顺丰如何称王？

采访：证券时报副总编辑高峰（图左）

嘉宾：顺丰控股CIO(首席信息执行官)、董事罗世礼

提问：

罗世礼：我觉得快递行业本身，从更大的维度来看，快递行业是属于物流行业其中一部分。我觉得从当前的国内发展来看，实际上整个物流行业包括快递行业属于刚刚起步上到一个台阶的阶段。虽然，目前国内物流业如果仅GDP占比的比例还是蛮高的，但如果充分运用好科技手段，我对物流行业接下来空间提升充满信心。实事求是的说，今天的物流业在科技层面，还处于相对低的水平，所以只要抓住科技的机遇，我觉得在整个物流业还有很大空间。

罗世礼：天网是顺丰在快递行业要想做到最快的保障。我们是第一家大规模使用航空飞机来运送快递，这个使得我们在未来占据一定的优势。顺丰控股的空运“天网”由全货机、散航、无人机三部分组成。2017年顺丰控股80亿元定增中，有15.7亿元分给了航材购置，2.8亿元配置给飞行员招募,8.4亿元用来飞机购置改装。截至2017年底，顺丰控股共在飞41架自有全货机，其中包括5架767、19架757以及17架737，租赁16架全货机；共有飞行员396人，其中机长151人、副驾驶214人；航线57条，覆盖39个国内主要城市及香港、台北、大阪。

顺丰控股展厅

地网是依托于庞大的终端网点、 中转分拨网络、运输队伍、配送 队伍、客服团队等资源，顺丰已建成覆盖全国的快递网络，并向全球主要国家拓展。

信息网的起步相对晚一点。物流看似简单，只是把一件货物从A点移到B点，但实际上货物流动从A点到B点要想快捷高效，反应到用户体验层面要服务很好，就需要在这个收、转、派的过程中全流程信息跟踪，并且随着物流从A点到B点的流转，做好同步配套工作流程和安排。这方面，顺丰在过去的几年投入了很多力量，来帮助完成信息网的建设，最终结合我们的天网、地网能够为客户服务做好保障。

顺丰控股展厅

罗世礼：作为一家公众公司，上市对公司来说一方面是荣誉，一方面更大的是责任。因为公司面向公众，一举一动都在公众的眼中。荣誉和责任都会促使我们在企业经营层面做得更好，由此更好的体现出我们作为上市公司的价值。这个价值是多方面的，有对社会的、对客户的、对员工的等等，这些方面要想都做好，压力还是不小的。

罗世礼：首先，顺丰有几十万员工，说是劳动力密集型不为过。但大家要注意的是，顺丰的劳动力密集跟大型工厂是不一样的。我们的员工分散在全国，这个本身就是一个很复杂的网络，我们每天有数百家的航班在国内飞行，有几万辆卡车在地上跑，本身是一件非常复杂的操作，如果操作不用科技手段管理，很难做到效益提升和客户体验的提升，所以必须要运用科技手段，所以说我们劳动力密集背后是强大的科技手段在支持。

 第二方面，顺丰有很大量的数据，在我们的运输过程中，产生很大量的数据，这些数据如果单靠人工去使用，是远远发挥不出它的潜力的，所以必须使用科技的手段，才能够更好地服务好我们的客户。

第三方面，顺丰一直倡导环保，物流作为一项基础设施，环保方面尽一份力是必须的。运用科技使得快递更加环保本身就可以做很多事情。

第四方面，科技在改变这个世界，科技也在改变我们的客户，我们客户的需求也不断在改变。顺丰在科技中投入，就是为了适应客户的改变，使得我们跟得上客户需求的变化。

罗世礼：一方面是我们随着市场，随着世界的脚步往前走，我们也相信科技本身能帮助公司建立起我们的优势，让我们在这个新的世界中可以做的更好。

要打造顺丰的科技能力，是公司必须要经历的过程，一个是数字化，全公司的运作如何走到数字化？第二个是在数字化上面能不能使用到最新的科技？比如说我们讲到AI，如果这些细节我们都能做到，而且能够用在客户所需要的点上，我相信，这些汇集起来都会形成我们公司的优势。

罗世礼：我刚才也说到，科技在改变世界，科技也在改变我们的公司，所以科技如何落地，一个公司数字化，一个公司智能化都是不容易的事情，干起来之后会发现牵一发而动全身，但这些事情都是努力的方向。

罗世礼：顺丰发展无人机技术差不多是在两年前，我们组建了一个无人机的研发团队，从最基础的技术上去攻关无人机，包括飞行系统的研究，如何做一套管理的体系，能够让政府部门认可无人机在物流上的运用。通过两年的努力，我们把它做起来了。今天我们在江西有试点，顺丰获得了一个750平方公里的空域，在这个范围内进行物流服务。从去年到现在为止，我们差不多已经进行了上千个班次的飞行。

今年，预计我们的空运能够扩容到一万五千平方公里，希望能够在年底的时候，达到一万个飞行班次。无人机应用的落脚点在于帮助我们，解决转件中间的物流困难问题。碰到农村本身比较偏远、交通不那么便利的地方，如果是快递进村运输成本高，所以通常的结果就是农村拿不到快递。但是通过无人机这种服务，可以在一定的成本控制下解决这个问题。

