魔改版阿特兹？H5并非红旗迈向主流的敲门砖

➤红旗这个品牌对中国老百姓来说可以说是家喻户晓，它有着很独特的地位，可以用“这么远，那么近”来形容，因为我们时常能在电视上见到这个品牌。虽然这个品牌也有面向普罗大众定位的产品，只是当我们真正想要买车的时候，红旗的产品往往不会被列入考虑范围，一部分原因是红旗的产品形象都太严肃了，当然了，更大的原因是红旗的产品线太窄了——窄到只有H7这一款真正面向普罗大众的产品，而唯一的这款H7，产品本身实力也只是马马虎虎……

如今，红旗想要扭转这样的局面，成为一个能被更多普通消费者接受的主流品牌。他们也发布了一系列产品计划，当然了，对于那些暂时还停留在计划阶段的产品，我们暂且不谈，我们今天就聊聊眼前这款大家已经能在红旗经销商买到的H5。

插一句题外话，其实“H5”这个字母+数字的命名稍显俗气也不够接地气，如果这车的名字叫“红5”，是不是就顺口多了呢……

这个小标题放出来大家应该也清楚红旗H5的来历了，不必多想，恰恰就是跟你想的一样。整体轮廓造型的风格很活跃，车头很长很壮实，车身中后部还采用了略带溜背的设计，它可能会让你觉得跟传统印象中那种四平八稳的红旗风格有出入，但人家红旗也说了，要改变！

当然了，红旗骨子里的东西不能丢，巨大的直瀑式中网以稍显突兀的方式来吸引眼球，引擎盖前端也保留了晶莹剔透的“红旗”，只不过相比家族其他车型，这“红旗”的形状要扁平一些。全系标配的全LED头灯组值得点个赞。

侧面这个剪影不必多说，看着很眼熟，来看看细节。H5用了19寸的大轮圈，枪灰色面漆看着还挺有魄力。配的轮胎的目前不少德系豪华品牌都比较热衷于配套的韩泰万途仕S1 evo平方，不过为了彰显红旗特殊的地位，轮胎上还印有“红旗”字样，好歹也算是特供胎吧。

至于尾部，因为把牌照框移到了下方的保险杠位置，所以如果能把尾箱盖两侧那些零碎的文字去掉的话还是挺干净利落的。当然了，“红旗”二字不能去掉。下方双边共双出的排气尾管为了照顾造型“拗”成了扁平状，别近看，它经不起细细品尝的推敲。

先放出一张内饰全景图，你无论如何都不会把这内饰和刚才所讲的生龙活虎的外观联系到一起。线条平铺直叙，没什么新意，但也不简陋。大量软质材料的应用符合这个级别和价位应有的表现，相对规则的造型设计也减轻了对做工水平的考验。

方向盘上也有大大的“红旗”二字，非常直白地告诉你它的身份，3、9点位置的多功能按键该有的功能也都有。虽然仪表板没有用上全液晶，但是这种清晰易读的机械指针加屏幕的组合完全不丢分，只是液晶显示屏界面配色要是稍微讲究些效果会更好。

这个斜坡的设计跟路虎揽胜星脉以及奥迪新A8有点类似，只不过人家那些斜坡都是触屏，显示效果绚丽，而且奥迪A8还带有物理反馈，虽然说以红旗H5的定位来说不能要求太多，但是既然如此何必在这斜坡上铺满这么多既不显档次又不好用的触控按键呢？

虽然中控的设计不太出彩，但是当把目光转向门板区域，印象分就会加回来一点。不但下方杯槽位置够大，中间层扶手区域的设计也可以让乘客非常自然地把手掌搭在上面。上方的缝线也很好地点缀出了豪华感，这道缝线一直延伸至中控台最前端，所以缝线在中控台倒是没什么存在感。中控台与门板之间的反差甚至会让人觉得两者是两位设计师各自完成的。

产生反差感的还有空间，通常我们看到外观造型这么运动的车，都会觉得内部乘坐空间多少会牺牲一些，但是红旗H5在空间这方面倒是有一个小惊喜。有着2875mm的轴距，后座膝部空间有两拳多的富余，在同级别属于中上表现。虽然采用了溜背的设计，但是头部空间也不会让车辙君这个175cm身高的人顶头。

