马云亲自签约，这家中国独角兽，强悍到让美国惊叹！

在中国民营企业家中，1938年生于重庆、1992年创立力帆的尹明善，堪称传奇。

他41岁创业，从出版业中掘得第一桶金；54岁进军摩托车业，在嘉陵、建设的夹缝中创立力帆，2001年将摩托车发动机产销量做成全球第一；65岁再度投身汽车业。

在国内，力帆汽车远没有力帆摩托知名，品牌地位稍显“非主流”。但另一面，力帆汽车销售版图已扩展到全球83个国家和地区，甚至超过内销，成为汽车制造中的出海大品牌。

2017年中国自主品牌汽车在俄罗斯实现销售31905辆，其中53%的份额被力帆占据，是“奇瑞+吉利”的总和，而这已是它连续7年稳坐龙头地位。

在乌拉圭，力帆建成当地投资最大、产能最强的中国车企，销售面向整个南美市场；在南美最大市场巴西，亦是连续3年位居中国自主品牌之首。

甚至，乌拉圭当地人见到中国人，打招呼不用“nihao（你好）”，是用“lifan（力帆）”。

在新能源汽车上，力帆嗅觉敏锐，布局很早，但却被认为是“起了个大早，赶了个晚集”。

而这次增发的背后，则是力帆意图收复失地并且超车向前的雄心。

早在2010年，力帆就已联手中科院成立“中科力帆”，推出新能源汽车“力帆620EV”，以警务车的身份亮相上海世博会。

力帆620EV亮相上海世博会

2012年6月，力帆电动车LF7002CEV，又以续航里程200公里、免充电桩的方式，率先杀进北京市场。

彼时，比亚迪E6尚在深圳示范运营中。

也是因为布局早，力帆遭遇到更多坎坷，以及行业痛点的制约，以至于被后来者踏着自己的经验教训前进，从领跑者到了所谓的陪跑者。

但付出总有收获，先行的道路走下来，让力帆对新能源汽车的发展有了更全面的体察、更深刻的思考，也让其超越汽车制造本身，以更宽广的视野检讨行业发展，进而在更广层面定义自己的位置和价值。

充电难、充电慢是新能源汽车的两大痛点，力帆更早体察到问题，也更早发现问题，解决问题，继而把问题变成机会，探索出一个“充换并举”的模式。

很多人将充电视为唯一正确的方向，并将“换电模式”视为“歧途”。特斯拉曾尝试过换电，最终在巨大的运营成本面前却步；国内部分公交车正在使用“底盘换电”，也因为用着燃油车的老底盘，拆卸太频繁，容易对汽车安全构成隐患，推进困难。

力帆则是坚定的“充换并举”模式的推崇者，推动者。

2015年5月，以总工程师、首席科学家身份加入力帆的陈卫，是推动这一模式的关键人物。

陈卫早年曾担任美国NASA哈勃太空望远镜工程师、摩托罗拉半导体主任工程师，后为第三代移动通信国际标准SCDMA的创始人之一，并荣获“国家科学技术进步奖”——两次。由他2007年创立的“无线绿洲”，则是全球第一家掌握无线电池管理技术的科技企业。

尹明善一眼看出“无线绿洲”可在“充换并举”模式中发挥的作用，盛邀之下，陈卫连人带公司一并加盟了力帆。

今天，在力帆的新能源汽车中，电池一旦缺电，既可以自行充电，也可以通过自动远程下单给换电站、呼叫换电站备好换电电池。这一“黑科技”背后的核心技术，正源于无线绿洲。

移峰能源站

支撑“无线绿洲”把构想变成现实的，则是力帆的“移峰能源”站。

“移峰能源”站酷似一个大型集装箱。一个站可容纳数万块电池，保证约2000辆新能源汽车的换电电池供应。

其核心优势是，以浅充浅放的模式在电网低谷期充电，并以规模化方式集中与分配，既可尽量延长电池寿命，又可降低用电成本，提高能源使用效率。

力帆的新能源汽车“3分钟换电”、“24小时用车”

