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送德国队回家！沃尔沃新一代S60能否顺利晋级？
➤今年的世界杯走势出乎众人的意料，接二连三出现爆冷的局面，尤其是在F组的比赛中，作为上一届世界杯冠军，德国队竟然逃不出魔咒，在小组赛便惨遭淘汰，早早打道回府。同组的瑞典队位居第一名，昂首晋级16强决赛。在韩国淘汰德国的比赛之后，沃尔沃用一张“送德国回家”的图片调侃。
然而体育竞技存在一定的机缘巧合，回到汽车领域，德国人还是有绝对的话语权，ABB的品牌力放在全世界的哪一个角落，都是深受消费者的认可。近几年，ABB经常包揽豪华品牌全球销量的前三甲。
逐渐复苏的沃尔沃，新S60是助推剂
相比之下，目前的沃尔沃想要撼动这三者的地位，甚至送德国车回家，还是有不小的难度。特别是豪华品牌的中型车，ABB更是这个领域的扛把子，因为中级车的消费者，对于汽车的需求，已经不是代步如此简单，品牌力成为了至关重要的一部分。
从某种程度来讲，中型车是一个人生阶段的象征。事业小有成就，组建完自己的家庭，节假日带上一家人出游，品牌不会掉档次，又有充足的舒适度和实用性。而且价格和配置位于多数人的接受范围内，这也是豪华品牌的兵家必争之地。
回顾沃尔沃的2017年，在60系列和90系列的推动下，全球销量同比增长7%，一共卖出57万辆车，如果要论功行赏，增长20.9%的亚太地区无疑是其中的大功臣，达到15.2万辆，这要归功于中国市场的力量，居然占到11.4万辆的份额。
讲真，吉利和中国市场真是把沃尔沃从悬崖边拉回来了，不然结局可能和老乡萨博一样，最终沦落到破产倒闭的地步。
图｜沃尔沃S90
虽然这一年的全球总销量，还不及奥迪在中国市场的单一销量，然而60系列在今年悉数换代，未来几年的沃尔沃尚有销量大增的希望。眼看XC60和V60纷纷亮相，瑞典人终于在前不久发布了新一代S60。
图｜沃尔沃新一代S60
新意甚少的外观，却依然好看
说实话，S60根本就是一款小号S90，两款车几乎一模一样，当然这种无差别的设计，可以提高S60的档次感。
不少C级和E级的消费者正是冲着“像S级”这一点才买单，可惜同样作为品牌的旗舰轿车，S90的知名度自然不能跟奔驰S级相比，所以在外界眼中，不管S90还是S60全都是沃尔沃就对了。
本来沃尔沃这套家族化设计在同级中属于佼佼者，然而不仅是轿车，连SUV都是同一套进气隔栅和车灯，好歹奔驰E级和S级的车灯有明显的区别，S60和S90的差别只在于尺寸。
标轴S60的长宽高为4761/1850/1431毫米，长度和高度比起现款分别增加133毫米和15毫米，高度降低53毫米。相比同级车，新车尺寸占有一定优势，随后再一番国产加长，只要设计合理，空间表现不是大问题。
但是不得不承认，即使S60在设计方面的新意不多，但依然挡不住这款车的高颜值。S60的前保险杠更为运动，“雷神之锤”的手柄伸到车灯之外，侧面也是凹凸有致，进一步增加运动感。稍微不太协调的地方在于复杂的尾部，尾灯似乎在皱着眉头，也难怪说没屁股的沃尔沃一般都比有屁股的沃尔沃好看了。
内饰方面，S60的最大不同是方向盘的底部有镂空，可惜没做成平底，不然还能进一步增加运动感。另外受限于成本和定位，S60见不到S90上的大面积木纹饰板，改为一条“几”字型的镀铬装饰条，有效减轻厚重感，营造出运动、有活力的氛围。
另辟蹊径，S60也能玩运动
对于新一代S60，沃尔沃总裁Hakan Samuelsson表示，这款车是他们有史以来，造过的最激动人心的汽车之一。他明确提到S60是一款“Driver’s Car”，即驾驶者之车，难道宝马3系又要躺枪吗？
