“一桥飞架南北”！山东最长的跨海铁路大桥今日合龙 咱青岛人出行更方便了！

新建青岛至连云港铁路（以下简称“青连铁路”）位于胶东半岛东南部，连接山东省胶东半岛、日照地区与江苏省连云港地区，是我国“五纵五横”综合运输大通道南北沿海运输通道的重要组成部分。双线客货共线铁路，设计速度目标值采用200km/h。

项目建成后，青连铁路向北衔接胶济客运专线、青荣城际铁路、蓝烟铁路，并经烟大轮渡与东北地区连接；向南通过连盐、新长、沪通铁路与“长三角”地区紧密相连，构建了我国东北地区经山东半岛至华东沿海地区间便捷的大能力铁路运输通道，在国民经济和路网中具有重要意义和作用。

青连铁路跨胶州湾特大桥全长8941.27m，是全线唯一一个跨海大桥，也是全线最长特大桥。位于胶州湾的跨海段约2公里，风大浪急降雨多，潮差最大约6.8米，阵风达到8-9级，为典型海洋性气候，施工条件复杂，跨度大，海水腐蚀严重。

中铁十四局三公司承建的青连铁路ZQ-5标段青岛北至洋河口段正线北起山东省青岛市胶济客专青岛北站，沿环胶州湾高速，向南途经青岛市李沧区、城阳区、高新区、胶州市，全部位于青岛市境内。

据中铁十四局三公司青连铁路项目经理孙建党介绍，为与既有青兰高速对孔，满足胶州湾通航需要，经过反复考察论证，项目部采用具有国内先进水平的节段拼装施工工艺，缩短施工周期，降低施工成本，提高安全和环保系数，从东西两岸双向架梁，一举解决了该大桥50米跨度的海湾大桥建设施工难题。

在桥梁下部结构施工中，项目部采用钢板桩围堰和双臂围堰进行围挡防水，成功攻克了海上施工潮差大、流速急、降水多等难题，并在混凝土中添加阻锈剂，提高混凝土耐腐蚀性，采用耐蚀钢筋等应对海水腐蚀严重问题，确保了跨胶州湾特大桥跨海段按时保质顺利合龙，加快了全线的通车步伐。