哈罗单车日订单已超过摩拜、ofo之和？官方回应来了

成都市犀浦地铁站旁的哈罗单车。摄影：杨倩

共享单车这场持久战中，谁能成为最后的赢家？最大的变量或许在于，哈罗单车能否获得一线城市的入场券。

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文｜《中国企业家》记者 杨倩

编辑｜马吉英

共享单车洗牌进行时，行业老大花落谁家引起了争议。

针对此前“哈罗单车日订单已超过摩拜、ofo之和”的说法，哈罗单车高管对《中国企业家》回应称，哈罗单车日订单量业内排行已经处于绝对领先地位。

今年4月，摩拜被美团收购，ofo则拒绝了滴滴的收购要约坚持独立发展。与两家巨头的命运曲线不同，一度不起眼的哈罗单车不断反超、动作频频，今年上半年哈罗单车连续获得E轮、F轮两轮融资，阿里系蚂蚁金服持续加注。早在今年3月，哈罗单车掀起了全国免押金大战。而据36氪6月29日消息，哈罗单车CFO陈晓东表示，公司不排除IPO的可能性。《中国企业家》向哈罗单车CEO杨磊求证这一消息，他的回复是“不知道”。

“这是任何公司尤其是互联网科技公司发展到一定阶段的必然结果吧” ，“未来的事很难说，老板们还是觉得把眼前事情做好更重要。”哈罗单车方面回复本刊。有接近哈罗单车的行业人士告诉《中国企业家》，“公司现在的核心还是做业务，年底业务达到一定量级（获得了投资者认同），上市就顺理成章了。”

如今单车战局中，仅存的玩家为摩拜、ofo、哈罗单车和滴滴青桔，背后皆有巨头加持和博弈的身影。终局未定，共享单车还会出现什么样的变数？

反超之谜

5月25日，阿里巴巴集团学术委员会主席、湖畔大学教育长曾鸣在课堂中提到了哈罗单车的案例，“哈罗单车在一年半内逆袭摩拜和ofo，日订单总量超过前两者之总和”。此言一出，一石激起千层浪，当然，更多的是质疑。

对此，哈罗单车联合创始人兼执行总裁李开逐7月4日接受《中国企业家》采访时表示，“哈罗单车流量来自APP、支付宝渠道，任意一个渠道的订单量，可相当于任意一个竞争对手全渠道的订单量。”

哈罗单车提供的最新数据显示，截至6月20日，哈罗单车已进入280多个城市，投放单车约700万辆，日均订单量约2400万，注册用户约1.9亿人。

免押金政策在哈罗单车的逆袭中起到了重要作用。2018年3月，哈罗单车实现全国芝麻免押，两个月后，哈罗单车对外宣布，注册用户上涨70%，日订单量上涨了100%。

然而，第三方数据显示，哈罗单车仍然处于老三的地位，与两大巨头差距不小。

据QuestMobile数据，2018年5月，月度活跃用户规模方面，ofo为2889万，摩拜为2507万，哈罗单车仅为758万；用户月度总使用次数方面，ofo为9.62亿次，摩拜、哈罗单车分别为9.21亿次、2.35亿次。

来自易观千帆的数据则显示，2018年5月，ofo、摩拜和哈罗单车月度活跃用户数量分别为2805.1万人、2085.63万人和哈罗单车761.85万人。APP日均总启动次数方面，ofo、摩拜、哈罗单车分别为1175.9万次、822万次、333.6万次。

上述数据与哈罗单车方面的数据出入较大，李开逐表示，“从技术上来说，这些第三方机构并没有嵌入APP的统计渠道，统计方式比较粗略。哈罗单车通过非APP使用的量也非常大，这一部分是第三方渠道无法统计的。”

在数据背后，哈罗单车的野心也显而易见。

查阅拉勾网、Boss直聘可发现，哈罗单车正在全国招兵买马，扩张速度惊人。其一个月内发布的人才需求超过300人，主要集中在运营、技术、市场等方面。尤为引人注目的是，哈罗单车正在北上深广等一线城市高薪招聘政府公关，运维人才需求也不在少数。

众所周知，共享单车是一个与政府强相关的行业，政策变动甚至会引起行业地震。虽然错过了进入一线城市的最佳时间窗口，哈罗单车仍然希望通过“精细化运营”取得政府信任，配合政府的指导、安排，期待打开缺口。

哈罗单车市场中心负责人迟星德告诉《中国企业家》，哈罗单车当前在二三四线比较稳固，希望能够更加下沉，进入全国2000多个县城。“随着一线城市趋于动态监管，哈罗单车还是能够进入一线城市的，而且已经准备好了。”他说。

此前，哈罗单车CEO杨磊接受本刊专访时表示，哈罗单车一定会进入一线城市，只是时间问题。

行业困局

大量铺车之后，精细化运营能力是对单车企业更大的考验。

武汉市近日首次公布共享单车服务质量评估报告，摩拜、ofo和哈罗单车都存在乱停乱放问题突出、运维人员配比不达标等问题。据此，武汉市决定分批调减共享单车总量，今年底三家公司首批将共缩减15万辆。

