一开车就攥着上百号人的命根子，“危险驾驶”你也犯过？！

大家买车，对汽车的安全格外重视，选车时会反反复复去比较汽车上的安全装备，比如气囊数量多不多、ESP有没有。但恕我直言，车的安全性并不像你想的那样重要，最重要的是，开车的人要讲安全。

换句话说，你挑辆安全的车，没错；但永远不要指望车去保你的命，你的命根子，永远攥在开车的人手里。

一、车祸几乎都是开车人的错

几乎所有车祸的起因，都跟人的错误行为有关。按美国道路交通安全管理局（NHTSA）的统计，只有6%左右的汽车碰撞事故跟汽车故障、天气情况等有关系，其余的，都是由酒后驾车、分心驾驶等人为因素造成的。

这是美国人的统计，我没看到中国的相关数字，但考虑到中国人的守法意识、驾车经验等，人为造成车祸的比例，应该比美国这样的成熟汽车社会更高。

现在的汽车还没实现自动驾驶，除了“极个别”的情况，撞了车，只能怪人没好好开。

极个别的情况是什么？比如，丰田闹过“自动加速门”，油门踏板被脚垫卡住或是油门踏板自己“犯卡”，车子没办法停下狂奔的脚步；再比如，行驶在路上，突遇雨雪大雾等恶劣天气，你没办法很好地控制自己的车子。

▲恶劣天气确实会成为道路交通事故的诱因，但所占比例非常小

除了这些极其偶然的情况，剩下的车祸，都是人干的。

人在开车时，会干出什么蠢事呢？这方面，中国倒是有统计。

公安部交通管理局在去年12月的全国交通安全日上，曾经列举出如下危险驾驶行为：

酒后驾驶、追逐竞驶、吸毒后驾驶、超速行驶、疲劳驾驶、超员超载、闯红灯，以及强行变更车道、强行超车、违法抢行、占道行驶、不按规定让行。

注意，中间有“以及”两个字把危险驾驶行为做了分隔。前边的那些酒驾、毒驾什么的，你可能觉得自己不会干那种事儿，但“以及”后边的，谁也不好说自己是清白的，而且，这些基本算是我们俗称的“路怒症”的表现。

按官方的说法，“路怒症”和“分心驾驶”是日常危害最大的两种驾驶行为。

所谓“路怒症”，听上去是个从西方传来的很新派的词。其实，“路怒”在中国司机中已经是个老毛病。多年以前，中国路上车辆还比较稀少，开车的都是职业司机，那个年代，道路两边常见的交通安全宣传标语中，就常能见到这一条：“不开英雄车，不开斗气车”——开斗气车，说的就是“路怒症”。

那时候路上没几辆车，开车的人都会怒；现在到处堵车，情绪自然更难控制，所以，大家开车一定要淡定，同福客栈的郭大侠说了：“世界如此美好，你却如此暴躁，这样不好，不好”。

现在的人，有个毛病就是爱“刷手机”，有些人好像把魂儿暂存在手机里了，一会不看就魂不守舍。这个毛病带到开车上，就是“分心驾驶”。

别觉得看一眼手机没事儿。根据实验计算，当司机以时速40公里行驶时，从拿起手机划开密码锁，到浏览一条新信息，眼睛至少要在手机屏幕定格2秒，车辆盲驶超过20米，这个距离在驾驶中是很可怕的。

你开车肯定不光是时速40公里，而且，你看手机肯定不光是浏览一条简单的信息，有人开车还拨号打电话好不好！有人开车还发微信好不好！

开车玩儿手机只是分心驾驶的一种，只要你没有做到“马达一响，集中思想”，就会涉嫌“分心驾驶”。（鉴于现在的小汽车马达不怎么响，这个老口号可以修改为“钥匙一拧，拒绝分心”——也不对，有些车打火都不用拧钥匙了——总之还是领会意思吧）

还是那句话，不作死就不会死。

二、别迷信车的“性能”和“安全”

