快递都让消防栓签收，你们干什么吃的？

还能不能好好送快递了？

很多年之后，你还记得最后一次收到上门快递的那个下午吗？

阳光斜照在楼梯间，快递小哥按响门铃，额头上挂着亮晶晶的汗水。就像所有快递公司的广告宣传画里一样，你站在自家门口，满意地接过整洁如新的包裹，飞快地签下名字，然后微笑着和快递小哥道别。过程轻松友好，服务者和消费者关系融洽。

但不知从何时开始，你就再也没见过快递小哥的真容了，所有“交易”都变成了线上联系：“请速到XX快递柜子取件”“请速到小区门房取件”“包裹已放在门口”等等。就算送到楼下，快递小哥也只是坐在三轮摩托上，看着你急匆匆跑下楼，又抱着一个大箱子爬上楼，出了一身大汗。

大件不送上楼，小件也好不到哪去。上个月，一位读者就在新周刊公众号文章下面吐槽说：“还大件，现在所有快递都不送上楼了，都放驿站或者快递柜，连个电话都没有。”

根据5月1日起实施的《快递暂行条例》，收件人或者代收人有权当面验收。可没想到，这代收快递的，竟然不是人。

消防栓成了快递存放点。

消防栓都能收快递，除了我自己！

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几天前，一张短信截图在网上流传，引起网友热议。这条由快递员发来的短信，赫然写着包裹“已由消防栓代签”。

看到这样的信息，快递的主人在公司想必坐立不安，毕竟楼道里的消防柜也不上锁，谁能保证包裹不会丢失呢？

事实上，这样拧巴的收快递体验已经是十分普遍的现象。

负责任的快递小哥还会考虑一下，家门口就那么大块地方，如何才能既让客户一眼发现，又不被别人轻易察觉？最后把小件塞在地垫下，大件干脆放进消防箱。

遇上佛系小哥，他们干脆直接把快递放在你家门口，让正在上班的你一整天都不踏实。

敢情这地毯可以让快递隐身？

还有些快递员连小区都不进，在门卫处交接包裹就算完成使命了。可大多数小区都有数百上千的住户，门卫处的保安大爷既无能力也无责任一一代收，只能把快件堆在窄小的收发室里，出了纰漏概不负责。于是乎，每天下班后，都能看到一堆人蹲在小区门房里，艰难地寻找自己的快递。

收快递这件事在高校里更是苦不堪言，由于高校不允许快递员进校区或宿舍楼，很多快递公司就在路边搭起一个凉棚当“代收点”，管你是图书、零食、化妆品还是电子设备，所有包裹就在地上一字排开，学生们只能在堆积如山的包裹里“挖宝”。在这种混乱的情境下，快递不丢失已是万幸，包裹破了脏了，都管不了了。

快递行业规模膨胀的同时，用户感受到的服务体验确实越来越差了。

“我以前经常收到短信，告诉我快递放在柜子里了，最过分的时候，甚至短信都不给我发，我还要去购物平台查询物流。”这位北京女士向媒体表达的抱怨，相信很多经常网购的都市白领都深有同感。

在高校门口，包裹没被顺走就不错了。

快递员小哥：我也不容易呀！

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可是，面对用户们的投诉，快递小哥们也是一肚子的苦水。

首先，快递员的业绩主要通过送件数量来计算的，加之长期以来困扰快递行业的人手不足问题，如果每个包裹都严格按照流程送上门，耗时耗力，相应的收入必然会大打折扣。

要是遇上“双十一”之类的购物节，包裹堆积如山，更是送也送不完。据一项不完全统计，2017年双十一快递包裹高达15亿个，而全国只有250万快递小哥，也就是每个人要派送600个快件，每天24小时不休息，一小时也要派送25个。

快递小哥多数只有一辆电动车，好一点的有三轮摩托车，有时候受到城管部门和交警叔叔的监管，连代步车都没法配备，怎么才能在一天内送那么多快递？给他一朵筋斗云也办不到。

2017年，湖南长沙，一快递加盟点与上级公司产生矛盾，导致大量包裹积压。

说白了，快递公司根本就没有把用户体验纳入快递员的业绩考核体系之中，是否上门投递都不影响快递小哥的收入，反而是送件数量与工资息息相关。这样的情况下，让快递小哥重质不重量，那不是砸人家饭碗吗？

另一方面，用户自己早已习惯了快递寄存。一个北京朝阳区的快递员就对媒体表示，自己常跑的小区上班族较多，如果在工作日白天配送，征求用户意见后也基本上都要求使用快递柜，这样还不如直接放进去节省时间。

很多人明明知道自己上班时间不在家，还要求快递送到家中，导致经常有一些快递小哥在楼道里急得满头大汗，不知道包裹该放在哪里。一来二去，快递小哥们也就没了上门服务的动力。

收货地址写公司的，虽然解决了一部分快递的签收问题，但人们下班后还要抱着包裹挤公交地铁，也不是一件令人愉快的事，快递服务原本应该具备的“便利性”也无从谈起了。

快递寄存仍未解决派送问题。

这锅，首先得快递公司背一下

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短短十多年，凭借着“人口红利”和互联网大潮成长起来的中国快递行业，革新了中国人的购物体验，给用户带来了相当大的便利。

但随着快递行业快速发展而来的，不是规范的业态。快递行业的配套管理、考评指标都没有跟上进度，盲目扩张、打价格战、忽视用户体验、给快递员施加大量派送压力，还是很多快递企业的常态。

好几年前，坊间一度疯传快递小哥收入轻松过万，让一些白领好不羡慕。事实上，绝大多数快递员的收入只能实现温饱。

据2016年相关机构发布的《全国社会化电商物流从业人员研究报告》，超半数快递小哥每月工资仅在2000元到4000元之间，月薪8000元以上的占比不到1%。

很多快递小哥基本全年无休，每天工作十几个小时，骑着电动车冒着“肉包铁”的危险，才能赚到这么一点可怜巴巴的工资，公司还不一定给他们买保险。

送快递那么辛苦，快递小哥的报酬却不高。

一边是消费者五花八门的配送地址，另一边是快递企业只顾压低价格与同行恶性竞争，不着手解决人力不足和收入低下的问题，奔波在第一线的快递员承受着两边的压力，成了最为难的一群人。

如今，快递业已成一片红海，快递公司也应该从“疯狂扩张”转向“提升质量”了，只有改变以量取胜的旧模式，才能扭转当下消费者对快递的不满，让快递小哥心甘情愿地走上楼送快递。这也是2018年国家出台《快递暂行条例》的初衷。

在享受上门服务的权利的同时，准确地填写时间、地址也是消费者的义务。一些社区、学校、单位对快递服务的限制也应当逐步改变了，即使不能让快递小哥“长驱直入”，也应该在附近建立规范的快递驿站。

总而言之，快递是一门牵涉社会方方面面的行业，不能将派送问题一股脑地归咎给快递小哥，还是先请各大快递公司背背锅，别把“网购和快递服务”这个“新四大发明”之一搞砸了。

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作者/刘强 曹吉利   编辑/张家明

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