南宁，听说你路网密度赶超一线城市？

路网密度是指一定范围内的道路总里程与该范围面积的比值。

据了解，这份报告由住房和城乡建设部委托，由住房和城乡建设部城市交通工程技术中心、中国城市规划设计研究院联合北京四维图新科技股份有限公司共同开展监测研究工作，选取了36个全国主要城市作为监测对象，其中直辖市4个、计划单列市5个、省会城市27个。

在36个城市中，南宁市以6.57公里/平方公里的路网密度排名第11，高于北京、重庆、长沙、贵阳等城市。深圳以9.5公里/平方公里的道路密度排名第一。

请看下图了解具体排名↓↓↓

从城市区位的角度来看，以秦岭-淮河地理分界线为城市分类标准统计，南方城市路网密度普遍高于北方城市。南方城市道路网密度平均值为6.62公里／平方公里，水平较高城市为深圳、厦门、成都，水平较低城市为海口。北方城市道路网密度平均值为5.07公里／平方公里，水平较高的为郑州和天津，水平较低为乌鲁木齐和兰州。

报告还对36个城市的各城区路网密度进行了统计汇总。已统计的南宁市城区中，路网密度最高的是良庆区，达到8.68公里/平方公里，随后是青秀区的7.39公里/平方公里和邕宁区的7公里/平方公里，江南区（6.01公里/平方公里）、西乡塘区（5.44公里/平方公里）和兴宁区（5.38公里/平方公里）排名后三位，武鸣区暂未列入统计。

南宁市老城区主要位于青秀区西端，邕江以北区域，由于建设较早，人口密度较大，故路网密度相对较高。

而良庆区虽然并非老城区，但由于地理位置的影响，建设空间有限，而且其五象新区总部基地等片区进行了高密度的开发，使得目前良庆区的路网密度相对最高。西乡塘区和江南区内均有大量工业用地，这使得两区的基础设施建设不尽完善，路网密度相对较低。

此外，广西交通设计院规划咨询中心副主任孙先生表示，良庆区和青秀区是南宁较新的城区，从规划上水平较高，有一个“后发优势”，“南宁的发展是总体向东向南发展的，特别是五象新区这边，是按照一个很高的标准来建设，加大了基础设施建设的投入，很多路网的规划非常好，都是按照主干道的标准来规划建设”。

据了解，以良庆区为例，玉洞大道是双向十六车道，宽度是广西之最。平乐大道、五象大道、那黄大道等多条道路都是至少双向六车道。但相比之下，兴宁区、江南区、西乡塘区等老城区的路网规划建设较早，很多道路较为狭小，还有不少断头路没有打通，这也是导致一些老城区城市道路密度不高的原因之一。

报告指出，根据城市规模情况，路网呈现出城市规模越大，路网密度水平越高的统计规律。因为城市规模越大，建成区人口聚集度相对越高，城市市政基础设施的建设就相对越完善，规模效应促进城市的发展，进一步为城市道路设施建设提供保障。

报告提到，到2017年底，36个城市道路网总体平均密度为5.89公里／平方公里。按照国务院相关文件规划目标，到2020年，我国城市建成区平均道路网密度将提高到8公里／平方公里，目前南宁市各城区中，只有良庆区超过了这一标准。

据了解，城市道路网内的道路包括主干路、次干路和支路，道路密度高意味着居民的出行较为便利。同时，南宁市交通局相关工作人员告诉记者，道路密度高也有利于城市公交的覆盖，密度越高的地方，公交车等公共交通覆盖密度也较高。