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如今好看的皮囊千车一律，昔日这些SUV的有趣灵魂万里挑一
➤一上了年纪，就容易怀旧。对于车辙君来说，上世纪九十年代是一个阳光明媚的年代。
一来可能是因为那个年代正好贯穿了我的少年时光，二来是那个年代可能真的不错，至少没有雾霾，至少还有年轻的星爷和成龙，至少还有那么多经典车型。
单纯从整车设计的角度来看，上世纪九十年代诞生的车型也的确比现在的车型更有想法和魅力，尤其是时下大热的SUV车型。基于此，也就构成了接下来的文章，我们就来聊一聊上世纪九十年代的小型SUV设计。
几款小型SUV代表作
在开始话题之前，我们先来看几辆经典的诞生于上世纪九十年代的小型SUV。
图｜三菱帕杰罗Mini
在1994年，为了应对铃木吉姆尼在K-CAR市场的竞争，三菱正式推出了全新的车型帕杰罗Mini。而赶巧的是，这个时代也是三菱汽车最为巅峰的时代。帕杰罗扬名了达喀尔赛场，Lancer EVO也在WRC当仁不让。所以，彼时亮相的帕杰罗Mini就被定位为帕杰罗的缩小版本。除了在造型方面完全延续了帕杰罗的精髓之外，在性能方面也不遑多让。
图｜大发特锐
在1997年，大发正式推出了内部代号为J100的第一代大发特锐。作为九十年代后期诞生的产品，大发特锐的整车造型显然要比前面讲到的那辆帕杰罗Mini传统了不少，但是，玩乐气息的定位丝毫没有变化。同样的，在产品力的营造方面，大发特锐也将越野性能放在了首位。
图｜目前依旧在销售的铃木吉姆尼
在1998年，铃木正式发布了第三代吉姆尼。主打的市场依旧是日本的K-Car市场，在增加了一系列的套件之后也变成了一款小型SUV进入到全球市场销售。“麻雀虽小五脏俱全”用在吉姆尼上很贴切，非承载式的车身、非独立的前后硬轴式悬挂，所以直到现在这辆小车也依旧是越野爱好者圈子里的创奇。
图｜三菱帕杰罗Junior
在1998年，三菱在帕杰罗Mini的基础上通过增加外饰套件的方式推出了帕杰罗Junior，由此顺利进入了小型SUV市场。而在随后，它的继任者帕杰罗iO也正式登场，构成了帕杰罗小型SUV家族的一个完整产品谱系。
俊朗和轻盈的小硬汉
从这几款车型的造型风格以及产品定位上，不难发现这样几个有意思的地方。首先，RV化的设计思路深远地影响着这些小型SUV的设计。
RV风潮的设计起源于上世纪八十年代，在日本泡沫经济的刺激下，一些追求于个性化和享乐主义风潮的产品开始诞生。与此同时，自上世纪七十年代以来，SUV的概念在北美以皮卡车型为基础，开始呈现出端倪。到了八十年代的时候，已经在北美市场出现了以福特Bronco、雪佛兰K5 Blazer等车型为代表的经典美式越野车。
所以，在上世纪九十年代的很大一部分小型SUV上，越野性能是被强化了出来的。比如说，帕杰罗iO就在当时配备了三菱的超选四驱系统，而在大发特锐上出现的四驱系统也是一套货真价实的全时四驱系统，这样的配置放在眼下的小型SUV上，几乎是难以想象的。
从造型风格的演变上来看，经典的越野车外观在上世纪九十年代依旧是SUV所遵循的主流。而在上世纪九十年代的整个设计圈里，有棱有角的设计很显然是一个主流，不仅仅是SUV，包括轿车产品也都保持着这种形象，这也就为那些小型SUV的硬汉风格奠定了基础。当然了，从工程的角度来看，这种有明确的特征转折的方方正正的设计，也提供了一个更为实用的内部空间。
所以，在这两方面的原因推动下，就整车的姿态构成上来看，即便是采用了承载式车身架构的产品，上世纪九十年代的小型越野车也都在营造出一种俊朗和轻盈的视觉观感。
图｜比如说三菱帕杰罗Mini
在这样的定位下，上世纪九十年代的小型SUV普遍呈现出来的产品力都是极为均衡的。这也是为什么这些车型到现在也依旧让人着迷的重要原因。
阳光、沙滩催生了城市SUV
其次，阳光是这一时期小型SUV设计的主旋律。
小型SUV的兴起在很大程度上是拜日本泡沫经济的刺激所赐，在上世纪八十年代后期到九十年代中期，日本出现了典型的泡沫经济的现象。虽然从整个日本经济的角度来看，泡沫经济的破裂让日本经济出现了大幅度的倒退，但是在整个泡沫经济时期，日本的汽车企业在经济泡沫的作用下开发出来的一系列奇思妙想式的设计，深远影响着随后的汽车设计思路。
除了前面讲到的几款硬派系的小型SUV，接下来我们再来看几款城市SUV的鼻祖。可以这样讲，RV风格的设计理念所带来的一个重要衍生就是催生了城市SUV的这一细分品类。
图｜第一代丰田RAV4
在1989年的东京国际车展上，丰田正式发布了RAV-Four概念车。不过，量产版的第一代丰田RAV4则是到1994年才正式亮相。可以看到，第一代RAV4在整体的比例构成上明显将车顶进行了抬高，另外窗框下沿的高度进行了降低。这就使得在整车侧面的比例构成里，侧窗的面积占据了其中的绝大部分。而在这一代车型的产品布局中，三门版的车型还有软顶敞篷的选择。
图｜第一代铃木Escudo，也就是超级维特拉
同样的，车顶线条进行了抬高，窗框线条进行了下移。使得车内的通透性得到了全面的优化。
图｜第一代本田CR-V，侧窗的面积也占据了整车侧面的大部分比例。
在这些设计手法的处理下，上世纪九十年代的小型SUV的一个典型设计特性就是非常不错的内部空间通透性。与此同时，还包括了像RAV4三门敞篷版这样的产品，这也是上世纪八十年代末期九十年代初期一种非常典型的设计手法。
这种设计手法的一个特点在于，车辆B柱前方的部分是得到保留的，软顶的结构只出现在车辆的后半部分。这就使得在软顶处于打开的情况下，车辆既可以呈现出类似于皮卡的载物优势，将立柱和依旧保留的车顶作为龙门架使用，搭载冲浪板等物品，也可以在后座营造出标准的敞篷车效果。
这和现在的小型SUV所强调的Coupe型的运动上装，上扬的窗框线条带来的车内隐秘感是完全相反的两个方向。比如说，作为眼下最典型小型SUV代表的丰田CH-R，其后窗的尺寸是这样的。所以即便其车身尺寸已经看齐了当年的RAV4，但是丰田CH-R并不能够提供一个如第一代丰田RAV4一样宽敞通透的内部空间。
这种设计理念的变化有一个很重要的原因，就是空气污染的问题。虽然我们不愿意承认，但事实上现在越来越难以见到的蓝天的确让这种大通透性的设计越来越少。这就像是经济萧条时期姑娘们的裙子，是不可能太短的。
最后两句
在经历了上世纪九十年代的发展之后，SUV的跨界化风潮开始明确了起来。在更加全面注重于公路操控性能的当下，SUV的公路化和运动化已经在所难免。这也就使得上世纪九十年代诞生的那些依旧保留了强大的越野通过能力的小型SUV变得更加难能可贵，要不怎么说，那是一个美好的时代呢。
《车史钩沉》| 作者：卫斯基
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