另外，破坏二维码、上私锁等现象难以禁止，这也成为单车企业沉没成本的一部分。目前，公安机关已介入调查，哈罗单车方面已经冻结了3万人的账号。

迟星德表示，“运营效率乘以铺车辆才是有效运力。”他透露，哈罗单车最新的3.0版本每辆车成本约700-900元，每辆车每天骑行频次在4次以上，每辆车日均运营成本为0.3元，再加上日均折旧成本0.6元，每辆车日均总成本为0.9元。

无独有偶。6月27日，ofo宣布其单车运营成本降低80%，每辆小黄车综合运营成本已降至0.2元/天，低于行业平均运营成本。

从拼规模，再到拼运营，共享单车行业压力不小，持续输血并不能长久，仍然需要探索盈利模式。

以摩拜为例，美团招股书显示，2018年4月收购的摩拜单车自成立以来已产生亏损，无法保证摩拜或其整体业务在未来能获得盈利。不过，美团CEO王兴表示，加入美团后，摩拜单车将成为美团到店、到家、旅行场景的最佳连接，为用户提供更加完整的闭环消费体验。

ofo为了争取独立筹码，开始售卖车身广告、在APP界面推出feed信息流。此前，ofo曾宣布百城盈利。

与摩拜相似，哈罗单车已经开始在APP上和网易严选合作售卖抱枕等产品，与知名品牌、当红偶像联手进行微博营销。迟星德告诉本刊，哈罗单车近期在全国近100个城市与麦当劳合作，用户在麦当劳附近停车点停车，可以获得优惠券。他解释道，“通过大数据，针对用户特性，未来将打通各种服务场景，推进更多与线下零售的合作，精准链接用户和本地商家。”

从两轮向四轮拓展，立足大出行生态，摩拜、哈罗还在尝试共享汽车。此外，哈罗还与全国200多家景区合作推出骑行服务，投放了3万多辆景区专用车，收费为20元/小时，据了解，这项业务已经开始盈利。

共享单车这场持久战中，谁能成为最后的赢家？最大的变量或许在于，哈罗单车能否获得一线城市的入场券。

另一个值得哈罗警惕的新变化是，7月5日，摩拜宣布在全国范围内无门槛免押金，这是否会对哈罗单车的行业地位带来冲击，还有待进一步观察。

附记者手记：一个共享单车样本城市

在一线城市被限制投放的哈罗单车，在二三线城市的生存状态到底是什么样的？中企哥来到了成都一探究竟。

从经济活跃度、人口数量、地形条件等各方面因素衡量，成都是一个骑行指数很高的城市。据第一财经旗下“新一线城市研究所”，成都地位仅次于“上北深广”，连续三年蝉联15座新一线城市榜首，在商业集聚度、城市枢纽地位、人口活跃度等方面居首。此外，成都地势平坦宜骑行，常住人口有1600万，骑行习惯良好。

成都骑行用户。摄影：杨倩

6月25日上午8:30，位于成都三环之外的犀浦站，作为地铁、公交、高铁交汇之处，人流如织。据哈罗单车的工作人员介绍，每日客流量约40万人。地铁高架桥下，早已整齐排布了将近3000辆哈罗单车，并配备了8名运维。半个小时后，这些车辆绝大部分都已经被骑走了。虽然下着小雨，不少用户依然骑单车穿行在雨中，成为一道独特的风景线。

据哈罗单车西南大区负责人王仕平介绍，2018年1月，哈罗单车进入成都，半年来投放了30万辆，日订单量达到150万。哈罗单车进入成都时，摩拜、ofo等已捷足先登，投放总量超过150万辆。公开数据显示，截至2017年12月底，摩拜、ofo分别投放了45万辆、80万辆。

哈罗单车并不是最早进入成都的，却成为了后来居上者。当时成都共享单车已经饱和，政府限制投放，因此哈罗单车一直以来徘徊在主城区之外。王仕平称，免押金策略执行后，订单量迅速增长，目前其注册用户数覆盖了成都人口的35%-40%。

哈罗单车成都车辆运营胡灿向记者演示了哈罗单车运维人员人手必备的BOS（单车运营系统）端APP，它能够对单车实时监控，包括单车数量、状态、位置状态。发现车辆故障后，运维找到车辆之后，会在24小时内及时处理，按照故障程度，现场维修或者标记回库。BOS采用高德地图，GPS定位精度能达到5-10米。

目前，成都的哈罗单车运维约600人，运维人员与单车比例为1:500，仍然低于正常维护比例1:100。

哈罗单车APP实时界面动态显示，哈罗单车早进入成都主城区。成都最繁华的商业街春熙路附近，哈罗单车数量并不少。哈罗单车市场中心负责人迟星德对《中国企业家》表示，用户会把车骑到市区，的确有未及时收回的情况。哈罗单车也正在与成都市政府沟通，假如政府松开一道口子，哈罗单车就有机会弯道超车。

值班编辑：张弘

审校：杨倩