1.4T+7速双离合，最帅气年轻的大众SUV，开起来到底怎么样？

你说不知道什么叫长途跋涉？教授今天就是典型的长途跋涉，一天狂奔4000多公里，来到了阿勒泰地区，就为了试驾一款新车。这款车是一汽大众首款SUV，在轿车领域，捷达，速腾，高尔夫等火热的产品，而大众的SUV一直以来都被上汽大众垄断，一汽在SUV领域被上汽“吊打”，但今时不同往日一汽大众强势推出首款SUV————T-ROC，它还有一个中文名：探歌，跟着教授脚步，探歌到底能不能“探戈”起来。

外观上，T—ROC可以看作是大众最“大胆”的作品，也是最“颠覆”的产品，前脸大灯下方的方格有点类似腮红的感觉，让本来沉闷的前脸一下子活跃起来，中网的线条与大灯连接起来，增加了车头的视觉宽度；大灯造型没有什么特别但内部使用的LED光源总算追得上主流水准。下方矩形的蜂窝状中网，周围一圈是LED的日间行车灯也是转向灯。

侧面看起来，虽说来到国内轴距加长了84mm，但整体造型依旧流畅，车顶到C柱处的造型是T—ROC侧面的亮点，黑色车顶+镀铬饰条+橙色车身，给人一种年轻的感觉，但其实除了轴距跟传统紧凑型SUV相近以外，无论是车身长度还是宽度都与CR—V等紧凑型SUV有差距，不过T—ROC主打的是年轻时尚，定位与CH-R相近，尺寸并不是它们的强项。

T-ROC的尾部主要以营造立体感为主，无论是与尾灯相连的折角，还是车标下方的内凹，都是大众最喜欢秀的冲压工艺，这种落差较大的折角对于冲压机的要求相当高，如果冲压技术不是相当过关，大众是不敢运用在量产车上的，不然次品率浪费的金钱不可估量。

T—ROC的尾灯点亮时的造型教授很喜欢，灯带加方块的样式，亮度均匀，样式新颖，同时全LED光源观感和安全性都比卤素光源好。保险杠两侧类似矩形的装饰件与车头的照应，增强整车的整体性。

走到车内，你或许会被T-ROC的饰板所吸引，冷静下来其实也不过如此，在大众味极浓的内饰风格里加上鲜艳的饰条，意图增加车内的年轻感，重新开模做一组内饰成本太高，用饰条也无可厚非。但用料上T-ROC确实不够厚道，对于一台追求舒适、过日子的SUV，用料也是很重要的一点，能够增加车内的档次感和触感。全景天窗的加入使得教授整个驾驶过程中的压抑感大大减少，同时也是国人最喜欢的配置之一。年轻的Beats品牌音响也是探歌在内饰方面向您展示年轻的元素之一。

座椅使用Alcantara作为与身体接触，防滑性，透气性都比普通皮革要好，坐起来包裹性和承托性不错。不足的是这一套座椅对于肩颈的承托性不足，长时间开车可能会比较累。

T-ROC由于加长了轴距，所以后排乘客的空间得到足够的保障，不过后排中央的乘客由于地下有较高的隆起，所以乘坐起来并不舒适，这台车最好还是4人出行，5个人只能短途应急使用。

后备箱的空间由于造型的原因，影响了后备箱能够置物的高度，不过座椅能够4/6放倒，所以要装多东西的时候能够放倒后排，形成一个全平的空间，轻松塞进各种物品。

T-ROC毫不意外使用的是一台1.4T高功率发动机，最大马力150Ps，最大扭矩250N*m，如果没有猜错，低配车型应该会使用那台1.4T低功率发动机，最大马力132Ps，而今天试驾的这台车使用一台代号为DQ381的7速湿式双离合变速箱，第五代博格华纳中央差速器，通过液压来控制中央差速器离合片的压紧与分离，达到传递动力的目的。

悬挂方面T-ROC使用的是前麦弗逊后多连杆式悬挂，在车身控制方面比起扭力梁有更好，但同时调校也更加难，相当考验底盘调校功力，不过一向以驾控为卖点的德系车在底盘调校方面还是有相当不错的实力的，悬挂支撑性很强，在一些调头弯用60km/h时速劈进去，轮胎安分，能够感觉到底盘强势地将车身撑起，这样在激烈驾驶的时候会给人足够的信心，但在相对颠簸的路段时，路面的震动会传到车厢内。不过相信消费者也能接受这种为了年轻的妥协。

在试驾过程中我们经历了铺装路面和越野路面的试驾，在铺装路面的时候，发动机输出能够感觉到涡轮迟滞，但由于相对聪明的变速箱能够将这种感觉抹去，选择运动模式时，变速箱会比普通模式降低一挡，以达到更好的动力响应，但转向的指向性与普通模式一致，；教授在试驾过程中更加喜欢将转向调节为标准模式，这样驾驶起来更加轻松惬意，但相对慵懒的油门响应却不能尽兴，鱼与熊掌不可兼得。

教授总结

探歌的外观相比传统大众有了长足的进步，内饰使用的还是MQB大众的内饰，加入了一些显得年轻的饰板来企图达到与外观相称的风格；在配置方面，探歌对中国人的需求理解深刻，无论是全景天窗还是LED大灯又或者是全液晶仪表等配置通通配备，同时ACC自适应巡航等实用性配置也一件不落，在科技感上和实用性上都做到了相当高的水平；驾驶起来发动机和变速箱配合默契，典型的大众风格，悬挂支撑强，总的来说适合年轻人第一辆但又要照顾一定实用性的车辆，到时候如果有一个打动人心的价格，相信它的竞争力极强！