家门口的大桥
有些什么故事
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“一座很大的铁桥,跨着黄浦,直筑到对岸浦东……那时,上海人因往来不便,才提议建造这桥的。”
1910年,出生于朱家角的作家陆士谔写下小说《新中国》,其中有一段这样写道。
这个出现在主人公梦中的场景,在今天早已是现实。
1991年12月1日,连接浦东和浦西的第一座大桥——南浦大桥正式通车。
在此之前,上海人往来于浦东浦西,多用轮渡。早高峰期间,拥挤到甚至有人被挤到江中。
有了南浦大桥之后,车辆过桥只需7-8分钟,通行速度比轮渡提高8倍之多,较大程度地减轻了轮渡、隧道的压力。
而南浦大桥并不仅仅起到连接浦东和浦西交通的作用,它对于上海有着更为深刻的意义。
一
这是一道填空题:
“南浦大桥是一座 桥,主桥长 米。”
相信很多学生都会知道答案:双塔双索面斜拉桥,846米。因为这是语文课本里的一篇文章。
南浦大桥通车那天
市民从四面八方
前来见证
80后对于南浦大桥更是有着鲜活的记忆。
方子雯记得,1992年班级的春游活动,就是游览南浦大桥。
老师像导游一样在车上给大家介绍:“南浦大桥全长8346米,主桥长846米……”
南浦大桥对那辆车上的小朋友意义很大。因为,他们都住在浦东周浦地区。
在此之前去市区,他们一般要先搭乘沪南线到东昌路,然后坐轮渡到十六铺。
如此辗转才刚到浦西地界,要到达最终的目的地,还需要继续搭乘公交车。
尽管周浦被称为“小上海”,但由于隔了一条黄浦江,当地居民要去趟真正的“大上海”,还是不那么方便。
南浦大桥刚建成时
浦东段
一派田园风光
这种不方便,很多人都体会过。
陈才林1985年回到上海时,表妹提醒他:“无论如何浦东不要去。”
当时他还不理解,心想自己走南闯北了那么多年,黄浦江这一水之隔有什么可怕?
何况他当时可以每天乘坐打浦路隧道车,免去轮渡之苦。
可等到他真正落户浦东之后,才深深体会到了其中的不便。
“每天清晨,各种各样的车辆潮水般涌进隧道。严重的超负荷运行使隧道没有一天不发生堵塞现象,长长的车队时常排在路上绵延几公里。”
“我必须争取7点半前过江,否则别想准时上班。一遇到隧道堵塞,数不清的人拥挤在车站上,偶一来车,蜂拥而上,其景况之壮烈真难以细述。”
“我一家三口,每天往返于两岸,一遇堵塞,最牵挂的是孩子,人小力薄,不知挤到了何处何辆车上。”
“每每傍晚我先挤到家里,一看空无一人,心头不禁会生出颠沛流离、妻离子散之感来。”
乘坐隧道车四年之后,陈才林在《新民晚报》上写下了自己日复一日受制于隧道车的艰苦。
彼时,民间一直流传着“宁要浦西一张床,不要浦东一间房”的说法,实在是因为跨越黄浦江的难度太大了。
从建设中的南浦大桥
往下望
江南造船厂静卧江边
相对于隧道来说,那时穿越浦东浦西更普遍的方式是轮渡。
你可以把现在早高峰时段人们挤地铁的情景对应到当时的轮渡上去。
1973年就被分配到轮渡工作的王健回忆说:
“老早过江是啥样子呢?船装满不算,乘不上了怎么办?”
