这台高技术、高颜值的新款SUV，卖得却比之前老款还便宜？

硝烟弥漫的不仅是10-20万元这一市场，在30-50万左右的豪华中型SUV市场中，奔驰GLC会在今年推出长轴版车型，宝马在不久前的北京车展上推出了全新宝马X3，奥迪的全新Q5L也马上要在下月初上市，而除了BBA这几款传统德系豪华品牌外，这台有着高颜值、高技术的东风英菲尼迪-英菲尼迪QX50(以下简称QX50)也带着满满的诚意来到我们面前。

从车身外观上看，QX50在很大程度上保留了QX Sport Inspiration概念车上的设计元素，而且如今国产QX50与海外版车型几乎没有什么差别。因为中网尺寸比较大，车头看上去很凶猛，贝壳式引擎盖设计也让它的车头看上去非常饱满。

大灯配置在同级别中也属于主流水平，而这台顶配车型不仅远近光灯采用了LED光源 ，同时还是支持自适应远近光功能的矩阵式LED灯组。外面的LED日行灯在车流中也有着较高的辨识度。

车身侧面腰线比较高挑，从车头灯一直延伸到尾灯，线条很硬朗，给人一种很有张力的感觉。弯月形D柱也是个非常有个性的设计，不知未来这个会不会也跟宝马的“霍式弯角”一样成为家族式设计基因。

QX50的长宽高分别为分别为4705/1903/1681mm，轴距为2798mm，相比老款轴距有所减小，但车身尺寸更宽更矮了一些，而这也让它看上去更动感了一些。

车尾设计比较厚重，尾灯做了立体化造型处理，并采用LED光源，整体造型与车头相呼应。下面采用了灰色包围设计，双边共两出的镀铬排气管也让它看上去更运动。

深灰色的双五幅轮圈很有设计感，再配以225/45 R20的轮胎，整体造型看上去很运动，与动感的车身线条很搭配。

来到车内，这台QX50的内饰设计同样会让你眼前一亮，因为你从它的身上丝毫找不到之前老款车型的影子。整体风格简洁但又不乏设计感，中控台、中央扶手以及车门板上等大面积真皮材质的使用，车顶也采用了Alcantara材质，很好的营造出了豪华氛围。

我们这台试驾车还选装了“圣托里尼”内饰套装，中央扶手、中控台以及车门板处的深蓝配色，是这个内饰套装的最显著的标志，同时这些地方使用的材料是要比Alcantara更高级的Ultrasuede材质，摸上去手感也更出色。

方向盘也采用了全新样式，看上去更年轻精致，握感也很不错。左侧多功能按键负责音响和中控屏信息，右侧按键则主要负责ACC自适应巡航系统，功能划分清晰，使用也比较便利。

仪表盘还是传统的机械仪表+液晶仪表的方式，不过中间彩色液晶仪表盘尺寸很大，显示的内容也比较丰富。同时该车还配备了HUD抬头显示系统这项配置，可以显示车速、导航、巡航信息等。

中控台中间也采用目前较为流行的双屏幕设计，上面的屏幕主要显示导航信息，下面的屏幕则更多是以功能设置为主，同时下面屏幕的两侧以及下方也有空调、座椅通风、座椅加热、收音机等常用功能的实体按键。

QX50的乘坐空间表现还是相当宽裕的，身高近1米7的小姐姐坐在前排，头部空间很富裕。坐在后排，空间更是非常宽敞，即便是翘个“二郎腿”也不是问题。第二排座椅可前后移动14cm，且后排座椅靠背角度也可以调整，方便后排乘客在找到一个舒适坐姿的同时，后备厢空间也能得到进一步的拓展。将后排座椅放倒后，行李箱容积可扩展至1139L，而常规情况下也有着565L的大空间。

动力可以说是这台车最大的亮点之一，因为它采用了一台VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机。其中前驱车型最大功率245马力，四驱车型最大功率272马力，峰值扭矩均为380牛·米。

