这款合资车百公里油耗6.1L，优惠后顶配不到11万，还有大空间！

在端午节前的6月14日将油箱加满，小计里程B清零，6月15日正常上下班，6月16日驾驶英朗回家，到达之后将油箱加满，显示加油量为34.52L，此时的小计里程B为566km，由此可以算出这566km的油耗为6.10L/100km（保留两位小数）。

6月18日返京，6月19日中午将油箱加满，显示加油量为37.62L，此时的小计里程B为1107.1km，返京的里程数为541.1km（1107.1km减去566km），所以返程的油耗为6.95L/100km（保留两位小数）。

回家和返京这两段路的油耗差距大主要是由于返京时在天宫院附近遇到了严重拥堵，大概得堵了一个多小时，所以返京时的油耗高；回家时由于出门早所以没有遇上拥堵路况。

6月19日中午加油前后，总里程在3187km时的表显油耗为7.1L/100km，在“前一秒”3180km时的表显油耗还是7.0L/100km，7公里油耗涨了0.1L/100km。对此我想说的是，驾驶风格和油耗真的有很大关系。

各位可能发现了表显油耗要比实际用里程和耗油量计算出来的高，这是由于表显油耗是这部车行驶3000多公里的总里程油耗，以城市道路为主；而实际计算的油耗是以高速路况为主的油耗，所以会出现表显油耗比实际计算的油耗高这种情况。

乘坐空间来看，体验者身高178cm，分别坐进前排（座椅调最低）和后排的空间表现如上图。可以看出前排和后排的头部空间表现不错，正常身材的人都能够有相对充裕的头部空间。得益于2640mm的轴距，英朗后排的腿部空间比较宽裕。

后排中央地板呈一个斜面，凸起不算太高，长度也足够放下44码的鞋子，一定程度上保障了中间乘客的舒适性。如果后排中间位置可以配一个头枕就更好了。

后排乘坐两个人时的空间表现如上图，两位体验者的身高分别为173cm（内侧）、176cm（外侧）。

后备厢空间来看，英朗的后备厢平坦规整，放进三个背包和一个相机包，这些东西在英朗的后备厢可以用“不起眼”来形容，而且英朗的后排座椅支持4/6放倒，放倒之后，可以放一些长度较长、体积较大的物品，扩展性不错。

英朗的后备厢盖内部也配有大块隔音棉，看上去质感不错。英朗的后备厢除了用遥控钥匙可以打开之外，在车内也设置有开启按键，只是按键位置很“隐蔽”，在主驾驶门板的左下方。在后备厢外部设计一个开启按键会更方便日常使用。

这台英朗15T 双离合精英型搭载一台最大功率125马力、峰值扭矩170牛·米的1.0T发动机。其采用了双喷射喷油器，提升了雾化效果；中置大角度60度全程可变正时气门系统，在高低转速均能够保证进气量；电动放气阀和低惯量涡轮增压技术，减小了涡轮迟滞，提升了动力响应。

在城市道路行驶时，这台车除了油门初段动力较弱之外，其它情况下动力是能够满足使用的。在高速道路这台车的动力只能说还算够用，在100km/h巡航时深踩油门，变速箱降挡会有一定延迟，之后速度提升得不紧不慢，但是如果你一直保持着油门，不用多久这车的超速报警功能就会被触发，提醒该减速了。

超速报警功能需要提前设置速度，我一直设置的是120km/h，这个功能在环路或者高速行驶时比较实用，可以提醒驾驶者注意车速。

定速巡航功能在高速行驶时也很实用，英朗的定速巡航功能设置简单，先按下方向盘左侧的定速巡航按键，仪表盘显示白色标识，之后向下拨动拨杆，白色标识变为绿色，定速巡航设置为当前车速，之后可以拨动拨杆来设置巡航速度。

英朗采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架的组合，在高速行驶时可以提供不错的支撑性。关于NVH方面，除了急加速转速攀升到3000rpm之后发动机声音比较明显之外，在高速巡航时英朗对噪音的抑制符合同级别水准。

英朗的1.0T发动机采用了双喷射喷油器，配备有自动启停功能，还有高效燃烧系统集成（最优单缸燃烧室+最优燃烧控制策略），这些综合作用使英朗有了不错的油耗表现。

空间方面，英朗的乘坐/后备厢空间表现都不错，足够满足日常使用。高速行驶时的动力表现虽然不比中低速时，但也算可以接受。此外英朗现在还有不错的优惠，以长测的这款15T 双离合精英型为例，其指导价格为12.69万，真实平均车主价格为9.26万，优惠了近3.5万元。所以预算10万买家轿，英朗可以纳入考虑范围。

上期内容：省油、动力还强！10万块买靠谱合资家轿，TA值得考虑！