4月底的北京车展上,全新一代的雷克萨斯ES亮相,动感而又优雅的外观设计,吸引了不少人的眼球。而新一代的雷克萨斯ES还背负着一个艰巨的任务,它是现款ES和GS的继任者。
外观方面,全新一代的雷克萨斯ES还是沿用了家族式的设计风格,整体外观与大哥LS颇为相似。整个车身的线条更为锋利,视觉冲击力更强。
纺锤式的中网是雷克萨斯车型的一大卖点,厂家介绍说未来雷克萨斯的车型都会采用现有中网造型,但每款车的格栅都会是独一无二的。
F SPORT版本的中网格栅与普通版本更是存在明显不同,类似蜂窝状的中网使它突显了运动感。
高配车型上配备的三眼造型的矩阵式LED大灯由24颗LED发光元件组成,此外还配备了流水式转向灯,这也是进口到中国的ES独享的配置。
在车身尺寸方面,新款ES在长宽和轴距上都有一定幅度的增加,高度则降低了3mm。车身长宽高分别为4975/1865/1447mm,轴距为2870mm。
车尾变得更加具有立体感,线条也更加丰富。一道镀铬装饰条贯穿左右尾灯,显得时尚了许多。
进入到新款ES的车内,首先会吸引到你的可能是中控12.3英寸的大屏,也可能是全新样式的仪表盘。在内饰的设计上,这辆全新的ES使用了大量的竹木来装饰,突显了品质感。
全新样式的仪表盘为液晶屏和物理指针的组合,其中液晶屏为7英寸,时速,发动机转速都是模拟显示。在不同的驾驶模式下,还有着不同的显示内容和显示样式。
12.3英寸的中控液晶屏,显示效果细腻,功能也十分齐全,但除了300h车型之外,其余车型均配备8英寸屏幕。另外,这块大屏幕仍然没有支持触控操作。
动力方面,未来国内上市的车型共提供3款动力版本,分别是2.5L混合动力+E-CVT(300h)、2.5L自然吸气+8AT(260)、2.0L自然吸气+6AT(200)。另外,虽仍是2.5L自然吸气发动机+电动机的组合,但这已是全新一代的混动系统,官方数据显示百公里油耗4.2L。那么搭载这套全新混动系统的ES开起来表现怎样呢?
全新ES 300h车型在低速时还是以电机驱动为主,在起步时也基本上是电机驱动,听不到发动机的声音,车辆非常安静。在这个时候的动力表现让人比较满意,电机驱动响应比较迅速,驾驶者会感觉车身比较轻巧,起步很轻松。
不过在中途加速时,尤其是在你用的是经济或者普通模式下,动力响应稍慢,缺少爆发力,发动机已经有了较高的转速,然而带来的提速感并不强烈;当然从另一个角度来说,加速很线性,乘客会感觉比较舒服。
切换到运动模式后驾驶感受跟经济、普通模式有很大不同,动力响应更好,更快。用到发动机的高转速区间时,提速感也更强烈。转向方面,现款ES的转向是手感偏沉,并且指向并不算精准,有一定虚位,全新ES的转向力度在现款ES的基础上更沉了一点点,循迹性很不错,给驾驶者的感受就是精准度还不错。
官方介绍这款车在NVH方面做了非常多的工作,包括底盘平整性、发动机振动控制等,实际静音表现也是让人满意的,尤其是平稳行驶时,风噪、胎噪和发动机噪音控制都非常不错。刹车感受跟现款ES相比有些进步,但不明显。前段制动力度不强,如果不是很熟悉时会感觉心里有些没底,后段制动力度相对更足一些。悬架在保持现有舒适性的同时,支撑性有些许提升,再加上偏沉的转向,全新ES能提供的驾驶乐趣会比老款多一点。
总结:
全新的雷克萨斯ES将于7月份上市,而它的预售价也已经公布,28.5万元到47.4万元的价格区间,合情合理。而300h车型36.5万元的起步预售价,也相比入门版本的5系和长轴距版的E级便宜了许多,和它们相比,ES虽然没有超3米的轴距,超5米的车身长度,但有着进口的身份,更低的油耗,以及后期的保养政策。那么你会怎么选呢?
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