这台发动机通过增加一套偏心轮与曲柄连杆机构来改变活塞往复运动时的上下止点位置，进而改变发动机的压缩比以及排量。

通过这套系统，这台发动机的压缩比可以在14:1到8:1之间任意调节，在起步、加速时，会采用低压缩比，此时发动机有着更加迅捷的动力响应，且动力输出也更出色。而在高速续航时，会采用高压缩比，此时发动机可显著提升其工作效率，以获得更出色的燃油经济性。

除此之外，这台发动机上还有着发动机双循环（阿特金森循环+奥托循环）、燃油双喷射（缸内直喷+歧管喷射）、缸盖集成排气歧管、可变排量机油泵和气缸壁内等离子喷涂等技术，也都是为了能有着更好的动力与燃油经济性。

与这台发动机匹配的是一台可模拟8速的XTRONIC CVT无级变速箱，它有着高效的传动效率以及平顺的驾乘感受。出色的发动机以及平顺的变速箱让我对QX50的驾驶感受非常好奇，话不多说，马上开车！

起步以及低速行驶时，油门调校的没那么贼，动力输出很平稳，没有那些双离合变速箱或是一些AT变速箱所带来的那种低速换挡顿挫感。

稍稍深踩油门，转速拉高，充足的动力储备让你能轻松的在城市中穿梭。而当你需要急加速时，这台CVT变速箱就显得稍稍有些拖后腿了，你能听到发动机转速提高，发动机转速提升很快但动力响应并不算积极，动力输出不明显，给人的感觉就是没有那么强的推背感。

这台QX50还提供运动、标准、节能和自定义这四种驾驶模式可以选择。当选择运动模式时，油门响应以及转向力度等都有着明显的变化。

说到转向，QX50搭载了英菲尼迪最新一代的线控转向系统（DAS 2.0版本），主要是从软件层面上进行了优化升级，提高了整套转向系统的响应速度和计算能力，转向阻尼十分均匀细腻，做到了低速轻巧、高速沉稳，让驾驶者有着更真实与自然的操控感。

在底盘调校上，英菲尼迪也有着非常深厚的功底，在保证一定路感的同时，也保持了良好的驾乘舒适性，而这也是一台豪华中型SUV所应有的品质。

最后再来说说它的价格，目前有共6款在售车型，售价区间为33.98-48.98万元。重要的是它全系均搭载2.0T可变压缩比发动机+CVT变速箱动力这套总成。如果入门版车型是“买发动机送车”，这其实也不为过。

这6款车型中有2款两驱车型与4款四驱车型，其中综合性价比最高的还是要数四驱智能版车型，相比两驱车型，不仅发动机马力更大，还带有了四驱。而相比四驱入门车型来看，其配备了主动刹车、全速段自适应巡航和盲区监测等非常实用的主动安全配置，并且这些配置基本在后期也无法自己加装。座椅记忆、感应式后备厢等实用的舒适性配置也能让你在以后用车时更加轻松舒适。

【配图为 2018款 2.0T 四驱智能版】

当然如果你的预算有限，四驱入门版车型也很推荐，配置在同级别也不落下风。若你真的本着“买发动机送车”这条来看，最入门的版本也有着比较值得推荐。

这台基于全新整车平台打造的QX50可以说由内到外都是新的，新设计、新技术的应用让它在同级别车型中也有着不错的竞争力。

不过，在强敌环伺的豪华中型SUV市场中，BBA这些竞争对手们有着不俗的实力以及品牌知名度，而像路虎发现神行、凯迪拉克XT5、沃尔沃新XC60等二线豪华品牌国产中型SUV车型，目前都有着不小的优惠力度；有着进口身份的雷克萨斯NX、林肯MKC也有都有着不错的综合实力。对于英菲尼迪全新QX50来说，若想能赢得更大的市场，除了常规优惠手段外，之前的4年/10万公里质保，以及质保期内提供9次免费保养等福利政策也应继续保留。