7块1升油也不怕，这些从不担心油价的家用车怎么选？

短短几年时间，国内新能源车销量迎来爆发式增长，主要原因有3点，首先是新能源车价格合理，其次是新能源车有政策优势，另一方面是道路越来越拥堵，普通的燃油车那百公里油耗看着都扎心！

新能源车目前主要分为纯电动、混合动力还有燃料电池车三种类型。论资历，纯电动车应该是祖宗辈，毕竟它的发明时间比汽油车还早。但真正把新能源技术发扬光大的还是混合动力(HEV)，从目前的技术看混合动力任然是最可靠而且售价最合理的新能源车，行业机构的预测，到2035年混合动力都将是汽车主要的动力架构。

谈到混合动力，可能大家会马上联想到丰田，2017年1月丰田普锐斯系列车型销量就已经超过600万辆，丰田混动车的畅销离不开THS技术支持，那么问题来了！丰田THS、本田Ii-MMD以及宝马 eDrive各家都有自己的招牌，这么多混合动力技术该如何区分？不同混合动力技术有什么差别？今天教授就来科普一下目前的混动技术。

串联式混合动力听来有些陌生，但一说到增程式混合动力车，可能大家都听过。别克VELITE 5和宝马I3就是增程式混合动力车，从结构上看它们就是串联式混合动力。这种结构的特点就是，发动机只驱动发电机，然后利用发电机产生的电能去带动驱动电机，并将多余的电能储存到电池中。

这种模式好比在车上装了一台家用应急汽油发电机，靠汽油发动机发电来驱动电动机。这么做的原因是，发动机在变化的工况下效率差费油，比如堵车走走停停或者市区低速行驶，如果只让发动机在恒定的工况发电这样就能达到省油的目的。

串联式混动在城市中使用燃油经济较高，但电机在高速行驶时效率低，此时靠发动机发电能量转换效率不高，车速越快反倒越费油。串联式混动需要车上配备一个较大容量的电池，整车重量和价格就上去了，另外串联式混动驱动模式单一，不能将发动机和电机性能优势充分利用。

并联式混合动力是目前最常见的混动技术，本田早期的IMA技术就是这种结构。如今宝马5系插电混动等欧洲车都是这类技术，相比串联式混动，并联式混合动力驱动电机和发动机都能单独驱动车辆，比如电池有电时就靠电机驱动，上了高速就只用发动机驱动，减速还能靠电机回收能量，高性能模式可以让发动机和电机合力驱动。

并联式混动优点是能发挥驱动电机和发动机的性能优势，也能根据工况改变驱动方式，例如低速用电高速用油。这种结构的缺点是它不能向增程式汽车一样，靠发动机恒定工作发电来使电机驱动车辆，如果电池电量不足，那么发动机不仅要发电还要背着一块较重电池的车行驶，因此油耗自然会增加！由于电池成本高，很多并连式插电混动车价格并不亲民，欧洲厂商如今大力推广的48V电气系统，就是一套低成本的并联式混动技术，它的思路和本田早期的IMA类似。

并联式混动车为何发动机为什么不像增程式那样工作？因此发动机的动力是经过变速箱传递出去的，另外增程式混合动力车都优化过发动机效率但牺牲了一定动力性能，并联式混动它的发动机要兼顾动力性能，能量转换效率不高。

本田如今的I-MMD技术在串联的基础上对发动机和电机进行了高效分流，发动机和电机可以根据工况单独驱动车辆，也可以靠发动机发电来让车辆纯电动行驶，但发动机和电机不能共同输出动力，功能延伸性稍微不如并联式混合动力，但燃油经济性比并联和传统串联式混合动力大幅提高。

混联式混合动力就是把串联和并联整合到一起，典型代表就是丰田THS，它具备串联和并联两者的优点。混联式混合动力对变速箱、电机和发动机的要求很高，首先发动机效率要高，其次电机尺寸和性能都要达到较高水准，而变速箱传递效率和动力分配以及散热也十分重要。达到以上要求后，混联式混合动力车不需要配备容量很大的电池，所以成本和重量可以做到一个较好的权衡！这就是为什么卡罗拉和雷凌双擎在没有补贴的情况下，可以卖到13万左右的价格。

丰田的THS也不是没有缺点，由于E-CVT是行星齿轮组结构，其中一个部件运转时会带动其它机构跟着运转，所以有略微的动力损失。雅阁混动在市区内油耗可以小幅领先凯美瑞混动，主要是因为雅阁的I-MMD的驱动电机和发动机互不干涉，不过丰田通过优化E-CVT结构也能弥补劣势。

THS还有一个优势就是功能扩展性强，它既能够适应普锐斯1.8L的发动机，又能与凯美瑞2.5L引擎组合在一起，而且通过升级还能匹配雷克萨斯 3.5L 引擎，比如雷克萨斯LS上那台10AT就是在THS基础上增加了一个4AT变速箱，这样就能让大排量发动机充分发挥性能。

从如今的发展趋势看，混合动力迟早会成为日后汽车主流的动力架构。无论是串联、并联还是混联式混合动力，每一种技术都有它的优缺点，根据自己的需求选择一款适合自己的混合动力，才是省油和省钱的好方法。