不到1毛钱1公里，这台奔驰技术的国产车价格不低，但够牛

今年上半年有什么长续航纯电新车？腾势500算一个，该车上市时，以其500公里的续航里程引起了不少的关注，因此我一直希望有机会试驾这款车，看看是否名副其实。最近，腾势在广州开展的腾势▪真500光电行动，让我不仅见识了腾势500的高续航里程，还发现了一点小惊喜。

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续航里程是亮点

本次试驾，首要目的是测试出腾势500极限续航里程，鉴于之前其他纯电动车型的测试，时速在60km/h左右时，车辆处于较好工况，此时效能最高，因此这次试驾全程平均时速保持在60km/h左右，动能回收系统使用最强模式。经过有技巧地驾驶且不开空调的情况下，腾势500续航里程可达670km，车辆平均耗电量为10.4kWh/100km，一公里大约消耗0.104度电，以目前家用电价来算，一公里不到一毛钱。这是让参加试驾的嘉宾都惊喜的一个成绩。此外我们还测得全程打开空调系统的车辆最佳平均耗电量为11.6kWh/100km，可见空调系统对整车的能耗影响并不是十分大，也说明腾势500整套动力系统能耗控制与动能回收系统工作效率都比较出色。

驾驶感受有惊喜

经过这次试驾，腾势500给我的感觉可以用一个字来形容，就是“顺”，从踩下电门的那一刻起，动力输出就十分平顺，而普通纯电车型踩下电门后突兀的推背感在腾势500上是不存在的。此外，动能回收系统的介入也是十分平顺，腾势500的动能回收系统分为三级，分别是关闭、能量回收、能量回收增强，当动能回收系统处于能量回收增强模式时的感受值得称赞，普通纯电车型当动能回收系统处于最强模式时，一松开电门，突兀且强劲的拖拽力会让整车行驶的平顺性大打折扣，而腾势500虽然也可以感受到比较强劲的拖拽力，但是这股力来得十分线性，就像一位老司机在循序渐进地踩刹车，这样整车的行驶平顺性就得到了保障。

或许是整车重量的原因，腾势500给人一种沉稳的感觉，车辆在过印刷减速带时，悬挂系统可以通过快速的动作将其化解，不过在过抛跳的路面时，悬挂对于车身上抛以及下沉的抑制还有待提高。

循例说说外观内饰

一眼看过去，腾势500独树一帜的外观需辨识度极高。修长的LED前大灯组据说设计灵感来源于虎眼，看上去炯炯有神，给人时尚的感觉。

腾势500有着两厢车型的轮廓，车身侧面线条十分流畅。 D柱上“ENGINEERED with DAIMLER GROUP”的铭牌也表明该车拥有部分欧洲血统。

来到车尾，感觉稍显突兀。腾势500的尾窗向内凹陷，在尾箱出挤出了一个平台，而且它的后备箱门没有像两厢车那样采用掀背设计，从严格意义上来说，它实际上是一款三厢车。这也是腾势500备受争议的地方，至于好不好看，就见仁见智了。

来到车厢内，腾势500整体布局于腾势400类似，不同的是这次换装了两幅式平底方向盘。不得不说的是，全新设计仪表界面十分精美，对比腾势400有着质的飞跃。

经过两天的试驾发现，腾势500前排座椅包裹性不错，软硬也适中，不过对于腰部的支撑有待加强，长时间驾驶后对于驾驶员的腰部不太友好。

由于大部分电池都被安放在车底，因此车厢内地板高度距离地稍高，也因为这个原因，后排头部空间稍显局促，以175cm的体验者来说，头部空间不足一拳，稍显局促，而大尺寸全景天窗在一定程度上弥补了这一不足。

总结：本次腾势在广州开展了腾势▪真500光电行动聚焦点无疑在于670km的高续航里程，这一成绩放在目前纯电动车市场内是十分不错的，相信在普通环境下，腾势500是可以实现工信部标定451的续航里程，足以应对普通消费者日常出行需求。而这次试驾腾势500给我感觉虽然有点小瑕疵，但总体上不负“ENGINEERED with DAIMLER GROUP”的铭牌。也许腾势500的补贴后29.88-32.88万元的价格不足以让人心动，但是在此价格区间目前还没有竞品车型，相信腾势500能以其可观的续航以及平顺的驾驶感受博得受众的青睐。