卖了25年的老合资品牌，价格不贵品质也不错，再也买不到了？

铃木要退出中国市场的消息早已炒得沸沸扬扬了，而在近日随着江西昌河汽车和重庆长安汽车放出消息，铃木全面撤资中国市场的事实基本已尘埃落定。但唯独长安汽车还会继续保留“长安铃木”的品牌，与铃木保持着技术贸易的合作关系。

全面撤资合资股份，到底发生了什么事了？

回看整件事情，前前后后不过也就整整两个月的时间，从江湖上被爆出铃木可能会退出中国市场的消息后，铃木方面就一直没有做过任何回应，反倒是其长安铃木品牌站了出来发表一份模糊的声明，告诉消费者们不用担心。本期待着事实会往更好的方向去发展时，在这个月的15日，昌河汽车就发表了铃木撤资的公告，“昌河铃木”品牌率先宣布铃木退出中国市场。

到了长安铃木对外公开长安汽车收购其合资公司剩余股份时，基本奠定了铃木埋葬于中国市场的坟墓中，成为不可逆的历史。换而言之，如果是刚购买维特拉不久的车主们，一不小心就买了一辆绝版车型，真不知是开心还是无奈。

铃木的小型车理念与中国市场背道而驰

从昌河汽车到长安汽车相继公开铃木撤资的公告时间看，前后只在短短不到15天的时间里，足以可见铃木方面的态度有多坚定，或者说铃木方面的心意已决。但其实我们从宏观环境上来洞察中国市场在最近三五年的情况可知，SUV的不断火热，不仅让众泰这类处于边缘状态的品牌起死回生，一跃成为车圈话题的日常焦点，且现市场产品种类衍生出了许多细分需求的形态，无论是哪个领域都布局着实力不俗的产品，整个业内生态十分繁华。相比许多汽车大国，唯独中国汽车市场个性十足。

再反观铃木的SUV车型，当中最适合国情的无疑是维特拉车型，无论其底盘质感以及动力匹配功力都是上乘水准，但无奈定价稍显偏高，在售价为9.98-15.98万的区间内，是众多厂商的必争之地，这里头还有着大量的自主、合资品牌的实力竞品，就算是后来加入了骁途车型，也还是不足以抗衡。

其次中国市场任何车型都好，均以大为美，国情的基本定律不可抗，导致厂商都会往大空间SUV的方向发展，如果不这么做，基本就是跟钱过不去的道理。显然这样的市场生态与铃木的小型车理念相比，无疑是“道不同不相为谋,亦各从其志也”，加上铃木对中国市场无心恋战，现有产品技术老旧，新技术不国产，逐渐让铃木与中国市场背道而驰，转身投向印度。

天长地久有时尽,不应有恨月常圆。虽已分手，但也还是有过甜蜜的回忆，回看25年前，铃木与长安汽车正式完成合资企业，第一款落地国产的车型正是初代奥拓，当时奥拓车型的目标很简单，直指普通家庭，在90年代的改革开放浪潮中，对于许多普通家庭而言，其消费能力也只能支撑起奥拓的售价。此外像出租车和驾校用车都曾大量采用奥拓车型，对于不少人而言，铃木是他们早期的汽车记忆，并且与桑塔纳、捷达，富康共同构建了中国这30年汽车历史上，最难忘的回忆。

可惜的只是长安铃木以此完成了最原始的资本积累，却并没有以此为跳板，跃进主流合资车企阵营。如今铃木带着全新吉姆尼转身投向印度的怀抱，只能说曲终人散、天各一方，望阁下一切顺利。

再见铃木。