号称“最美大众”车，全新一代本月底上市，开起来怎么样？【试驾】

每次看到大众的车，我的耳边总会自动响起热狗的《差不多先生》，每一款挂着"VW"logo的车型都有着差不多的设计和差不多的动力……但是今天我们的主角不会让我有这种感觉，因为它叫大众CC。这款自诞生以来就被誉为“最美大众车”的车型，引进国内到现在已经有8年的时间，从第一代推出就惊艳无比，虽然中期改款的造型有所争议，但现在全新一代CC的推出，总算是让CC回归最美大众车的地位。

全新一代CC的海外车型叫“Arteon”，“Art”是代表它艺术的设计，“teon”则代表大众高端旗舰车型，我们一起来看看全新一代CC如何诠释自己的艺术和旗舰身份。

全新一代CC的外观不是第一次亮相，在北京车展上我们已经见过一面，不过我还是想费多一次口舌来介绍它的设计，原因无他，就是因为它实在太好看了。

前脸从大众Sport Coupe GTE概念车的车头造型中汲取灵感，全新一代CC的“U型”前脸层次分明且更具质感。镀铬条镶嵌其中并与全LED大灯组完美融合，视觉效果更加舒展，也更显精致、立体。

侧面采用了多条贯穿前后的线条，显得车身更加流畅，并且设计师在线条上也下了功夫，它并不是简单的直线，从斜后方看线条后段则呈现出一个优雅的小弧形，显得车身更具力量感。

当然侧面最重要的是它的掀背造型，这是Coupe车型应有的态度，掀背造型不仅好看，并且尾门开口更大，拿取后备厢行李就更加方便，带电动感应开闭功能的尾门让人不用担心因为开口高难以关闭尾门。

除了Coupe造型，全新一代CC还保留了颇具X格的无边框车门，拉开车门充满了轿跑范。

与外观的惊艳相比，来到车内耳边又开始想起了《差不多先生》这首歌曲，与迈腾几无二致的内饰设计风格和大众家族统一规格造型的方向盘还是与我们的心理预期有所落差。

全新一代CC内饰

虽然设计师在CC的内饰上面用了碳纤维饰板和金色缝线以此来凸显CC的运动氛围，但是这种与迈腾几乎一个模子生产出来的内饰设计风格，还是让我们感觉设计师有偷懒的嫌疑。尽管这是大众的一贯作风，比如全新朗逸与宝来的内饰设计同样是一模一样，不过CC作为一款外观造型如此惊艳个性的车型，并且作为一汽-大众的旗舰轿车，我们理所当然会有更高的期待，内饰如果也能与大众其他车型有所区分的话那就更好了。

迈腾内饰

虽然内饰的设计没有满足我们对CC旗舰身份的期待，但从我们试驾的顶配车型来看，全新一代CC的配置绝对配得上旗舰的二字。安全配置上配备了Front Assist预碰撞系统，还有CC引以为傲的引擎盖行人保护支撑。

驾驶方面的配置最值得一提的是CC配备了第二代DCC动态底盘系统，可无级调节，具有5种驾驶模式和4轮阻尼独立调整。

值得赞许的还有它的座椅，面料细腻柔软，乘坐非常舒适，并且可调节范围很大，尤其支持前后伸缩的头枕可以让这套座椅始终可以调整出符合不同体型的舒适坐姿，配置上除了顶配车型该有的座椅通风/加热、座椅记忆以外，还有座椅按摩功能。

此外还有360°全景影像、HUD抬头显示、ACC自适应巡航、后排双USB接口等等也就不在话下了；当然还有大众旗舰车型的好搭档丹拿音响。

有人说，选择大众CC（老一代）是爽了自己苦了家人，因为酷炫的溜背设计牺牲了后排的头部空间，追求操控的短轴会影响后排的腿部空间。

不过全新一代CC则完全没有这个问题，它的空间实用性相比起上一代CC提高了不止一个维度，除了掀背造型的后备厢空间更加实用以外，加长轴距之后的第二排的乘坐空间也有了极大改善。

身高179cm的我调整出合适的坐姿之后，后排的腿部空间依然有多达3拳的距离，而头部空间还有3指的空间，这样的后排空间表现，偶尔拿去跑跑商务接待也未尝不可。

当然空间上的不足也有，比如后排地板中间过高的隆起还是一定程度上影响了中间乘客乘坐的舒适性，前排扶手箱的容积也实在是有些小。

我们试驾的顶配车型搭载第三代EA88发动机2.0T高功版，最大功率为162kW，最大扭矩为350Nm。如果是2.0T低功版的话，它的最大功率为137kW，最大扭矩为320Nm。作为一款轿跑车，全新一代CC在外观设计与内饰运动氛围的营造的确是挺到位的，但是不要被这一切所蒙蔽了。

首先是它的坐姿比较高，开起来感觉就十分“不轿跑”，当然好处是视野比较开阔。其次它开起来的底盘、转向和动力与迈腾几乎是一模一样的，所以实际驾驶感受并没有它的外观看起来那么激情运动。不过这不代表全新一代CC就是一款乏味的车，在高速上深踩油门，变速箱立马从7挡连降3挡，动力响应十分迅速。另外因为即使是迈腾，它的动力储备以及操控极限也是同级比较高的，只是作为外形设计如此运动，在驾驶感受上与迈腾没有比较明显的区别会显得有些遗憾而已，其实底盘和动力的调校再激进一点点就更好了。

当然了，如果想要享受更畅快的驾驶体验，前面提到的它配备了第二代DCC动态底盘系统，可无级调节，5种驾驶模式和4轮阻尼独立调整就可以发挥作用，选择运动模式，变速箱升挡更晚，动力响应更加快，底盘悬挂和转向也都会有响应更加运动地变化。

值得一提的是全新一代CC的隔音，老一代CC的短板在新一代车型上面再次得到了改进，全新一代CC虽然采用无边框车门，但是隔音降噪同时做得很好，虽然在时速超过80以后还能听到风噪声，但是相对于无边框车门来讲，这样的隔音水平已经足够令人满意，觉得有些干扰的话，把丹拿音响打开就基本听不到风噪了。

全新一代CC在颜值方面已经重回最美大众车的地位，同时在空间实用性上还有了大幅度提高，再加上舒适、模式选择丰富的驾驶，全新一代CC说它是一款宜家宜商宜玩乐的轿跑车也不为过。只是截止到发稿，这款车还没上市，但是据海外版Arteon几乎与豪华品牌齐平的定价，再加上厂商不时提到的BBA竞品，可以预见的是全新一代CC的售价与现款相比应该是只高不低，所以这款车的最终推荐指数，还是得看它最终的定价了。