这个品牌真的要退出中国？它可曾经“称王”过……

对于铃木来说，最近真可谓是风波不断。前阵子一则“声明”发布，让铃木在华发展的问题浮出水面：

在这份声明发布之前，就有好多外媒在报道铃木将在中国“退市”，而这份声明则将舆论发酵最大化，将铃木推到了风口浪尖。

早在此前就听过类似的论断，诸如铃木会退出中国此类，不过这份声明发布后没多久，长安汽车就发布了一则辟谣声明，证明之前的声明所言不实。

不过，辟谣容易，想熄灭舆论的火苗可并不简单，铃木之所以会遇到如此“窘境”，和它现如今在华的境地有着最直接的关系。

这是要聊的第一个问题，一个车企的发展和它旗下的产品实力有着不可分割的联系。铃木算是较早进入国内的外国品牌之一了，它最经典也最广为人知的车型——奥拓，就是它早期的作品。

现在老一辈人的记忆里还有“快乐王子”这个名字

在那个选择匮乏的年代，能拥有一台奥拓已经很不错了，包围和车身不同色，再加上车顶的行李架，如果当年有“跨界范”这个词，用来形容奥拓绝对没错。

凭借当年在微型车领域的绝对统治力，奥拓为铃木立下了不少汗马功劳，也让铃木这个品牌深植于消费者心中，就连当时依托斯巴鲁技术生产的贵州云雀都没能撼动奥拓的地位。

现款铃木奥拓

不过随着国内经济的发展，奥拓换奥迪不再是梦，曾经相声小品中的调侃也变成了现实，奥拓这种小车能占有的市场份额也越来越少，更多价格不高、空间更大的家用车涌现，奥拓也逐渐地淡出了人们的视线。

时间转到现在，紧凑型车都已经不再是家用车的“宠儿”，一台又一台SUV从生产线上下线，开到寻常百姓家。不过铃木似乎一直后知后觉，直到2015年年底，铃木维特拉才正式上市和我们见面。

国产后的铃木维特拉

其实在维特拉之前，我们接触到的SUV车型是国产的锋驭，不过它低矮的车身和整体的外观造型，实在是和人们想买的SUV不太符合，所以能看出对于维特拉的上市，铃木是寄有很大期望的，SUV这股东风谁会不借？

对于维特拉来说，1.4T+6AT的动力组合和它的全时四驱系统是硬实力所在，也是它能和其他SUV车型竞争的王牌。不过，以大为美的国内消费者对于这样一款小型SUV来说好像并不是特别感冒，知道它硬实力的人会买，可那些不知道的呢？我花不到10万买个哈弗H6，大空间！还是1.5T！管它动力强不强，管它好不好开，我这就是比你个儿大！你就得羡慕我！

所以，其实并不是铃木车型的产品力不行，而是它没戳到国内消费者的点上。

这是要聊的第二个问题，也是从第一个问题引申出来的，就是铃木的产出和消费者的需求能否重合？

试想一下，如果铃木国产的是“超级维特拉”而非“维特拉”，定位紧凑型SUV，哪怕我不用全时四驱这种高成本的零配件，哪怕我用两驱车型压低售价来走量，它的销量会不会比现在好很多？

雨燕，铃木在国内小型车的代表作

显然，要是这么做的话，它就不是铃木了。铃木喜欢小车，真的是痴迷一般的喜欢。它在国内投产的车型大都是小型车这个级别的车，像凯泽西这种车当然销量是少之又少。

这种策略放在早些年还行得通，那时候大家没钱，没见过车，我花几万块买个小车能遮风避雨，知足不？还要啥自行车？而现在的汽车早就不是新鲜玩意儿，手里有闲钱了，眼前选择多了，小车自然没那么受欢迎了。

再者，现在好多大城市都限牌，买车要摇号，要拍牌照，所以好多家庭只能有一台车。那如何用一台车满足一家3口人甚至5、6、7口人的需求？结果不言而喻。

除了自身产品和消费者需求“不对口”之外，铃木现阶段车型的换代也是一个不容忽视的问题。纵然都是小型车，级别没法改变，但好歹换换新，给大家更新鲜的感受吧！

可实际上，我们能感受到的“新意”，就只是从左到右的转变，名曰“特别版”。

要知道，奥拓在海外市场已经换代了，而我们还在用着上一代的奥拓，给它变了个脸继续售卖。

新一代奥拓，非常有意思的小车

而新一代的奥拓，估计是不会引入国内生产了……

有人说，那铃木赶紧引进生产啊！不然这么有个性的外观岂不是浪费？别闹，像这个级别的小车来说，在国内它已经是“廉价”的代名词了，放这么个外观进来卖，多少钱合适？而且，国内的汽车消费环境对“个性”这个元素非常不友好，如果一个车标榜个性，那十有八九销量会比较惨，又有谁会买单呢？

所以除了奥拓，像是速翼特（国内雨燕）这样的小车，即便是海外有了多少次改款换代，国内也很难实现同步更新了，雨燕这个外观沿用多少年都没什么变化，只能用改变车身颜色、新增拉花这种方式来告诉消费者：我真的有更新！

新车型更新速度极慢，产品矩阵又与国内消费习惯重合度不高……这些因素已经成为一只无形的手，扼住铃木的脖子。

骁途，锋驭的改款车型，上市后依旧反响平平

三年前的周末，我去北京三环边上的铃木4S店看车，那时候的铃木启悦（一款紧凑型家用车）就已经有了2万元的现金优惠，而且还能进一步谈。但即便如此，消费者还是更愿意去选宝来朗逸等车，似乎大家把铃木这款车给忘了。

正如前文所说，这次的舆论发酵只是又一次让铃木的问题浮出水面而已，如果不改变现有的产品布局和策略，真的难以保证，下次再出现类似的声明时，会不会就是真的了。

塔塔——印度廉价神车

不过也不必太过担心或惋惜，其实在地球的另一个神奇的土地上，铃木早就有了更大的市场。印度的汽车消费环境很特别，那里的消费者对小车情有独钟，不是因为小车好停车，也不是因为小车好操控，更不是因为环保，而是因为没钱……

所以，铃木在印度活的很好，也多年盘踞印度本土汽车销量排行榜榜首。这让我想起一句话：人不必让所有人都喜欢自己，有一个人真爱你，就足够了。