最贵的吉利轿车，还能充电！开起来到底什么感觉？

随着国内新能源汽车高速发展和消费者对于新能源汽车认可度的提高，新能源汽车的技术升级和产品高端化也是必然的趋势。

博瑞GE就是瞄着这个高端市场而来的，博瑞 GE 目前有 MHEV 轻混版本和 PHEV 插电混动两个版本，售价区间在 13.68-19.98 万元。作为吉利首款 B 级混动轿车，我很好奇博瑞 GE 究竟是噱头还是真本事。

这款车的外观猛地看上去跟博瑞特别像，一开始我感觉就是设计师偷懒了，不过相信我，这是一个实车比照片要漂亮很多的车。

中网是吉利家族式的水滴涟漪式格栅，相比博瑞换装了造型更运动的前保险杠。前大灯造型要更扁平修长，看着要稍微凶狠那么一点。

保险杠处的 ACC 探头，博瑞 GE 支持 ICC 智能领航系统，可以实现车道内的跟车转弯，配合 LKA 车道保持系统、全速 ACC 自适应巡航系统、APA 全自动智能泊车系统、SLIF 交通限速标识智能识别、LIM 电子限速、城市预碰撞、行人识别与保护等功能，可以一定程度的解放双手。

侧面可以看到左前翼子板有一个插电口，这是 PHEV 车型专属，MHEV 车型就没有，这也是在外观上区别博瑞 GE 插电版和不插电版的一个区别。博瑞 GE 支持 6.6KW、3.3KW 充电桩以及普通 220V 充电三种充电模式。用 6.6KW 快速充电桩仅需 1.5 小时就能充满电池。

博瑞 GE PHEV 的车身尺寸为 4986mm×1861mm×1513mm，轴距为 2870mm，在 B 级车中算得上大个子。

尾部依然是一个大溜背式的设计，和博瑞类似，整体看上去要比其他 B 级车显得活泼、运动。

尾部采用镀铬条贯穿两个后尾灯，LED 尾灯的内部结构很有意思，内部的 LED 线条采用时光之翼的设计理念，灯条在内部有个交叉融合的感觉，很精致。总体来说博瑞 GE 的外观和博瑞没有明显的差别，更多还是在于细节的改变。

要说外观像博瑞，那内饰真是比博瑞看着强太多了，博瑞 GE 采用“未来星舰座舱”设计理念，两块 12.3 寸的液晶屏非常显眼，提升科技感的同时也能提高车内的档次感。

博瑞 GE 的中控屏并不是直立式或者是内嵌式的设计，它采用了和整个中控饰板融为一体的设计，有点类似现在手机的那种无边框全面屏的感觉，很漂亮，滑动起来也很顺手。

方向盘也是吉利最新的设计，采用平底设计，尺寸适中，皮质细腻，握上去手感不错。全液晶仪表在舒适和运动模式下有不同的显示方案，清晰度较高，同时也能与中控屏进行联动操作，导航地图也可以放到仪表盘上显示。

饰板右侧的回纹装饰在夜晚能发出三种颜色的氛围灯，增加车内科技感。

中控下方这些金属按键看着有点像奔驰的设计，按下去的质感很清脆。博瑞 GE 的空调搭载了 AQS 空气质量管理系统和 PM2.5 空气净化系统，能快速净化车内空气，绿色出行，要从内而外的做到。

博瑞 GE PHEV 配备了混动和纯电动两种形式模式，在纯电动下官方称行驶里程可达 60km，以后有机会会给大家详细测试。

博瑞 GE 车内的用料非常下本，坐在前排你身体能接触到的部位都是皮质或者软质材料的覆盖，既舒服又能彰显车辆的档次感。

坐到后排，其实我并不想聊博瑞 GE 的乘坐空间表现，它能给到的大部分B级车也都有，中规中矩，没有太多亮点。

我就想聊聊一个细节，首先是博瑞 GE 的后排身体能碰到的地方基本都有真皮或者软质材料包裹，中央扶手和门板处也采用了双缝线的设计，非常细腻，整体座椅的柔软度和包裹感也很出色。

博瑞 GE PHEV 车型后排配备了出风口和两个 USB 电源接口，普普通通，而 MHEV 车型则配备了后排独立空调、座椅加热和座椅通风功能，以及副驾驶位的老板键，两款车在后排的一些配置上还是有着一定差别。

说了这么多，混动车最核心的当然是动态体验，博瑞 GE PHEV 采用了 1.5T 发动机+电动机的组合方案，匹配的是7速双离合变速箱，综合最大功率 261 马力，综合最大扭矩 425 牛·米。

博瑞 GE 采用的电子挡把在初次上手的时候还需要适应，左侧看似是常见的解锁键其实是 P 挡，而真正的换挡解锁按钮在挡把的正前方，不太容易发现，一换挡很容易挂到 P 挡。

发动机虽然是三缸机，但实际体验下来除了在车外怠速的时候能感觉到到一些声音和抖动，坐在车内开起来真的感觉不到，挺安静的，当然这也和整车出色的隔音水平密不可分。

这台车实际开起来和普通的燃油车区别不大，并不会有那种动力衔接不顺的感觉，松开油门的时候还有动能回收系统来给电池充电，但过程没有拖拽感，不会很突兀。

油电切换过程的也很自然，除非你刻意去观察仪表盘，不然你很难察觉到这一过程。这跟我之前开过的凯美瑞混动感觉很相似，整体的品质感很到位。

博瑞 GE 虽然采用的是双离合变速箱，但在日常行驶时很难察觉到双离合变速箱常见的顿挫感。由于变速箱内置驱动电机，不仅提升了传动效率同时也能减少顿挫。

但毕竟是小排量发动机，在高速的时候还是有点底气不足，开着没低速时那么畅快，深踩油门的动力表现也难以令人满意，总体来说满足日常出行肯定是没问题的。

目前博瑞 GE 还没有一个真正的竞争对手，它不仅有精致的外观内饰，舒适的驾乘体验，作为一款插电式混合动力车你还能享受到一定的补贴，在一些限购的城市还能获得新能源号牌，再加上混动车在使用成本上的优势，博瑞 GE 的竞争力还真的挺强的。