既然刚才说到H5的空间表现不错，那我们就接着好的方面谈。隔音也是红旗H5做得比较得体的方面，尤其是在这款车采用了19寸大轮圈，搭配的是一款运动取向轮胎，且扁平比只有45的情况下，H5的路噪控制得非常不错。而风噪和发动机的噪声则相对差一点，尤其是发动机的噪音。

发动机和变速箱都没办法把锅甩给对方，首先是发动机，1.8T参数平平，这年头1.8T发动机只有250Nm是有些提不起劲，实际表现亦是如此，中途加速能感觉到一些涡轮迟滞现象，迟滞过后也没什么爆发力涌现，中途加速有一种上气不接下气的感觉。

而变速箱呢，它不够聪明，无法抚平发动机的不足，而且动作也比较粗枝大叶，顿挫常有而平顺罕见，总要出来刷一波存在感，甚至让我一度以为这是个欠调校的双离合。好在它还是个6AT，所以起步的动作不会带来什么抖动，但优点也仅此而已了。

除了发动机和变速箱的匹配外，油门的逻辑也比较难捉摸，时速30-40km/h的情况下，很难用油门来保持速度恒定，只要稍微有一点油门输入，它就会缓缓加速。然而当时速在70-80km/h时，油门又变得相当迟钝，需要深踩不少才能带来加速效果。

相比动力系统调校的稚嫩，底盘和转向的问题来得就不那么严重了。先说转向，分两部分，一部分是手感，一部分是响应。H5的转向手感比较轻盈，但同时回馈力度比较假，这种感觉有点类似奥迪的一些车型。而响应是指驾驶员操作方向盘，车身的动态变化快慢。也许是受益于H5有一个不错的底子，转向操控的响应性还是挺迅捷的，尤其小幅摆动方向盘时，车头反应很灵敏。

至于底盘的滤震质感，通过正常路面，H5可以比较好的吸收来自路面的小幅震动，底盘姿态比较有韧性，坐在车厢里还是比较得体的。但路面起伏稍微明显一些，又或者以比较快的速度过弯，它就不那么淡定了。这种底盘表现我们通常称之为“衬套流”，底盘本身的调校功力一般，但在底盘部件连接处通过采用比较好的衬套来给车厢内部营造出一种厚实的行车质感。

在H5身上，我们的确看见了一个跟从前不一样的红旗，它风格张扬，不再庄严肃穆，它正在寻找未来的方向。在今年年初，红旗发布了全新的品牌战略，未来红旗会分为L、S、H、Q四大系列，并且以2025年销量30万辆为目标前进。诸如新能源、自动驾驶等汽车业界新领域，也都在红旗的计划当中。

看着面前的H5，它的产品力在自主品牌里面着实算不上第一梯队的范畴，甚至有点令人失望，但是对于红旗这个品牌来说，H5也还是有着相当重要的意义。它是开启红旗新时代的产品，虽然它不能代表当今中国汽车的最佳水平，但是它能反映红旗目前所处的位置。

但是换句话说，H5这款车的研发模式很大程度上还是跟过去十年的一汽奔腾很类似，只不过一汽希望振兴红旗这个品牌，让这个品牌重回普罗大众的视线。如果这款车归入奔腾品牌，那必然是个定位更高的奔腾，考虑到奔腾近期的表现，拉高定位不是个好选择，人们没什么理由去买一辆“更贵的奔腾”，反倒是把它放在红旗品牌下，可以拉低红旗品牌的门槛，人们可以买到一辆“更便宜的红旗”。

相比其他自主品牌，红旗在过去的一段时间里发展是比较滞后的，产品更新迭代极慢，其中的原因当然是多方面的。作为红旗，作为中国第一汽车制造厂，理应成为所谓的“国车”的代表，只是如果以当前红旗H5的表现要成为“国车”的话，那国民也太不幸福了。

至少，有改变是好的，只是红旗还有很长的路要走。希望我们下一次见到红旗的新车时，它不再有其他什么车的影子，它可以真正地做出自己的风格，最关键的是，它的体验比当前要有所长进。

《探车》| 作者：陈厚泽

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