华夏幸福王文学的出行布局

知合出行总裁白荻。来源：被访者供图

只用一年多的时间，一个几乎是汽车行业之外的团队连续12次出手，形成一个覆盖无人驾驶、新能源汽车制造、共享汽车等等出行产业链公司的产业生态。

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文｜《中国企业家》记者 王雷生   

 编辑｜马吉英

这是一个很有意思的局。３月１日，河北华夏幸福足球倶乐部新赛季出征仪式，三位球员身着新球衣走上舞台，胸前的哪吒汽车和后背上的蕃茄出行正式在球衣上亮相。

资料显示，华夏幸福足球队、哪吒汽车、蕃茄出行实际上有着千丝万缕的联系——华夏幸福足球队隶属于产业新城运营商华夏幸福，后者的董事长为王文学。哪吒汽车是合众新能源旗下汽车品牌，而合众新能源和蕃茄出行都是知合出行科技（简称知合出行）的子公司，知合出行及其母公司知合控股，同样是王文学100%持有的企业。

“除了拥有同一控制人之外，知合系与华夏幸福系是两个平行业务。”在6月底的一场媒体交流会上，此前对外界甚少发声的知合出行总裁白荻表示。

从公开资料看，包括这两家公司在内，知合出行共投资了12家公司，其中有3家整车制造企业，4家汽车分时租赁公司，4家无人驾驶相关公司，以及1家零部件生产商，其出行生态已略见雏形。

白荻从2013年8月加入华夏幸福，随王文学工作多年。她曾在知合控股担任负责战略、新业务布局、运营综合管理等工作的高管，经常跟王文学探讨新产业和新机会。出行被其视为房地产之外下一个十几万亿量级的市场机会。据本刊了解，王文学毕业后第一份工作就是在运输公司，再加上男性对于汽车与生俱来的爱好，使得他对于出行领域一直有种特殊的感情。

更重要的是人工智能与汽车电动化、共享化、智能化和网联化为行业带来了新的变数。

这一变数开始于2014年左右，在这一年，蔚来汽车、威马汽车等新造车势力纷纷成立，传统汽车制造业以往难以跨越的高门槛被逐渐消解。迈过这道门槛，如果卡位成功或许将会是超额成长红利。

据本刊了解，王文学希望用上半辈子挣的钱、下半辈子的精力投身到出行领域，希望加以时日，出行领域里的企业能够像今天的地产业务一样等量齐观”。知合出行的目标，是希望出行领域的布局“从估值来讲能达到至少千亿量级的水平”。

但另一方面，对知合出行而言汽车产业是从零起步的全新领域。“我们想进入这个领域只能通过发挥资本优势、战略判断和合作伙伴的发掘，进行战略投资布局，后期再用孵化等多种方式。”白荻表示。

战略方向确定，白荻转岗负责知合出行业务。在试水般投资长城华冠之后，知合出行开始寻找更多的目标。

2016年底，自动驾驶公司公司兴起，作为其中之一的易航智能开始A轮融资。当时这一概念被资本市场热捧，易航智能天使轮估值为4800万元，到了A轮时猛涨到1亿美元，几个月涨幅超过10倍。这让不少投资人退缩，但最终知合出行却随着经纬中国一起投了进来。“他们有一些战略资源，当时也比较理解我们的业务。”易航智能CEO陈禹行此前接受本刊采访时说。

其中最为瞩目的莫过于在2017年10月出资12.5亿元，收购合众新能源近53.4%的股份，成为其最大股东。在此之前的2017年4月，合众新能源获得国家发改委批复，是第13家获批国家新能源汽车牌照的企业。

据知合出行负责投资业务的副总裁张菁菁介绍，之所以投资合众，是因为它主打20万元以内国民级电动车的产品定位、具备生产能力、在销售上to B和to C共进，同时拥有不错的团队。

