这台车要挑战汉兰达、途昂，想买SUV的快看！

这是一台Jeep为中国量身打造的首款车型——广汽菲克Jeep-大指挥官，指导价：27.98-40.98万。

按照规矩，我们还是从静态外观聊起，量产版本继承了很多Jeep云图概念车的特征，实车气场更接近大切诺基。这个级别的中型SUV，除了在车身尺寸上不能逊于对手外，精神层面同样追求的一种“江湖气质”。这种气质可以粗鄙的解读为“诗和远方、劈柴喂马、迎风流泪”的情怀或者“开这车说走就走”的底气，虽然这些想法只留存于脑回路中，但却感性的影响着购车理念，这也是为什么相同价位，很多人选择SUV，而不是更为实用MPV。

7孔进气格栅在Jeep旗下的每一台车上都能见到，但大指挥官上拥有目前Jeep最复杂的材质搭配，黑色区域为钢琴烤漆，格栅是哑光镀铬外圈加金属灰内圈，中间网格为高亮镀铬，不同光泽度的组件拼装在一起，形成一个有视觉质感的前格栅。

大灯为LED光源，灯腔内的发光组件位于下部，通过反射的方式进行照明。

车身尺寸：4873×1892×1738（mm），轴距：2800（mm）

车侧依旧秉持使用平直的横向线条，看起来很方正、修长且有一定的力量感。在我看来，任何阴柔的曲面光影或线条，对于Jeep而言，都太娘了。

这是我认为整车最硬气的一个角度，家族式的梯形轮拱得以完美展现，两条平行的腰线经过的车门略微收紧，线条经过轮拱位置时，又开始外扩，勾勒出了十足的力量感。

轮胎尺寸为235 55/R19，采用普利司通Ecopia（绿歌伴）系列轮胎，主打静音和经济性。

车尾是一副“温润厚重”的样子，几条银色镀铬条的拿捏刚刚好，不会产生“酷炫非主流”的媚俗感。

不经意间的小彩蛋是Jeep的长项，比如玻璃下沿威利斯的剪影，再比如自动泊车时，两台威利斯也会出现在屏幕中。如果说其他车都是人造革，Jeep绝对是真的皮了。

在内饰上，Jeep借鉴了大切诺基的风格，真皮包裹、钢琴漆、缝线等元素努力让这台大指挥官看起来更具有豪华感。

仪表采用机械指针+液晶屏的组合，设计师用一些橙色元素在细节处进行点缀，不足之处对于这个体量的SUV，仪表盘的尺寸确实偏小。

方向盘握感厚实，顶配车型上装配有桃木装饰。常规的音响控制功能被隐藏在了方向盘背面，需要适应一下。

内饰的这个角度我很喜欢，首先可见的部分都为软性材质+皮质包裹；其次木纹、皮革和镀铬不同质感的搭配要强于竞品；最后，富有层次的中控造型更具高档感。

座椅采用混搭面料，内部填充物较为柔软，椅背在肩部位置要比其他车型高出不少，承托性更好。

来自FCA集团的2.0T涡轮增压发动机，265马力，400牛·米，参数很漂亮。很多人把这台发动机认定为阿尔法·罗密欧Giulia上的那台，但严格意义讲，两台发动机可以看做一个系列的产物但非同款，毕竟缸头缸盖还是有着不小的区别。

科普下，Giulia上那台发动机搭载MultAir技术（电控液压装置去代替进气端凸轮轴功能），但Jeep没有使用此技术，究其原因，Jeep毕竟作为越野品牌，对可靠性的要求还是强于这个意大利品牌，传统的凸轮轴进气机构的稳定性还是要更高一些，说起稳定性，必然要聊聊我的同事，技术频道的舒宁·隔日乐老师，传说中尊贵的意大利车主，在一次带着内人远行时，空调制冷出了点小问题（简单说就是没冷气了），可以脑补下：太阳炙烤下，被晒的中暑微醺后，副驾怒火中烧的画面......

嗯，舒老师也因此付出惨重的代价，据说是两个半月板都快跪碎了......

这台车的油门初段设定非常“窜”，像一个好战分子一般，确实需要适应一下。265马力，400牛·米的参数不止是账面上好看的数字，实际表现确实出色，尤其是60km/h加速至120km/h甚至更高，配合SUV的高坐姿，感官上要比轿车更刺激，怪不得舒老师总说自己开的是大跑车呢......

ZF 9AT变速箱根据中国路况重新进行了调校，换挡平顺性没啥可挑剔的了，我刻意非常顽皮的轻踩油门，在即将升挡的时候再松开油门，然后再补上那么一脚来模拟日常情况，升挡依旧没存在感的完成了。

底盘感受没有让我失望，预期中的高档感还是有的，首先是听觉层面，无论是颠簸起伏还是车轮卷起的石子，传递到车内的声音明显是经过过滤的，更轻微，尤其是经过路面较大的接缝处，下盘传来“咚咚”的闷响，有质感的声音可以迅速建立好感。

另一个层面源自触觉，用臀大肌就能感知到整个悬架的设定偏于硬朗，更像传统认知里面的欧洲车风格，侧倾和车身姿态要比对手好上不少。

除了常规试驾，还有场地项目的体验，场地内还非常“挑衅”的安排了日系和德系的竞品车型。

第一项就是滑轮组及交叉驼峰的模拟障碍，大指挥官的四驱系统为“Active Drive I”适时四驱，前轴与后轴之间配有多片离合器式差速器，该系统可实现电动自动控制，由电脑侦测打滑自动控制扭矩分配，并依靠电子系统限滑。实际体验电子系统介入比较迅速，出现车轮打滑时可以快速锁死，避免空转车轮无意义的动力损耗。

通过驾驶模式的选项（自动、雪地、运动、沙/泥地）就能发现这是一台更偏重铺装路面的SUV设定，最近Jeep还常提一个4X4=17的概念。简单地说，这台车的四驱不只是为了越野，而是为了多种路况下的安全和操控性。

这套四驱系统在前驱模式下，可以断开变速箱与中央传动轴的连接，减少动力消耗。

第二个项目是模拟颠簸路段，除了考验车辆的常规滤振性能，悬架在连续压缩回弹化解颠簸的过程中，能否抑制车身的多余晃动也很重要，大指挥官搭载FSD自适应减振器，可以调节悬架软硬，在这个项目舒适性表现确实不错。

最后一项为加速、刹车及绕桩项目，汽车之家实测的0-100km/h加速体验，在只有单人进行测试时，跑出了7.82秒的成绩，车里载有3人的情况，也跑出了8.2秒的成绩，而且能够一直维持这个数据。

写在最后

在这个级别中，各个品牌都算得上各有千秋，每台车都有优秀的特质立足于此。

而这台大指挥官的特质在于，保留了一家人其乐融融出行的前提下，这套动力总成让你多了份激情。另外，骨子里的Jeep基因还会在非铺装路面上，要比其他竞品，走得更远。