“无线绿洲”与“移峰能源”之下，力帆可让新能源汽车实现“3分钟换电”、“24小时用车”，进而摆脱充电桩和长时间等待的用车方式，一举解决新能源汽车的痛点。

这是一套有可能改变新能源汽车的发展风向和产业进程的方案。

为推进方案，2015年5月，力帆推出定增计划：拟募资52亿推进“智蓝战略”，在新能源汽车、换电运营、租赁服务三大板块发力，即力帆“新能源战略1.0版”。

但定增方案一推出，就遭遇“千股跌停+千股停牌”的大股灾，漫漫熊市将资本市场拖入泥潭，力帆股价也长期低于定增发行价。

52亿的定向增发，最终折戟沉沙。曾经是新能源汽车扛旗者的力帆，也逐渐在新能源产业的风起云涌里，渐渐隐没了声音。

直到再次雄心归来。

2018年1月5日，大洋彼岸传来力帆新能源汽车的新消息，也是大消息。

盼达用车亮相美国硅谷

在美国硅谷的一场汽车展示会上，乘客只要掏出手机，在一个名为“盼达用车”的手机APP里点击“我要上车”，一辆新能源汽车就会自动驶来、停你面前；

开车时，汽车具备的L3级自动驾驶能力，可识别信号、避让行人；下车后，关上车门再点击“我要泊车”，后面的自动泊车、自主换电，统统不用你操心。

即便在“黑科技”频出的硅谷，这种将汽车“呼之即来、挥之即去”的操控力，也并不多见。

100多天后，重庆两江新区，一款名为“盼达智能”的共享汽车上线。不久，“找盼达车”、“用盼达车”，即在这座被人戏称为“让GPS迷路”的“魔城”里成为时尚。

盼达智能共享汽车，正是力帆以330EV新能源汽车为原型，辅以百度Apollo2.0、采埃孚ProAI的智能改造推出的新模式和新产品。而支撑其成功运转的全套系统，则是“盼达用车”、“无线绿洲”、“移峰能源”相互协同的结果。

这也是力帆2015年定增失败后，暗自憋了几年的大招。

2015年11月，定增遇挫的力帆，将战略投资的共享汽车“盼达用车”正式上线。此后不到三年时间，盼达揽下310万用户，布局重庆、杭州、成都、广州等八座大城，并与百度、阿里等互联网巨头联手，成为中国最大的共享汽车出行平台。

这两年，共享汽车成为众多新能源厂商转型升级的新战场：上汽有EVCARD、北汽有绿狗、首汽有GoFun、吉利有曹操专车，连戴姆勒奔驰的Car2Go、宝马的DriveNow都来虎口夺食，一度上演疯狂烧钱的戏码。

盼达能在激烈竞争中成功，得益于力帆在整个产业链的积累，其中最重要的就是“换电模式”为其解决了两大痛点：便捷的换电、低成本。

在其支撑下，24小时运营的盼达不断刷新着业绩。单车单日最高流转17次、行驶583公里，已是最新的数字。

靠着更高效率，更低成本，盼达在杭州上线不到一年，就实现了盈亏平衡。

这在整个共享汽车行业中，都是第一家。

盼达用车的火爆，也成为力帆新能源汽车销售增长的助推器：

2017年4月，盼达进入郑州，第一批就投放900辆力帆330EV；同年12月，力帆又拿下重庆快键10000辆LF5028新能源汽车大单；2018年1月，盼达落户广州，计划全年投放5000辆新能源汽车。

一连串大单背后，有人认为盼达成了力帆卖车的新渠道，这固然是肯定的。而且，好处还不止于此：通过投入共享汽车的运营，盼达还能让力帆更好地体察消费者的用车痛点，也锻炼出更好的研发制造能力。

但在业内专家看来，共享汽车的商业模式并没有这么简单。

与共享单车不同，由于城市公共车位的稀缺性，共享车企一旦站稳一座城市，便对竞争对手形成强大的挤出效应。

共享汽车是一场“抢车位”博弈

以重庆为例，如今盼达已将300多座停车场、7000多个停车位占据，即便新进的对手能够不计成本地投放新车，甚至让乘客免费驾乘，也会先败在“停车位不够”、“充电桩被占”的困局里。

有研究显示，中国新能源共享汽车市场容量或高达1.8万亿。今天的盼达，每“攻下”一座新城，都意味着未来持续性的排他收益。

在此利基下，盼达还做着更大的梦。

2018年1月，马云亲自赴渝签署“智能重庆”合作协议，阿里云的智能算法与盼达的“车来找人”也正式落地。两强联手的目的，是要推动城市的交通革命。

当单城汽车投放量达到1000-3000辆，盼达便明显感受到人车交互数据的压力：每辆车的保险、清洁、电量、调度等时刻变化，必须借助于人工智能才能科学及时地应对与处理。阿里云，则可让盼达后台在PB数据量级上实现毫秒级响应。

最重要的，这些海量数据，又能对用户行为进行精准预测、画像，提升车辆、车位、电池的使用效率，甚至助力实现力帆的智能化转型。

借助盼达积累的后台大数据，力帆还正致力于消除品牌间的数据孤岛、打破出行场景的隔阂，在构建跨领域的云数据社区基础上，配合新能源与自动驾驶技术，真正实现城市、道路、人、车辆的互联互通。