“像侬小辰光电影里看到的铁道游击队一样,脚踏车挂在身上,人吊在外头,还有爬到顶上去的。”
“人掉到江里不稀奇的。因为黄浦江上有浪头的,再加上船是动的,船舷旁边又是滑的,一个不当心么就下去了。”
“人是造造反反(形容多)啊!到了迷雾天的辰光,渡口马路边上都是人,排队有几百米长,要出动警察维持秩序的。这种景象现在看不到了。”
二
轮渡过江费时费力,而到了1987年12月10日,更是发生了一件重大事故。
那天清晨,陆家嘴轮渡站挤满了急待过江的乘客。
可是,由于黄浦江上大雾弥漫、能见度低,轮渡船在清晨4时30分开了一班后,便停止开航。
候船乘客越聚越多,近3万人一直排到相距1公里左右的浦东公园门口。
9时左右,大雾渐渐散去,轮渡开航。
当第三班轮渡在浦东陆家嘴码头准备放客时,等候已久的乘客蜂拥而上。
刚放进数人,突然,一辆自行车被挤倒。
瞬间,大批乘客、自行车相互绊倒,后面的乘客又身不由己地踩着地上的人、车向前涌去……
浮桥上秩序大乱,在约5米见方范围内,出现了人车均被压倒在地的惨状,一起重大伤亡事故就此发生。
那次事故造成了11人死亡、76人受伤。
很多市民都有个印象,南浦大桥是在陆家嘴轮渡事故之后造起来的。
1991年大年初一清晨
时任上海市委书记、市长朱镕基来到南浦大桥工地
向大桥建设者拜年
确实,在轮渡事故之后,上海市政府加快了市政建设的步伐,希望从根本上解决过江交通问题。
1988年12月15日,黄浦江南浦大桥工程历史性地打下了第一根长52米的钢管桩。
那时,摄影师陆杰在《上海画报》任职,拍摄“南浦大桥”既是工作又不是工作。
“我大学学的是历史,当时又看了亲戚从国外带来的很多《国家地理》杂志。”
“所以我本能地有一些感觉,知道哪些题材很重要,需要被系统地记录下来。”
“我并不只是作为摄影师在做摄影工作,而是对社会发展中的事情感兴趣。”
“南浦大桥是连接浦东和浦西的第一座大桥,是重大事件。所以在它建造的三年内,我花了很多时间去记录。”
建设中的
南浦大桥
浦西段引桥
那时,陆杰住在静安寺,坐车去南浦大桥浦西段——董家渡附近,要花不少时间。
如果去浦东段的话,更是得花上大半天。
但他常常去,记录下每个时间节点。
他的记录工作早在打下第一根钢管桩前就开始了。
“我有个老师,是搞建筑的,参与了南浦大桥的建设工作。所以早在他们开会论证的时候,我就常常跟去拍照。”
大桥建设者们
开会讨论
建设方案
“当时他们开会讨论的问题包括选择哪个地方,如何利用最小的空间造好大桥,如何尽量少地影响居民……”
当时设计浦西段的引桥时,碰到了一个棘手的问题,因为那里恰是商业繁荣、人口密集的中心城区。如按惯例建造,要占去大量土地。
一群中学生了解这个情况后,聚集在一起,设计出的模型是少占地多占天的螺旋型引桥,竟和专家的设想不谋而合。这一特别的设计让人们开车行驶在南浦大桥上时,普遍会有一种不断在转圈的感觉。
三
南浦大桥的建造速度是惊人的。
1991年6月20日,南浦大桥实现主桥桥面合龙,全桥东西贯通。
1991年12月1日,南浦大桥正式通车。
通车当天
上海各单位的
庆祝花车
第二年,学校组织春游,都会去南浦大桥上兜一圈,让小朋友们见识一下“双塔双索面斜拉桥”的风采。
回去之后,一般还会被布置写上一篇作文。
所以,80后对南浦大桥通车都有着深刻的印象。
南浦大桥建成后,车辆过桥只需7-8分钟。
通行速度比轮渡提高8倍之多,较大程度地减轻了轮渡、隧道的压力。
南浦大桥总指挥朱志豪
在通车当天
接受上海电视台采访
不过,南浦大桥并不仅仅起到连接浦东和浦西交通的作用,它对于上海有着更为深刻的意义。
1980年代,上海曾体会过失落的味道。
曾几何时,上海是全国人民购物的启蒙课堂。说到“上海制造”,人们都争先恐后要去抢购。
但1980-1989年期间,上海国内生产总值占全国的比重从6.9%降为3.8%。
经济增长的乏力,使上海在全国的经济地位逐年下降。
据统计,1982至1991年,上海GDP的增长速度在10年中每年都低于全国的平均增长速度。
幸好,上海在1990年代迎来了发展的机会。
90年代的第一个春天,时任国务院总理李鹏来到上海,宣布了一个令人鼓舞的消息:党中央、国务院决定开放、开发浦东。
而浦东开发的第一仗,就是架起越江大桥。
南浦大桥
通车后
浦西全景
南浦大桥架起来了,之后又有了杨浦大桥,徐浦大桥,卢浦大桥。
汽车从浦东往浦西快速行驶的速度,就像从1990年代开始,上海的发展速度。
- END -
本文为“上海市民生活指南”与陆杰城市影像工作室合作的“改革开放四十年”系列选题之一。
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写稿子:顾筝/ 画图画:顾汀汀/
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编辑|孙怡静
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