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又一台轿车界黑马，挑战思域等合资对手的吉利缤瑞，只靠设计就能击杀？
➤和吉利的这一代设计语言的初次接触，还是在几年前的一次设计交流会上。彼时，吉利的KC概念车很明确地指出了未来数年内吉利的家族化设计造型方向，而在那个时候，车辙君就觉得，吉利即将变得跟我们想象的不一样。
图｜吉利KC概念车
在KC概念车之后，吉利相继发布了博瑞、博越、博瑞GE等车型，无一例外的是，这些车型都凭借着设计在市场上拥有了一席之地。“我们将全球最新设计潮流与中国文化美学相融合，率先形成了独树一帜、中西合璧的设计风格，引领着中国品牌工业设计潮流，展示了中国品牌在工业设计上的民族自信和文化自信。”吉利控股销售公司副总经理、吉利汽车品牌销售公司常务副总经理宋军，在缤瑞的设计解析会上如是说。
图｜吉利控股销售公司副总经理、吉利汽车品牌销售公司常务副总经理宋军
的确，这次正式亮相的吉利缤瑞正是吉利这种设计自信的一个体现。那么，这辆全新的紧凑型轿车，它的设计水准到底如何呢？
均衡的轻盈感
从整车的姿态和比例构成上来看，很显然这一次发布的吉利缤瑞依旧是当年那辆KC概念车所强调的家族化设计的延续。上装线条以一个大溜背的设计来构成一种类似于快背车（Fastback）的设计，这在紧凑型轿车的产品序列中，是不多见的。
细化来看，在上装线条的设计上，吉利缤瑞的车顶线条很明确地和C柱进行了融合，取消了传统意义上这两道特征线之间的过渡，这也是近年来在三厢轿车设计中最为流行的一种方式。通过车顶线条和C柱的融合，实现了车顶线条在视觉范围内的向后延展，进而强化了车身上装设计的修长感。
而吉利的家族化设计则在这个基础上进一步把后备箱的线条融入到C柱和车顶构成的整体当中，为了迎合整车上装线条的律动感，后备箱盖的高度还进行了提升。这样一来，整车的尾部高度就会比传统的三厢轿车略高一些，并且在车辆后45°的角度上形成了一张完整的特征型面，而这就是这辆车类似于快背车设计理念的由来。
也正是因为采用了这样的设计，所以无论是吉利博瑞，还是这辆吉利缤瑞，其整车所呈现出来的体量感和修长感都要比同级别的车型更大。不过不同于吉利博瑞的是，由于车身尺寸进行了缩减，所以这种大溜背的设计，或者说接近于快背车的设计在吉利缤瑞上对于整车线条紧凑感的强化会更到位一些。换言之，吉利缤瑞看上去会更加动感。
在车头部分的比例构成上，紧凑型轿车的定位不可避免地使得吉利缤瑞的前肩高度比吉利博瑞高上一些。所以，很自然的，吉利缤瑞的车头会显得更沉稳。在这样的一种硬点限制下，吉利缤瑞的车头线条在接近大灯的位置运用了一个曲面加速的设计，将前脸的视觉高度进行了明显的降低。这一细节上的设计也使得吉利缤瑞的前脸，在层次感以及运动感的营造上来得非常到位。
在大溜背的家族化设计下，吉利缤瑞的整车姿态呈现出来的是一种均衡的轻盈感。在轻盈感的前提下，来提炼出动感。
欧洲式的型面设计手法
有了比例姿态的基础，接下来来看型面。
吉利缤瑞的型面设计以及由于型面变化而形成的光影构成方式，都是很典型的欧洲式的设计手法。这种设计手法的精髓在于，Less is more。
在吉利缤瑞的型面特征构成上，并没有太多花哨的型面变化，以整车侧面的特征线条构成来看，仅仅是一道简单的小倒角外加小反R的设计来形成的一条腰线，以俯冲式的设计呼应了其下方上扬的裙线。在裙线的位置，通过一个型面变化来形成一片阴影区域，以提升侧面的层次感。
就型面自身而言，吉利缤瑞的特征大面曲率变化也都呈现出紧致的一面，所以整车的视觉效果并没有因为大体量感的外观作用而显得过于壮硕，紧凑型轿车应该有的活泼感在这辆车上是没有缺席的。
