综合交通体系、G60科创走廊......松江的未来不仅有美景！

程向民：交通方面，松江要构建一个包含国家高铁网、上海轨道交通网、松江有轨电车网和地面公交网的综合交通体系，高铁时代的松江枢纽会马上启动。

我们对交通问题肯定紧抓不放，包括轨交12号线等方面，区委区政府积极争取、全力推进，目前正按节点有效推进中。

G60枢纽

城市管理要像绣花一样精细，城市交通也要以绣花般的细心、耐心、卓越心进行精细化管理，让松江的交通更有温度、更富魅力、更具吸引力。

新车公路是新闵地区通向松江城区的一条主干道，却一度被冠以“上海十大堵点”，通过对新车公路（民益路-九新公路）共460米的路段进行车道拓宽改建工程，以及在新车公路新镇街交叉口进行道路渠化，交通拥堵问题大为缓解。

在去年光星路可变车道、南青路北翠路单行道等交通疏导措施取得良好成效的基础上，今年计划在南乐路实施可变车道，并进一步完善新闵地区交通标线、标识、标牌。

最后根据交通流量细化交通管制措施，通过交警、属地街镇的沟通配合，在闵申路、申港路路段实行货运车辆高峰时间段禁行措施（上午7点至9点，下午16点至18点），疏导大型货运车辆从闵申路南侧开行，进一步缓解了主干道路拥堵。

下阶段区交通委将结合 “四网融合”综合交通体系建设，系统性地逐步解决新闵地区交通出行问题。

1：高起点规划引领城市交通高质量发展，会同市规划部门对新闵地区交通改善开展专项规划研究，从优化路网节点、引入大中运量交通、完善公交配套和统筹停车管理，有效提升区域综合交通品质。

2：构建多层次的综合交通网络。加快推进沪苏湖高铁、沪昆铁路南移及“松江枢纽”等项目；积极争取轨交23号线延伸；加速有轨电车T1、T2示范线的施工进度及后续线网规划；优化公交线路与有轨电车的换乘衔接，打通市民公交出行的“最后一公里”。

3：着力推动申北四路和明华路等区区对接（断头路）项目，进一步完善区域道路网络，沟通松闵两地及铁路南北两侧交通，为周边区域的便利出行创造条件。

程向民：如果政府的步伐跑不赢产业变革的速度和市场变化的频度，那我们就会被抛弃。所以要让产业、行业领域认为，在你这里投入、研发、生产、制造是世界上最快的，在对标最高标准和最好水平上，我们参照硅谷、洛杉矶等区域的创新作了一些制度安排。

松江聚焦制度创新，先把动土动木的重大项目落地抓实，因此就有了G60科创走廊产业集群项目零距离审批改革。

第一，审批权放到离企业市场主体最近的地方。

第二，扁平化，不见面审批。

第三，政府官员的心与企业家创业者的心能够零距离。

目前全市的先进制造业的项目，三分之一许可证是从松江发出的，零距离审批制度带来的是精准的制度创新和有效的制度供给，这是有逻辑关系的。

如果不针对产业发展中痛点、堵点进行制度创新，是会放空炮的，还有些制度创新不落地，也会浪费政策资源。我们在存量工业用地的增容扩产、增资扩股方面，实现了减免增容费，这样就鼓励存量的先进制造业做大做强。

我们在对项目的准入上，按照绿色发展底线，比方说投资力度、产出的效益、质量标准的引领等方面，有G60科创走廊的发展指数和标准来作为衡量。

在一开始的项目研判方面，有章可循，在后期的办理中就会加快，公务员和相关部门的工作量上去了，政府“店小二”辛苦了，但是企业便利了，科创的速度就会加快。

程向民：始终抓住人才。龙头项目落地，并不完全代表产业集群的形成，所以在党建引领的G60科创走廊建设中，始终抓住人才这个关键。G60科创走廊六个高地，其中有人才高地，就是广纳天下人才为G60科创走廊发展服务。

我们不仅有产业，还有大学城。我们具有13所大学，12万大学生、研究生包括科研人员，还有167家国家级设计研发平台，还有一些院士工作站。

程向民：高铁时代，沪苏湖线路已经开工，上海到苏州、湖州，下面接着宣城、芜湖和合肥等，形成了一个V字形的辐射、形成了同城效应的黄金走廊——G60科创走廊3.0版。

它因为产业配套、经济密度和能级度，创新的活跃程度和人才的集聚度，是长三角地区辨识度最高的区域。现在面积已经占7.62万平方公里，人口接近5000万，GDP也将近5万亿。

在今年长三角三省一市主要领导座谈会上，松江区、嘉兴市、杭州市、金华市、苏州市、湖州市、宣城市、芜湖市、合肥市九地市签属了战略合作协议，发布了《G60科创走廊3.0版规划》，确定九地市共同打造“一廊一核多城”总体空间布局。