9AT的SUV优惠4万，百公里只要8L油！

相信对于大多数购车者来说，选择汽车的刚需有很多种，商务接待、家庭出行、城市代步等等等，但不管是什么类型，我想这一点都会被掏钱买车的你关注，就是强劲的动力输出和优秀的燃油经济性，这两个方向看似是矛盾的。回想之前，强劲的动力需要大排量发动机加持，然而大排量发动机就很难做到燃油经济性的优化。但没有什么是不可能的，随着全球的石油资源减少以及国内政策上的改进，小排量发动机的先进技术和燃油比更高效的调校已经超过了之前的老机型。

但单单只依靠发动机，燃油的经济性并不能做到最佳，它还需要一个重要的系统进行匹配，那就是变速箱。变速箱的迭代速度是惊人的，近十年从我们熟知的4挡自动变速箱已经升级为9挡甚至10挡自动变速箱，不是我不明白，而是这世界变化快。在这简单的普及一下，挡位数量越多的变速箱，每个挡位的齿比越绵密，带来的好处就是挡位递加或降低时更平顺，同时有效的保持了发动机的转速保持在一个经济的区间内，这样一来高效的发动机输出和多挡位变速箱传递的强强联合使得车跑得快的同时降低燃油消耗，之前看似不可能的事情有了非常完美的解决方案。

SUV车型是在我们脑海中固化的“油老虎”，为了改变各类用户对这类车型的偏见，各个厂家纷纷拿出了自家的看家本领，像Jeep的自由光在2014年就进口了9挡自动变速箱的车型，并在16年率先国产了9挡自动变速箱的车型；2014同年路虎的极光也搭载了9挡自动变速箱亮相，随后也推出了国产版车型。今天就来介绍几款9挡自动变速箱的SUV，感受一下科技带来的生活之美。

新车指导价：20.98-31.98万

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自由光采用采埃孚的9挡自动变速箱，这是专门为了横置发动机开发的一款9速自动变速箱。值得肯定的是尺寸和重量上与传统6挡自动变速箱差不多，经济性、平顺性和响应速度等方面均更有优势。不过，也由于横置发动机的缘故，这台变速箱也不得用一些非常规的技术手法，比如使用了爪形离合器。这种结构虽然传动效果更好，但它的缺点是不像传统湿式多片式离合器接合那样线性，所以换挡时容易出现顿挫。当时进口的自由光上偶尔会出现这样的问题，但经过国产后，已经针对我国的路况和驾驶习惯做出相应的调整，实际驾驶下来会发现基本找不出什么硬伤，匹配的已经足够成熟。

本身自由光一大优势就是国产后的价格更加亲民，但它在保留2.4L发动机的同时还增加了一款2.0L的车型，同样配备了9挡自动变速箱，2.4L的官方油耗显示仅为8.3L/100km。目前全系优惠8折，高配车型达到了4万左右的终端价格，入门不到20万元的价格，它的性价比一下就展现出来。

（2.0T车型）

新车指导价26.98万-32.98万

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冠道并不是什么性能车只是一款家用的SUV，但它的2.0T发动机最大功率272马力，峰值扭矩370N·m。强劲的动力使它自家8DCT双离合变速箱和常用的CVT无级变速箱都无法完美的承载370N·m的最大扭矩，除此之外的种种原因，使得2.0T的车型搭载了同为ZF的9挡自动变速箱。不得不说，这个决策是正确的，这台变速箱还能与ZF开发的ECOnnect系统相搭配，实现适时四驱功能。除了常规的智能切换两驱、四驱外，还能对后桥的动力在两个后轮间进行分配，在两驱模式下，还能将动力完全闭锁在前桥，间接的提升车辆燃油经济性。

只是这台变速箱是最初的目的是为承载2.0T的高扭矩，所以入门版本的1.5T车型上使用的还是CVT变速箱，要是想感受这强强联合的作品，最少也要花费26.98万元，何况本田的终端优惠......当然，并不是说这样不好，厂家也有成本把控这可以理解，只是感觉有点遗憾。

指导价：39.48-57.90万

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奔驰之前一直使用自家的7挡自动变速箱，除了挡位数量的孱弱以及技术偏旧外，还有一个不足就是承受的最大扭矩有限，于是开发了9挡自动箱。与ZF的不同，奔驰的研发的是匹配纵置发动机布局的，重点放在了轻量化、更为平顺舒适的换挡逻辑。在保证与之前7挡自动变速箱的尺寸相差不多的前提下，使用了更多的铝合金材料，使得这台9挡自动变速箱的重量还稍微更轻了一些。优势显而易见，在平台不更新的情况下，之前纵置发动机匹配7挡自动变速箱车型可以直接换装9挡自动变速箱。

可能是GLC是第一款搭载9挡自动变速箱的车型，在调校上的经验不足，早期版本的GLC车型在低速时会有轻微的闯动和异响，任何厂商都是需要不断地学习和改进的，奔驰也不例外，再经过后期的改进优化后，这个问题也不复存在了。但是奔驰毕竟是奔驰，入门近40万的价格还是迫使很多人不敢考虑，它不能做到像冠道、甚至自由光那么具有性价比，毕竟有“三叉星徽”的加持嘛。