2.0T的油耗3.7L的动力，有颜值有性价比，这全新SUV你真不想看看？

各大中型豪华SUV都相继进行产品换代更新的时候，无论是进行国产举措的华晨宝马X3，还是进行轴距加长方式的奥迪Q5L，还是基于全新平台下的沃尔沃XC60，亮点十足；纵然新产品特点各有千秋，但优势也有不同程度的差异化。

但除了以上两款热点车型之外，还有一款极具挑战力的品牌车型，那就是东风英菲尼迪旗下的的QX50。该款中型SUV，无论是产品体系，还是战略上，对于英菲尼迪来说，显得尤为重要。英菲尼迪将翻身之作寄托于全新的QX50，能否成功呢？英菲尼迪QX50品鉴会在广州站的举行，那么，就让教授先带你领略下QX50的魅力所在吧！

全新QX50，犹抱琵琶半遮面，在今年6月10日终于迎来了上市。无论是对于消费者，还是对于英菲尼迪厂商来说，这一款全新车型出现的时间显得过长。但不鸣则已，一鸣惊人，似乎是英菲尼迪惯有的做法。具有黑科技之称的“可变压缩发动机”一进行量产，立刻让QX50有了光芒。

英菲尼迪不比其他一些豪华品牌，短短就能被消费者所熟知，正是它出色的设计和卓越的性能，与之相对应的是冲突美学设计和VQ系列明星发动机。在冲突美学之下的外观设计中，全新的QX50也依然在延续着经典与创新。双拱形的进气格栅、弯月形的D柱设计、贝壳式的引擎盖、雕塑感极强且夸张的双腰线设计等等，这些设计DNA都是能够让消费者恋恋不忘的。

而在卓越性能的传承上，发动机当然是重中之重。VQ37系列发动机，作为一款明星般发动机，由于高转速高响应等特征，一度被外界誉为自吸发动机的巅峰之作。但时过境迁，当时代或者消费者更加偏向于小排量涡轮增压发动机时，英菲尼迪由不得再固步自封。于是，VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机便是与世抵抗的举措。超过200亿美金的研发，日以累计的实验，在20余年中终于爆发出来。在具有3.7排量强劲动力输出的同时，却有2.0T的节能油耗。轻量化的转变也在同步进行着，原来VQ37发动机的质量为165KG，而现在的VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，重量仅为137KG。但要知道旧款的QX50搭载的发动机仅仅是VQ25发动机，那也就是2.5L自然吸气的发动机。在动力输出方面，全新的QX50有着量和质的巨大飞跃。

当然，只重视某些方面的时候，优势赢得的局面则是不稳固的。旧款的QX50就是一个明显的例子，空间表现等很基础性的用车需求，其却不能给到消费者中等满意程度。然而，今天的体验，教授觉得全新的QX50在前面的优势之下，已经将舒适等基本用车需求都一次性满足到了。三种不同内饰风格，严格的制造工艺，全系超过40多项的配置带来的舒适感受；全系的主动降噪系统，获得不错的隔音享受；空间方面的优化，不再让车型受多方面的约束。这些基础的体会，消费者自然是十分欣喜。

在此次体验中，共分为两种不同的体验方式，一种为正常的道路试驾，市区道路模拟日常行驶；另外一种是场地试驾，更加充分的体验整个动力操控性能。账面上的数据与实际动力表现非常吻合，动力输出傲视不少同级别车型。无论是高功率版本，还是低功率版本，都能够尽情的把动力压榨出来。具体表现为速度的提升并不很费力，真真正正的给到消费者物超所值的感受。

虽然外界对于该款发动机和CVT的搭配普遍存在不认同的态度，但该款变速箱并不是我们常见类型。在新液力变矩器、电动油泵、新型控制阀等多种新型硬件上，其变速箱的主减速比提升到5.846。其实，早在很久之前，日产研发出来的“XTRONIC-CVT”，就已经付出实践，搭载在3.5L大排量发动机上。而该系列CVT变速箱与VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机的匹配，也同样能够承受更大的扭矩。

当然，讨论完产品性之后，最终还是要回到价格竞争这一现实方面。就以40万区间为购买条件，英菲尼迪无论是在动力上，还是在配置或者主动安全上等，都十分有竞争力。但品牌力的影响之下，也在很大的程度上改变各自的优劣势之间奇妙的转化。在这环节上，英菲尼迪是完全不占优势的。所以价格差异化便是英菲尼迪其中的关键之举，33.98万的起售价，要比BBA车型优势不少。倘若销量得到不断上升之后，品牌力也大概能够水到渠成了。

在整个试驾体验中，QX50的改变犹如老态龙钟的老人向活力四射的年轻人的蜕变。但QX50并不没有丢弃传统，而是在传统之下耕耘出新的田地。不过，回归到现实情况，摆在英菲尼迪面前的第一大难题，并不是产品方面的直接挑战，更多的是品牌力等综合竞争力。要想获得突破性的提升，英菲尼迪还是需要在推出新产品的同时，不断加强品牌力建设，以此来增加综合竞争力。