而一个更为重要的因素是，合众新能源的创始团队答应了知合出行要求控股的条件。白荻解释，在进行布局时知合出行就已经有了明确的战略，她希望形成的是一个无人驾驶、核心零部件的上游产业链，和共享出行服务的下游应用场景，以新能源汽车为主的出行工具为核心的生态布局。在这其中，基石就是新能源汽车企业。

知合出行在合众新能源上投入了不少精力，王文学亲自担任董事长，白荻也是公司董事。为了给合众新能源组建高管团队，白荻多次直接去办公室拜访时任北汽新能源销售公司总经理的张勇。2018年初，张勇加入合众新能源担任总裁。

2018年5月14日，合众新能源宣布其位于浙江桐乡的工厂竣工，该工厂一期建设投资11.56亿元，规划年产能8万辆。5月17日，工信部发布第308批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，合众新能源进入拟发布新增车辆生产企业清单。公示期结束后，如未发生变化，合众新能源将正式获得纯电动乘用车生产资质。“双资质”的获得，也意味着合众新能源的生产销售已经没有政策层面的障碍。

随着一年多的密集布局，知合出行已经在汽车产业链上游已经投资4家无人驾驶公司，易航智能、驭势科技、禾多科技和位于美国的Tron.ai，一家生产新能源汽车驱动系统和核心零部件的精进电动；3家汽车研发制造企业，长城华冠、合众新能源以及研发飞行汽车的酷黑科技；4家共享汽车公司，包括参股的Ponycar、巴歌出行，控股公司蕃茄出行、小二租车。

据张菁菁介绍，知合出行在投资无人驾驶项目时更多关注阶段化落地策略和可行性，投资零部件企业则选择行业龙头，而投资共享汽车采用的是控股参股结合，关注能够建立用户黏性、积累海量数据、能为新能源整车提供下游应用场景的标的。

从今年初开始，知合出行人员规模也在不断扩大，组织架构也开始更接近于一个总部控股企业，但投资的节奏却在放缓。“我们已经有了十多棵苗，过去几个月开始，我们整个重心转成了先把这十几家企业好好深耕，把生态激活，这个工作预计会持续一段时间。”白荻说。

与此同时，白荻还时常要回应的疑问是，知合出行会不会只是替华夏幸福产业新城招商，以及会不会像显示屏业务一样，装进知合资本控制的几个壳里借壳上市？

白荻明确否认了借壳上市的猜测。“进入（出行）这个行业，是把它作为一个独立的业务去做，而不是作为现有业务的一个附庸。”白荻表示。

知合出行也面临着不小的挑战。有数据显示，目前全国整车集团71家，注册的新能源汽车公司455家，造车新势力公司49个。车和家CEO李想判断，最终能活下来的新势力可能只有5家左右。

“（汽车产业投资新政）使造车新势力发展窗口会变得很窄，我们预计在一到两年之后会出现大规模洗牌，所以给我们留下的时间是不多的。”知合出行副总裁胡景实说。

知合出行内的生态已经开始产生反应。5月10日，蕃茄出行、Ponycar、小二租车、巴歌出行分别向合众新能源采购了10000台、5000台、3000台和2000台尚未量产的哪吒汽车，白荻同上述几家公司CEO出现在现场。发布的新闻稿强调，这是一次“生态企业间的合纵连横”。

不过围绕出行生态链进行布局并不只有知合出行一家。

2016年4月，蔚来汽车与高瓴资本、红杉资本宣布设立100亿元规模的“蔚来新能源产业发展基金”，重点投资新能源、智能互联、自动驾驶等汽车产业链环节。两年里，蔚来资本投资了无人驾驶公司pony.ai、momenta，共享出行平台嘀嗒出行、首汽约车、有车出行等共10余家公司。滴滴、君联资本等出行生态布局日益完善，同时BAT也开始这一领域积极布局。

“未来出行的竞争将是生态与生态之间的竞争，不再是单个公司之间的竞争。”一位出行领域的创业者对本刊表示。

值班编辑：张弘

审校：杨倩