动力小加速快？扒一扒那些“虚标”动力的车型

相信大家都知道CVT变速箱传输动力的效率并不算高，甚至一些驾驶爱好者对搭载CVT变速箱的车型存在偏见，认为它抑制了发动机的输出。事实真的如此吗？

以思域和福克斯为例。福克斯1.5T的标称马力比思域略大，而且从理论上来说，AT变速箱的传动效率是比CVT高的，但在很多网站和论坛的实测中可以看到，思域的百公里加速往往在8秒之内，而福克斯的则在8.5秒左右。唯一的解释就是两者当中有一款车型的动力是虚标的。

其实不同的主机厂在测试发动机功率时的标准是不同的，比如一些日本厂家常常会拆除发动机的附件后进行测量，其数值会偏大；而德国DIN标准则是测试时为发动机连上水泵、发电机等设备，其数值就会偏小。

不同的测试标准，自然会有着不同的账面数据。而下面提到的这几款车，开起来的加速感往往比账面上的数据更加出色。

如今很多车型都提供1.5T和2.0T发动机可选，这些发动机的升功率一般都在100Ps/L以上。这样看来，宝马在发动机上的“造诣”确实不高。宝马318i所使用的1.5T发动机仅能输出136Ps的最大马力，而低功率版的2.0T发动机也只有184Ps。

这样的动力表现在国内主机厂中属于较低水平。然而在加速表现上，重量近1.5吨的320i却能在7.3秒内完成0-100km/h的加速，但很多账面数据与之相当的车型的百公里加速都是在8秒开外，如思域、福克斯等，而2.0T的哈弗H6也只能做到10秒左右的水平。

要知道宝马3系可是采用后轮驱动的车型，算上变速箱和传动轴的损耗，其传动效率最多只有90%左右，因此宝马3系的真实动力应该要强于账面数据。

一般而言，马力重量比在100Ps/T左右的车型，其百公里加速约在10秒左右，腾势500荣耀版的车身重量超过了两吨，可是依然能在10秒左右完成百公里加速。在重量相当的车型中，加速性能相似的车型往往都有着超过200Ps的马力，传祺GS8和汉兰达就是两个很好的例子。

但在官方公布的数据中，腾势500荣耀版的最大马力为184Ps，即便采用固定齿比传动，有着很高的传动效率，也很难在10秒内完成百公里加速。而一些媒体和网站实测后也表面，腾势电动车的轮上动力比官方公布的数据高出10%左右。

很多人调侃本田是“买发动机送车”，虽然“机油门”事件让一部分人开始质疑本田研发动力系统的实力，但其实本田的民用发动机确实可以称得上名列前茅。飞度作为一辆家用小型车，却有着运动家轿级别的加速性能。除了它本身体型轻巧之外，还有就是相对而言较强的动力。

部分原厂的手动挡飞度（发动机排量1.5L）可以在0-100km/h的测试中跑出8.5秒左右的成绩，已经达到福克斯1.5T的水平。论坛上有不少飞度玩家表示，原厂的飞度可以在轮上跑出近130Ps的马力，除非水泵、发动机以及变速箱等配件几乎不消耗动力，否则能解释这一现象的原因只有飞度的原厂发动机马力比标称更大。

很多初次接触小排量涡轮发动机的人都不会对这些车的加速表现抱有多大的期待，但高尔夫的出现确实有点超出了他们的认知。众所周知，高尔夫是运动钢炮的标杆，不仅操控了得，而且动力表现也可圈可点，很多人都对高尔夫的百公里加速仅为8.2秒感到不可思议。

官方表示，其搭载的1.4T高功率发动机可输出150Ps马力，而且双离合变速箱的传动效率很高，可以将95%以上的动力传递到车轮。要知道威朗GS的车重与高尔夫相当，而且同样使用了双离合变速箱，动力更是比高尔夫高出19Ps，但其百公里加速时间比高尔夫还要多半秒以上。