每天摸的车门竟暗藏这么多玄机，这几种知道6个，你就是大师！

顺开式车门是最常见的一种车门，下到几万、上至百万的车型都在用这种设计。即使是开车时忘了关车门，这种设计也可以在迎面气流的冲击下关闭（知道就行了，可别尝试）。这种车门开启的极限比较接近90度，对侧面空间要求较高，所以各位在开车门时一定要有个分寸，不要一下开最大，以免临车遭殃。

顺开式车门分为有框和无框两种，有框车门视觉效果不够拉风，无框车门多被轿跑车、跑车采用，来展现运动时尚气息。

逆开式车门

逆开式车门的开启方向与常见的顺开车门相反，这种车门在快速行驶时有被气流冲开的可能。当然各位不用顾虑，现在采用这种车门的原厂车型，肯定都经过了各种测试，此外采用这种车门设计的车型都偏贵，比如劳斯莱斯魅影以及敞篷的劳斯莱斯曜影。

对开式车门

对开式车门其实就是上面两种开门方式的结合体，后排采用向后开门形式，可以令乘客优雅的上下车，展现尊贵感。不过尊贵感有个前提是车门尺寸要大（比如劳斯莱幻影），像FJ 酷路泽、马自达RX-8这种尺寸较小的后开式车门，更偏实用性（方便进入第二排）。

侧滑门

侧滑门主要应用于MPV车型和单厢“面包车”。从之前的天津大发到现在的五菱荣光，从低端的微面到高端的保姆车，都在用侧滑门，它们之间的区别就是高端保姆车多数采用了电动侧滑门。

侧滑门的优势有两点，一是开门基本不占用侧面空间；二是车门开启面积大，方便上下车。

剪刀门

剪刀门的铰链采用了纵向运动的方式，车门打开后形似剪刀所以称之为剪刀门。

图为阿尔法·罗密欧Carabo

兰博基尼因为旗下众多采用剪刀门的车型而令人印象深刻，不过最早采用剪刀门的车型并不是兰博基尼，而是阿尔法·罗密欧的在1968年推出的概念车Carabo。

旋翼门

旋翼门是科尼赛克旗下车型标志性设计，旋翼门在打开时会向上旋转90°。虽然它和剪刀门很像，不过旋翼门的打开角度更大，可以达到90°，而且车门打开的面积也大，方便上下车。

当然旋翼门也有缺点，车门开启后的离地高度很小。例如科尼赛克Agera车门开启之后的离地高度也就10cm，而且车门厚度达40cm左右，所以遇见马路牙子“你可往后稍稍”。

鸥翼门

鸥翼门的铰链设计在车顶，车门开启之后形似翅膀，因而得名。首先使用这种车门结构的是奔驰的经典跑车300 SL，采用这种设计是无奈之举，因为300SL的底盘左右两侧设置了粗壮的平行梁来保证底盘刚性，导致无法安装正常的车门。

鸥翼门对车顶强度影响较大，而且在发生翻车事故时也会影响开启车门，所以应用很少。采用这种设计的多数是跑车。例如奔驰SLS级AMG，其车门铰接部件中安装有爆炸装置，当感应到翻车事故时会把车门炸开。

鹰翼门

鹰翼门的代表车型就是特斯拉的Model X。鹰翼门打开之后的视觉效果和鸥翼门类似，但是鹰翼门除了车顶与车门的铰链之外，车门的两个垂直平面之间也增加了铰链。这样设计的好处是减小开门所需的侧面空间，提升实用性。先向上升起再向外打开的方式，使车门在狭小空间也能开启。如果开启时遇到障碍，车门的传感器感应到之后会停止开启。

蝴蝶门

和剪刀门、旋翼门一样，蝴蝶门也多用于跑车，其铰链一般布置在A柱或A柱附近。车门向外前方开启，开启之后车门形似蝴蝶，因而得名蝴蝶门。蝴蝶门对侧面空间要求比较高，狭窄空间开门得注意，不然就该破费了。代表车型有宝马i8、法拉利LaFerrari、迈凯伦F1等。

隐藏式伸缩车门

隐藏式车门的代表车型是宝马Z1，其车门采用了升降设计，开车门时车窗连同车门一块下降，藏入车身中；关车门时车门上升随后车窗升起。

这种设计在开门时既不占用上方空间，也不占用侧向空间，即使并排贴着停车，车门也能打开。不过这种设计使车门的底部比较高，上下车有些不方便。

前开式车门

前开式车门的代表车型是宝马Isetta，从车的正前方进入车内，现在来看真的是很奇葩的设计，不过到Isetta停产，一共生产了16万辆。这对宝马集团的发展起到了至关重要的作用，为后续开发大型豪华车奠定了物质基础。

Isetta的车门集成了转向机构、雨刮器和仪表，以此来达到简化结构、降低成本、扩大空间的目标。此外Isetta的转向轴通过十字轴万向节与底座相连，车门开启时转向柱会小范围向前移动，方便驾驶员上下车。

没有门

“没有门”的代表车型就是KTM的X-BOW，其采用了一体式碳纤维车身，这种车身不能有任何的拼接，所以你只能打开车窗，跨进驾驶舱。

看了这么多车门，各位最喜欢哪种设计？或者各位还有什么要补充的，留言区已备好等你！

（文章部分图片源自网络）