同时我们希望通过在农村运行无人机，积累一定的经验，完善我们的系统，让整个无人机技术能够更加安全、稳妥，进而能够在国内更大范围的领域开展起来。

顺丰控股展厅无人机

顺丰控股展厅货运飞机

罗世礼：这句话我们的创始人王卫确实讲过，也很早就提出过。回到我刚才讲的，科技在改变世界，科技实际上在改变每一个行业。我觉得未来的竞争对手不一定是我们现在的同行。虽然快递同行都在努力做的很好。但真正来改变我们行业的点滴的，是科技。所以我们也是个科技公司。

我们认为，真正在这个行业中间能够做得好的话，就是要把自己的标杆提升一些。我认为，顺丰能够在科技的应用领域中间，为我们的一些客户，与我们的合作方做好我们的事情，同时能够在当前这个经济环境中间，连通经济利益，更好地做好服务。这是顺丰当前发展的意义所在。

作者：胡学文

走访顺丰，受访人员言必称科技，顺丰对于摆脱低端劳动力密集型企业标签的迫切可见一斑。科技含量当然口说无凭，衡量评价一家企业是否有科技含金量，无外乎人、财、物几个方面在科技领域的投入和产出。

首先是人，或许是为了凸显其科技成色，连在安排接受本报采访的高管人选上也颇为用心。最终做客证券时报“高管面对面”栏目，接受证券时报副总编辑高峰的专访的，为公司高管罗世礼。此君是顺丰年薪最高的高管，更重要的身份为首席信息执行官，全面掌管顺丰核心武器“天网地网信息网”。其曾是平安IT后援的“大管家”，尤其精于大数据。

除了技术领头羊是顶尖大拿之外，顺丰的技术团队也不容小觑。据顺丰年报披露，目前顺丰的科技团队（含外包）约3700人。这个技术团队的规模，对比起我们通常对于快递属于低端劳动力行业的认识着实是让人惊讶。

再就是资金，正所谓兵马未动，粮草先行。为了开足马力急速技术推进，仅2017年顺丰控股科技投入16.04亿元，其中研发投入经费11.67亿元，较2016年的5.6亿元翻了一番。顺丰方面透露，科技方面的投入还会继续加码。

出色的科技领头人+庞大的技术科研团队，辅之以充足的资金弹药，让顺丰科技插上了腾飞的翅膀，支撑着顺丰在这个前有“三通一达”的穷追不舍，后有京东、菜鸟虎视眈眈的行业里，牢守第一的宝座。亮眼的业绩之外，最直接的佐证莫过于人工成本的明显下降。2017年顺丰完成货件量30.52亿票，同步增长18%，与之同时人工成本占比收入下降1.75个百分点。简单的说，就是活干得更多了，但人并没有同比增长那么多，尤其是成本反而下降了。这主要得益于技术促进效能提升。顺丰还持续加大科技投入，智能化系统与技术有效促进营运效能和管理效率提升。如2017年上线微信公众号，电子运单比例飙升至96%，显著减少输单和客服环节成本，仅此一项带来将近4个亿的成本节省。

技术提高能效降低成本是一方面，还有酷炫的一面。在顺丰的展厅里，我们还首次见到了顺丰自主研发的无人机。最长的续航公里可达1000公里。与目前市面上消费级无人机不同，顺丰无人机是完全自主研发，尤其关键的是完全智能的飞控平台，未来通过这个自主研发的飞控平台，在法律法规允许的情况下，可以同时远程操控N台无人机运送货物，甚至精确到几分几秒；还有“会说话的包裹”，顺丰通过在中转后台给每个包裹植入芯片，使得包裹可以根据操作人员的语音指令及时响应，大大提高海量包裹在存库中的周转效率。此外，顺丰还意图通过自主研发针对多种场景和海量物流信息的大数据挖掘技术，能够形成区域性的客户脸谱，分析不同区域不同类型客户的需求、喜好，并与商家形成数据对接、交互......

事实上，这只是顺丰展示的一部分我们看得见的科技硬实力。围绕快递全生命周期投入了大量科技研发，顺丰从下单、收派、中转、运输环节均取得一定成果，如前面提到的微信下单，为公司带来明显的成本节约，同时智能排班和路径规划技术，能够高效分配小哥资源、辅助小哥完成最优路径规划，甚至未来覆盖区域大楼的电梯大小、楼梯宽度都会被采集并运用于服务。在中转环节除了投入全自动分拣设备外，还会自主研发低成本、高效率的小型分拣机器和设备，满足不同体量的中转需求，自动分拣系统每小时最快可以分拣15万件快递。

在顺丰对于未来科技运营的描绘中，收、转、派三个环节，除了收件和派件必须用到人，中间的周转环节，希望尽可能不用到人，也就是所谓的“用户看不见的地方都用科技来完成”。

正是这些我们普通用户直接看得见和直接看不见的科技加持，让顺丰品牌在快递行业成为“快、准时、安全”的代名词。这些词汇字面上看似都无奇，背后却是收、转、派全流程环环相扣，精细管理加科技推动共同努力下的承诺兑现。基于这份承诺，顺丰值得托付！

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