丰田为中国市场下了“血本”，这台个性SUV操控、安全不输同级！

随着最后一批90后年满18岁，这也意味着90后这一代年轻人已然成为了社会的中流砥柱，同时在汽车市场中，90后购车人群也渐渐地成为了主流。汽车厂商们也发现了这一市场规律，都争先恐后的推出年轻时尚的新车型。

丰田品牌给人留下的往往都是中庸稳重的形象，如今在丰田最新的TNGA（Toyota NewGlobal Architecture ）全球架构的推动下，丰田也在逐步向年轻化转变，广汽丰田-丰田C-HR(以下简称:C-HR)就是个很好的例子，作为一款定位于年轻消费群体的小型SUV，在有着较高颜值的同时，驾驶感受也非常出色。

先来看外观，因为C-HR在海外已经上市有一段时间了，刚刚过去的6月底，国产化的C-HR也来到了我们身边。它那激进大胆而又不乏时尚的设计风格，让你难以相信这是一台丰田，车头使用了丰田家族最新的设计语言，夸张的设计看上去颇具冲击感，当年概念车上的大量设计也都在量产版上得以保留。

车尾设计也十分前卫，车顶尾部有个尺寸很大的扰流板，后风挡下沿位置也有一个鸭舌式扰流板设计，二者将车尾的造型勾勒的凹凸有致，非常性感。回旋镖式的尾灯点亮后效果很漂亮，而且也有着较高的辨识度。

来到车内，C-HR同样会给你眼前一亮的感觉，整体设计时尚、前卫，又不乏科技感。做工也秉承了丰田品牌的精致感。虽说是一款入门的小型SUV，但内饰的用料也非常考究，中控台大部分区域都采用了软性材质所包裹，触感很不错。

至于配置上，C-HR是在这方面对年轻人存在一些误解。全系没有电动调节座椅、后排空调出风口、后排中央座椅扶手等舒适性配置，而且像仪表盘没有采用当下较为流行的全液晶式，中控大屏也不支持CarPlay等。但是，在关乎车内安全方面，C-HR还是非常值得表扬的，不仅有着10安全气囊，大量高强度钢的使用也让它在碰撞测试中有着卓越的表现。即便是最严苛的25%小角度碰撞测试中，乘员舱依旧保持完好，而且车门可以正常打开。

除了被动安全外，在主动安全配置上，C-HR也有着超越同级的表现。除入门的精英版车型外，均配备了包括预碰撞安全系统、车道偏离预警、自适应巡航系统以及自动调节远光灯系统的丰田TSS智行安全科技。它的竞争对手们也只有小部分的顶配车型能与之相比美。

简单聊完外观、内饰以及配置后，我们来聊聊它的动力。躺在C-HR发动机舱里的是一台有着高速燃烧技术、电控冷却废气再循环系统以及D-4S双喷射系统等众多黑科技于一身的2.0L自然吸气发动机，其热效率高达40%，是目前全球除一些混动车型外，热效率最高的机型，而且这也是海外版车型所羡慕的一点。

这台发动机最大功率171马力，最大扭矩203牛·米，与同样采用自然吸气发动机的同级别竞争对手们相比，它的参数都更占优。即便是跟一些小排量涡轮增压发动机比，它也只是在扭矩表现上稍逊一些。与之相搭配的是一款带有起步齿轮的DirectShift-CVT变速箱，这款同样带有黑科技的变速箱在传动比范围和传动效率上，都较普通CVT有着明显的提升。

光说不练假把式，车是要真正开上路的。在城市道路中，能感觉到C-HR比较轻松好开，油门调校的不像个日系车那么“贼”，起步时变速箱的起步齿轮与CVT配合默契，动力可以说是达到了无缝衔接，非常顺滑。

C-HR的低扭表现一般，低速跟车时会有比较明显的感觉，当你需要动力时，需要稍稍深踩油门，将发动机转速提升到2000rpm以上后，整体动力响应也会变得比较积极，随着转速的攀升，能感觉到动力也在线性的增加。

对于一款定位于城市的小型SUV来说，C-HR配备CVT变速箱是一件非常聪明的选择，尤其是在拥堵的城市中，CVT变速箱平顺的动力输出会让你有着更为舒适的驾乘感受。在悬架与滤振方面，C-HR给人的感觉也比较有质感。在面对一些细小颠簸路面时，C-HR在追求舒适的同时，又保留了一定的路感。

综合来看，它不仅外观不像丰田，驾驶感受上也很不“丰田”。作为一款定位偏年轻运动的小型SUV，这次有机会在赛道上试驾感受一下C-HR的动力与底盘调校功底。

在长直道上，我们尝试从0起步油门到底，由于有起动齿轮的加持，其初段加速感受并不弱，但速度稍起来一点后，动力来的就不在那么猛了，当然这也是自然吸气发动机的特性。

当发动机转速到达6000rpm后，变速箱会模拟AT变速箱换挡的动作，给你一种很运动的感觉，“换挡”后你会觉得这款车在高转速下还是有着一定的动力储备。

当你需要过弯时，由于悬架有着不错的支撑性，车身侧倾角度不大，能给你十足的信心让你完成较高速度的过弯。而且得益于带有后轮随动转向技术，使其车尾在弯道中有着更好的循迹性。车身整体操控非常灵活。

多说一句，关于这个C-HR上的后轮随动转向技术，丰田很讨巧的应用了软硬不同的两个橡胶衬套，由于软衬套在车辆转向时收到的挤压变形大于硬衬套，通过变形大小的不同，进而来实现后轮角度的转变。要知道后轮转向技术往往只会出现在百万级的豪车或大型轿车上，虽然那些豪车都采用的是电控技术，支持低速反向高速同向的后轮转向操控，但C-HR的工程师却用更实惠的办法，同样实现了高速后轮同向转向这一功能。

C-HR采用了E型多连杆式后独立悬架，与凯美瑞有着相同的基因，这在同级别竞争对手实属罕见，当然这也是沾了TNGA架构的光。除了硬件外，在调校上也很见功底，整体悬架紧绷而又不乏韧劲，即使是高速通过场地预设的减速带障碍物时，也能感觉车身底盘没有松散的感觉。

几圈赛道体验下来，你会觉得如果不是因为C-HR有着SUV那种较高的坐姿以为，你真的会以为它是一辆两厢的紧凑型小车。富有韧劲的底盘与较为精准的转向，让它在赛道上驾驶非常灵活自如。

要是你近期去过欧洲或日本，你经常会在路上看见丰田-C-HR这款小SUV。而这也间接说明这台小SUV在海外非常受消费者们的喜爱。如今，广汽丰田几乎将海外版的车型原汁原味的引入到了国内生产，并且换装了燃效更高的发动机，有着较为激进而时尚的外观以及出众的驾驶感受。

如果你是追求个性的年轻人；如果你希望能买一辆城市中代步的小型SUV；如果你很看中一款车的安全性；如果你与你的家人都很认可丰田品牌的可靠性；如果……

生活没那么多如果，喜欢它那还犹豫什么？