阿里云加持盼达，将成为智能出行的新物种

力帆的商业模式也因此发生新变化：

以前仅仅是整车制造厂商，如今整合出行服务；以前贩卖车辆使用权，如今提供精准出行体验；以前是以技术研发为核心、市场销量为驱动，现在要以移动数据为核心、出行服务体验为驱动。

这种根本性的转变，也正推动力帆建立中国首个数据生态驱动的新能源出行解决方案，并最终进化为“智能制造+城市大数据”公司。2017年11月，79岁高龄的力帆创始人尹明善正式退休，47岁的牟刚正式接棒尹明善出任力帆董事长，33岁的马可则出任总裁。

交班前，尹明善心心念念不忘的，还是“坚定不移转向新能源”的战略。思维活跃，拥有年轻一代更前沿的视野的牟刚、马可接手后，最主要的动作就是加速盼达的发展，并以此为引擎推动力帆在新能源车上整体升级。

无人驾驶新能源汽车力帆820EV

2017年11月13日，力帆宣布与盼达、百度展开战略合作，并推出了无人驾驶共享汽车——力帆820EV。

力帆820EV最高时速达150公里/小时，续航里程突破400公里。性能提升的背后是力帆更大的雄心：要在盼达之外，在新能源汽车谋求更大的赢面。

由盼达及整车等构成的新能源版图，也让力帆的整个新能源战略找到了更加坚实的支撑、更广阔的前景：之前，力帆主要专注于研究模式和技术；如今，则着力于将技术和模式转化成产品和品牌，即全新的力帆新能源品牌和商业模式。

有知情人士表示，力帆新能源已规划好三步走的品牌战略：一是加快推出新一代新能源产品；二是利用云端大数据，为用户提供突破性、可持续的移动出行解决方案；三是打造出新时代移动出行服务的一个全新技术平台。

战略转型一旦成功，力帆新能源将成为中国第一个跨越汽车品牌、交通工具、出行场景的移动互联数据品牌，从而实现力帆整体性的“换道超车”。

这也正是力帆“新能源战略2.0”的长远用心。

“换电模式”、“盼达用车”的成功，差不多10年的积累，已让力帆的新能源战略加速落地：2018年4月，力帆公布一季报显示，期内，公司扣非净利润7449.89万，同比增长79.83%；而其新能源汽车产销量则同比增长45.82%、77.82%。

此前，力帆已在年报中表示，盼达用车除私募股权融资外，还将进行融资租赁、ABS及其他债权融资，并着手上市股权架构的搭建和上市计划的推进。

盼达汽车，极有可能成为“共享汽车第一股”

有分析认为，这意味着，盼达将有望成为“共享汽车第一股”，并因清晰的商业模式、明显的竞争优势，成为被资本追逐的新兴“独角兽”。

如今，盼达的股权结构中汇洋控股占40%、力帆控股占26%、力帆股份占15%，力帆系为盼达绝对的控股股东。

因此，盼达的上市，将提升力帆控股在新能源汽车的整体话语权，而这话语权则会被毫无保留地用来支持力帆股份的新能源汽车发展。

通俗地说就是，盼达的大成功已是大概率，而大成功的盼达必将肥水不流外人田，极大地拉动上市公司力帆股份的新能源汽车研发、生产。

有这么强的一个内部支撑，力帆的新能源汽车也就有了挑战更高境界的基础和雄心，所以，才要抓紧定增，抓紧准备。

这也是此次力帆24.8亿定增，投入新能源汽车能源站、锂电芯、智能快换平台、新能源SUV汽车四大研发的核心支撑所在。

而且，力帆股份还将直接分享盼达的上市红利。毕竟，力帆股份依然直接持有盼达15%的股份。

有鉴于此，力帆此次定增的推出，也被市场格外高一眼。

但显然，力帆自己对资本市场的态度却是谨慎、悲观了。

24.8亿，不过是一线城市的几栋楼，甚至一栋楼而已。中国现在几乎每座城市都“地王”频出，每座城市都被热钱追捧。但实体经济，缺钱依然，制造业缺钱依然。

即便政府一再强调金融要加强服务实体，像力帆这样扎根实业，扎根制造业二十多年的企业，为了转型升级，要从市场拿到钱，也依然不是一件容易的事情。

相比2015年换电模式还是梦想、盼达还没诞生，力帆显然是有了更好的产业基础，但它此次的融资金额却大幅缩水到了不到此前一半的规模。

这也不只是力帆的谨慎和悲观，而是中国制造业转型升级的一个资本缩影。