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长城宝马联姻释放巨大“势能”，“光束汽车”征战全球新能源市场
➤昨天，中国的汽车行业再添浓墨重彩的一笔。国内“SUV领导者”长城汽车与国际豪华车巨头德国宝马宣布成立合资公司。新公司并不以“长城宝马”命名，而是起了一个颇为科幻的名字——光束汽车。
新公司长城和宝马双方各持股50%，注册资本17亿人民币，注册地址为江苏省张家港，投资总额达51亿人民币。公司的董事会将有六名成组成。其中董事长将由长城委派，而副董事长则由宝马委派。
这份公告中最引人关注的就是长城和宝马各占50%股份。这是我国在2018年取消新能源车外资股比限制的成果，也反应了国家对汽车产业政策扶持的趋势。同时，这也从侧面印证了，长城和宝马合资后，将会在新能源汽车上深化合作。而这正是宝马和长城都想看到的局面。
长城：虽仍有近忧，但已无远虑
长城作为SUV领导者的形象已经深耕在了国内消费者的心中。这是对长城汽车的肯定，但同时也是羁绊。在“双积分”政策下，长城受到了空前的压力。打开7月2日工信部公布的双积分核算表，长城汽车的平均燃料消耗量积分为-159859，而新能源积分仅为9488。在加上2016年欠下的债，总的积分缺口达到了340438。
这样的成绩对于长城来说已经关系到了未来的生存。WEY P8的推出就是长城“自我救赎”的第一步。今年北京车展推出的新品牌“欧拉”也是长城布下的另一枚棋子。可以说长城依靠自己的力量，已经做得很不错了。与宝马的这次合作，则更是对长城未来发展的极大刺激。虽然在短时间内，长城还不能靠宝马立刻扳回劣势。但未来，技术、人才、市场、产品……长城充满想象。
长城找到了一张“长期饭票”，宝马这边也是有了另一个“肩膀”靠。虽然宝马在2017年全球交付量为246.4万辆，其中电动车的销量超过了10万辆。这个成绩让它成为全球最大的电动车生产商之一。但在中国市场中，宝马需要借助新的力量进行新能源布局。长城是目前少有的没有合资对象的自主品牌，宝马成为其“初恋”能够获得更多的“宠爱”；其次，长城在中国市场的影响力处于领先地位；最后，与长城的合资将会绕过“特斯拉式”独资窘境，直接搭上“新能源高速路”的快车道。
MINI要国产？大招恐怕还在后面
而至于长城与宝马联姻后的产品布局，将极有可能把MINI这个传奇而个性的英伦品牌国产化。今年北京车展期间，宝马集团董事、MINI品牌负责人萧绅博就参观了长城汽车总部，并与魏建军进行了深入的讨论。MINI虽然承载了许多历史、文化的底蕴，但销量始终配不上它的人气。2018年第一季度，MINI在中国市场销量为6662辆，同比下降了9.2%。这与宝马使用FAAR前驱平台生产MINI，导致成本过高有关。
而和长城合作后，宝马计划在中国市场投放新的MINI纯电动架构。“宝马将在国内引入一条全新的平台生产线，因为宝马在设计、平台、生产和物流方面都不能有差错。”这对MINI降低生产成本有很大的帮助。
另外，作为一台个性小车，有着自己的先天优势。根据Talkingdata的数据，26-35岁的年轻人式新能源汽车的消费大军，占比超过60%。该年龄端的消费人群占比也达到了50%以上。这与MINI主打年轻时尚的品牌调性非常吻合。而且，其2016年英国脱欧之后，MINI失去了关税的减免政策。各种政治因素造成的壁垒让宝马急于将MINI 的生产任务搬出英伦三岛。而和长城的合作正好促成了这样的契机，让MINI成为宝马新能源战略的领头羊。
当然，长城和宝马如此大张旗鼓地开展合作，绝不仅仅只是为了一个月销2000辆左右的品牌。车辙君推测，双方有可能会在氢燃料电池领域展开合作。目前，长城保定电池技术中心除了在PHEV、BEV方面进行研究外，还有FCEV（Fuel Cell Electric Vehicle）燃料电池汽车的项目。
而今年3月，长城加入了国际氢能源委员会。而作为这个协会发起者的宝马，早在2015，宝马就展示了宝马i8的氢燃料电池原型车，并声称将会在2020年投产。中国政府在新能源发展路线中，也明确提到了对电动车以外的燃料电池驱动方式也保持积极的欢迎态度。所以，可能未来光束汽车在这方面会走在国内厂商的前列。
华晨被招安，宝马已无后顾之忧
另外，这次签约还有一个非常有意思的地方。宝马在于长城签约的同时，也不忘了老东家。宝马随后与华晨签约，约定不会在中国现有的销售网络外新建新的渠道。这意味着宝马将不会重蹈奥迪的覆辙，被经销商摆一道。而且宝马对华晨投资将继续增加，提升华晨宝马铁西和大东工厂的产能，并在2020年将iX3车型引入国内。宝马的这一举措颇有“招安”的意味。华晨在圈内向来安分守己，宝马如此动作可以说是给了华晨一刻定心丸。没有后顾之忧的宝马，才能够在新一轮的市场变革中大展身手。
至于新的产品将在哪里生产，官方尚没有给出答案。河北保定、天津、重庆永川、江苏常熟、江苏常州都是工厂的备选地。这其中常州的可能性应该更大一些。因为常州金坛区拥有较为完整的汽车上下游产业链。丰田混动研发基地、北汽新能源基地、宁德时代电池工厂、李想的车和家工厂等都位于此。而且这里还背靠长三角这个大市场，发展的潜力巨大。不过也有说法称工厂将落户在光束汽车的注册地—江苏张家港。
中国对新能源汽车上政策的引导，就像一根绳子不断地拉动市场产生巨量的“势能”。长城和宝马的合作对中国汽车行业来说是一次势能的释放。就和江淮大众、上汽奥迪、众泰福特等合作一样，将势能转化成了动能，推动着中国新能源市场大踏步地前进。长城和宝马的合资，像是新能源汽车时代的一个缩影、一个瞬间。未来，中国汽车工业发展的能量将由此爆发。
《恕我直言》| 作者：张品先
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