当然，汽车安全不能说不重要，毕竟你不作死，挡不住有人作死。在路上碰上作死的人开车，自己的车安全度高一些也是有必要的。

问题是，汽车厂商非常喜欢鼓吹自己车子性能和安全性，这可能导致车主们产生错觉，忽视开车的风险。

汽车厂商在汽车性能上特别有追求，每出一款新车，就爱吹嘘一下加速能力有多强、速度有多快，但大家是不是想过，就一款交通工具而言，现在的汽车性能已经大大过剩了。

世界卫生组织在控制车祸方面给出的第一条建议就是——“限速”。随着平均交通速度升高，发生碰撞事故的可能性和后果的严重性也会升高——特别是对行人、骑自行车者和骑摩托车者而言。

所以，世卫组织认为，城市里的行车速度应该低于50公里/小时。

在多数国家的交通实践中，路况极好的高速公路，最高时速也应该限定在120公里每小时之内，超过这个时速，交通事故会有大幅上升。所以，我们看到，全球通行的高速公路限速，都在时速120公里以下。（个别国家的个别路段限速设定在130多公里。别搬出德国来抬杠，德国有自己的特殊性，而且也只是部分路段不限速，开车超速也是德国交通安全面临的最大威胁之一）

时不时地就会有人问到一个问题，作为民用交通工具的汽车，为啥设计时速会超出限速这么多，动不动就能跑到时速200公里？

这个问题似乎没有人认真回答过。

用于竞速比赛的车，性能追求没有止境，毕竟这属于一项体育运动，追求的就是更快更强。但作为通勤工具的民用汽车，在性能方面有这么高的追求，是不是多此一举？

汽车厂商为了体现自己的实力，制造新的卖点，所以卖力地提升和夸耀汽车性能，这是符合商业逻辑的。但过于强调汽车的性能，会不会刺激人们为了体验车子的性能而去开快车？马路上的“追逐竞驶”，是不是人们对汽车性能的过度自负而引发的危险驾驶行为？

汽车的速度远远超过了人的速度，从生理角度看，人操纵这么一个比自己奔跑速度快出好多倍的钢铁机器，反应能力难免会不大适应。你精力集中、老老实实开车还好，一旦粗心或是有意放纵，就有可能酿出事端。

性能之外，汽车厂商还爱鼓吹自己的车有多安全，但却很少有人提醒大家，目前的汽车安全技术是有非常大的局限性的。

千万别相信你的车固若金汤，一台车，不管看上去多结实、碰撞测试达到了什么星级，在一定的速度下发生撞击，就跟纸糊的没啥区别。你在网上肯定看到过不少车祸照片，有的车身被撞成麻花，有的车体被撕裂。为什么汽车碰撞测试最快时速只做到60多公里？意思很明白，以现在的汽车安全技术，再快的速度下发生撞击，驾乘人员不能指望车，只能听天由命了。

汽车厂商在汽车上最得意的两点：性能和安全，恰恰可能误导公众，让他们觉得可以放心地开快一些。车主一旦放松警惕，祸不远矣！

中国所谓的交通事故，美国人习惯用“accident”一词来表示。但近些年来，包括NHTSA（国家交通安全管理局）这样的政府安全机构和一些民间组织，都呼吁把这个词改用“crash”。原因在于，“accident”一词有“意外”的意思，而“crash”一词更客观些，就是指的“撞车”。

为什么呼吁停用“accident”？是因为这个词有为驾驶人犯的错误“开脱”的意思。撞车事故，绝大多数都是人为形成的，是“错误”而不能说是“意外”。

汉语中，“交通事故”一词倒是比较中性，但大家对于交通事故的认识也有偏差，也会觉得这是一种“意外”。撞车、撞人了，大家觉得是运气不好，碰上了倒霉事儿，肇事者的负疚感也不强烈。

一定要搞清楚，绝大多数的撞车事故，是由驾驶人的交通违法行为引起的，只有遵章守法、文明开车，才能最大程度减少车祸伤亡。大家永远不要指望你的车能给你带来多大的保护，真正能保护你的，是你的安全意识。