细节之处的传承和突破
有了一个好的整车姿态，细节方面的设计往往就是顺理成章的。
比如说，引擎盖面罩的曲面加速特征在过渡到车头的位置时就引出了家族化的前脸设计。很庆幸的是，吉利的这一代家族化设计在大家都采用大嘴式设计的当下还保留了小进气格栅的造型。并且大灯的轮廓也没有进行“开眼角”一类的风格，与涟漪型的进气格栅一同构成一个温和的前脸形象。这种温和感的提炼，又进一步让吉利缤瑞的设计显得清新脱俗。
值得注意的是，吉利缤瑞针对家族化的涟漪型进气格栅进行了优化，进气格栅内部的两条亮条进行了细化处理，明确了这一细节下的主次关系。
插一句题外话，从设计的角度来看，吉利的这个涟漪型的家族化设计是非常大胆的，在整车的设计中，我们都在尽可能去避免出现封闭的特征，由此来避免出现因为封闭的特征所造成的视觉收缩作用。吉利则反其道而行之，也就意味着这一细节的设计必然要花更多的时间去调整长短边之间的比例关系，以及整个特征中的主次关系。
当然了，从最终的效果来看，吉利的这一设计是成功的。
由于车辆尾部的主要线条已经被融入到了大溜背的形象中，所以吉利缤瑞的尾部也呈现出了短尾的形象。后牌照灯装饰板亮条贯穿整个后备箱盖，强化了尾部的视觉宽度。而这样的设计也是时下较为流行的处理方式，有的汽车企业则是把这一特征以红色的配色将两侧的尾灯进行更为明确的连接。比如说，奥迪的新一代家族化设计。
在这一设计的作用下，吉利缤瑞的尾部会显得更加宽大。而后保险杠下方则采用了后部扩散器的元素将双边单出的排气管造型进行整合，车尾的主次关系由此就明确了。
内饰突出科技和质感
在内饰的设计上，吉利缤瑞的仪表板造型在吉利家族化的“西湖拱桥”灵感设计下进行了演变。中控台顶部的中央出风口以小弧度的隆起作为整个仪表板的主要特征，还有中控的科技化智能化没有被弱化，反而是配合金属拉皮面板悬浮感十足，一体环抱设计让中控科技感十足，以10.25英寸的液晶显示器作为主体。
而仪表区域也采用了液晶显示技术，这是一种典型的玻璃化座舱的设计，而传统的物理按键以悬浮式的特征布局在了副仪表板上。作为一辆紧凑型轿车，吉利缤瑞依旧对副仪表板的高度和宽度则进行了提升，使得落座车辆前排的包裹感得到了更好的提炼。而在吉利缤瑞的内部，拉丝铝、真皮等材质的运用使得可触及界面的触感变得很友好。
最后两句
可以这样讲，吉利缤瑞是吉利新一代设计语言在紧凑型轿车领域的一次成功演化。在经过了家族化设计的进化之后，吉利缤瑞的整车定位自然也有了进一步提升。
随着市场的完善，紧凑型轿车市场已经呈现出了从入门级紧凑型轿车到高端紧凑型轿车的进一步细分。不过不变的是，紧凑型轿车在家用车市场的地位依旧不容撼动。对于本土品牌的轿车而言，自2011年开始出现市场占有率下滑的情况之后，留下来的产品已经寥寥无几。在这样的前提下，实现市场上探倒也不失为一条合理的发展路线。
除了吉利缤瑞之外，荣威i6和即将上市的长安新一代逸动等车型都是这一细分市场的产物。从竞争对手的角度来看，这一系列中国品牌高端紧凑型轿车，也将直接面对主流合资品牌紧凑型轿车的竞争。
就如同宋军所说，“缤瑞的推出将直面合资竞争，打破A级中高端轿车市场的合资壁垒，成为吉利在A级轿车市场的新王牌，展示中国品牌在A级中高端轿车市场的实力担当，进一步夯实吉利在中国品牌轿车领域的领先优势。”这样来看，吉利缤瑞的主要竞争对手可以上探到以英朗、思域等为代表的A+级轿车的领域，在内外设计层面上，缤瑞可以说是毫不落下风。那么接下来的悬念就是缤瑞的最终售价了，今年第三季度谜底便会揭晓。
《恕我直言》| 作者：卫斯基
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