但他表示，川航的事件鸟击的可能性很小，因为在九千多米高空，就剩一两种鸟能飞到这一高度。

陈建国认为，川航事件本身是偶发事件。它既不是频发事件，也不是特有航线发生事件，不会给航线造成任何影响。反倒是事件中玻璃具体飞脱的原因，可能还是要空客公司或者是民航局调查以后，才能给大家一个说法。

陈建国指出，这次飞机还有仪表盘损坏，仪表盘出现以后，就算大部分仪表盘故障，还有一个备用仪表系统，备用仪表系统是很难故障的，使用备用仪表系统也可以操作飞机，只是控制飞机精准度没有那么高。备用仪表系统本身就是在主用仪表系统故障后使用的。

陈建国补充道，这次应该叫紧急备降，不应该叫迫降。“迫降是在有限的时间内不能做出选择，或者落在跑道以外，这叫迫降，而这次应该叫紧急备降。操作难度很大，确实是很多故障叠加到一起，对机组要求很高。如大气流然后造成很多仪表故障，自动驾驶估计也故障，对机组要求就很高。”

文 | 每经App（记者：靳水平、谢宏辰、李诗韵）、成都商报（记者：马天帅 陈柳行）等

来源 | 每日经济新闻综合

值班编辑：耿黎明

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