新一代S60和V60、S90一样，都是基于“Scalable Product Architecture”（SPA可扩展平台架构）打造而来，SPA的最大特点是使用高强度硼钢，部分前、后防撞梁则是铝材，提高车架钢性的同时，又能降低重量和油耗。
至于动力系统，沃尔沃也就这一款2.0T发动机，国外分为T5、T6和T8车型，对应涡轮、涡轮+机械和涡轮+机械+混动，届时引进国内，S60应该是和XC60一样，只提供高低功率的2.0T，即190马力、300牛米的T4和254马力、350牛米的T5。
图｜沃尔沃S60 R-Design
如果正如Hakan Samuelsson所说，那高性能S60才是最打动人的地方，因为现款S60 Polestar曾经在2016年，“偷偷”在纽北刷过最速单圈，用7分51秒11打破当时的四门量产车纪录，只是官方没有公开消息，既然留一手，说不准这群人正在酝酿一个爆炸的消息。
图｜现款S60 Polestar
Polestar性能版扮猪吃老虎
众所周知，欧洲人崇尚高性能房车，工程师最热衷的事情，就是研发各种扮猪吃老虎的车型，只要是一家欧洲车厂，基本都有自己的性能部门，历史上没有跑过比赛的欧洲车，甚至都称不上欧洲出品。
沃尔沃旗下的高性能部门便是Polestar北极星，不过在2017年6月，Polestar正式独立，成为沃尔沃的独立子品牌，和德国烧汽油的高性能品牌不同，Polestar定位于电气化高性能。
图｜S60 T8 Polestar Engineered
毕竟Polestar并没有大排量发动机，只有一款2.0L涡轮+机械增压发动机，再匹配一套插电式混动系统，相当于高功率T8，也没办法和V8一样烧油。沃尔沃声称，经过刷ECU等升级，S60 T8 Polestar Engineered相比S60 T8，提升了15马力和30牛米，达到415马力和670牛米的峰值扭矩。
不仅如此，内部升级为Öhlins的避震、6活塞的Brembo刹车系统、10辐式轮毂和全新的排气管，以及防倾杆等补强件，有效提高其性能和操控性。
图｜左翼子板有一个插电口
但是总感觉Polestar差一点意思，现款S60 Polestar的推头现象特别严重，另外一个重要原因是，动力系统和普通车型没有拉开巨大的差距，不比AMG、RS和M，发动机都完全不一样，S60 T8的车主只要通过一番升级，即可感受到S60 T8 Polestar Engineered的层次，假如有人愿意买S60 T8的话。
所以Polestar没能证明自己，毕竟ABB基本涵盖了这个价位的所有需求，要烧胎有AMG，要乐趣有M，要直线加速有RS，Polestar看不到最突出的亮点。
消费层次达到这种级别和价位，汽车可以不均衡，没必要和家用车一样面面俱到，但是在这个领域，必须要有一门拿得出手的杀手锏，这也是找不到消费Polestar的理由，暂时没有给外界留下一个深刻点，除非是瑞典本土的死忠，看过当年的Polestar在WTCC夺冠，才会有情怀买单。
最后两句
这或许也是沃尔沃无法实现质变的原因，如今在马路边，随便找一个路人，都能说出ABB的特点，“坐奔驰，开宝马”这一句话更是流传多年。反观沃尔沃，多年以来只有一个平日看不见、摸不着的“安全”特性。
然而时至今日，各个豪华品牌的主、被动配置都大致相同，这个级别的消费者谁还会抓住“安全”不放，沃尔沃只得去找寻新的竞争力，所以在新XC60上开始强调人文和科技。另一方面则是依靠终端价格的大幅度优惠，目前现款S60L和S90的优惠幅度都相当可观，新一代S60届时国产后，如果能在价格方面有诚意的话，还是能与同级别的德国对手们一战的。
《恕我直言》| 作者：李日新
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