传奇不输“陆巡”，实力不逊路虎！这台SUV曾经是日本的骄傲

随着全新换代的Jeep牧马人、奔驰G级在国内上市，外形拉风、性能彪悍的硬派越野车一时间又成了热门车型。虽然欧美品牌在高端越野车领域占据统治地位，但是以丰田、日产、三菱为代表的日本汽车厂商在民用越野车领域同样也拥有不可小觑的实力，比如今天咱们要聊的主角-绰号“山猫”的三菱帕杰罗系列越野车。

相信很多80后朋友认识三菱品牌就是从帕杰罗开始的。上世纪90年代，进口到国内的第二代帕杰罗车型，凭借着出色的性能和卓越可靠性在国内风靡一时，今天咱们就以帕杰罗V系列车型为主线，来聊聊三菱帕杰罗车型的历史。

● 第一代帕杰罗（1982年-1990年）

战后三菱生产越野车的历史始于1951年，当时三菱承接了Henry J轿车和Jeep CJ越野车在日本的CKD生产及销售业务，通过引进生产美国的威利斯，三菱逐步掌握了越野车的核心技术并开设尝试自主研发新车型。

1973年，三菱决定推出一款全新的越野车，三菱的工程师在Jeep Willys J52的基础上加以改进，推出了一款名为JEEP PAJERO的越野车，这款车便是PAJERO车系的鼻祖，不过它的车身结构和设计绝大部分沿袭自Willys，所以并不是一台适合在城市铺装路面驾驶的车型。

1979年，三菱推出了改进的JEEP PAJERO 2概念车，这款车放弃了沿用了40多年的叶片弹簧和前硬轴设计，改用双叉臂独立加扭力杆、防倾杆的前悬挂，这种设计兼顾越野性能和公路行驶性能，在道路试验中表现良好。

紧接着，两年之后的1981年东京车展，基于JEEP PAJERO 2概念车打造的三菱第一代帕杰罗正式发布。

新车基本延续了JEEP PAJERO 2概念车的设计，先期版本采用双门4座布局，分为可拆卸帆布车顶和固定金属车顶两种车型结构。车身尺寸方面，第一代帕杰罗双门版长宽高分别为3930mm/1680mm/1860mm，轴距为2350mm，车身非常“迷你”。起初它搭载了代号G63B的110马力2.0升四缸汽油发动机以及代号4D55的2.3升自然吸气（75马力）和涡轮增压（95马力）两款柴油发动机，全系匹配5速手动变速箱。

1985年，随着更大、更豪华、更适合城市驾驶的SUV概念兴起，针对用户对车辆舒适性和空间的需求，三菱推出了代号V29的5门版帕杰罗车型，自此，帕杰罗车型开始进化到我们熟悉的样子。

5门版的帕杰罗车型，在轴提升到2695mm的同时，还新加入了一款4速自动变速箱。此外，这款长轴距5门版车型提供普通车顶和高车顶两种型号。在1987年，型号为6G72的3L V6发动机开始装备了帕杰罗，它除了动力提升之外，内饰配置也更加豪华，这款车型也是最早一批大规模引入国内的帕杰罗车型。

● 第二代帕杰罗（1991年-1998年）

1992年，第二代帕杰罗正式上市，它的出现也奠定了人们心目中最经典一代帕杰罗的印象。相比上一代车型，第二代帕杰罗的外观有了较大改变，在棱角分明的设计中加入了更多柔和的元素，整车看起来不再粗犷刚硬，多了一分休闲运动的感觉。此外，在车身尺寸上也全面升级，带来了更好的乘坐空间。

第二代帕杰罗是三菱品牌正式进入主流SUV制造商的一款标志性车型。很多人熟悉帕杰罗也正是从第二代车型开始的，例如在越野迷中常说的V31、V33型号正是出自第二代车型。

这一代车型同样拥有众多的车身布局类型，包括三门版短轴版和五门标准版，帆布车顶、金属车顶，以及金属高顶多种车身样式。动力方面，第二代帕杰罗有2.4L、2.6L、3.0L、3.5L等多种型号发动机，此外，它还首次使用了三菱最新的Super Select 4WD 超选四驱系统，这项三菱引以为傲的四驱系统共有2H/4H/4HLC/4LLC四个档位，并可在100km/h的时速内在两驱和四驱模式下随意切换。

这一代帕杰罗曾经大量进口到国内，国内最常见的是V31、V33两款。其中V31搭载的是代号为4G64的2.4L发动机，而V33则搭载代号为6G72的3.0L V6发动机。

1997年，第二代帕杰罗迎来了一次大的改款，动力系统增加了代号6G74的3.5升V6汽油发动机和代号4M40的2.8升直列四缸涡轮增压柴油发动机。其中，带有直喷技术的6G74发动机最大功率245马力，匹配的4速手自一体变速箱融入了INVECS-II技术，能够根据驾驶者的驾驶习惯自动学习以掌握换挡时机，这也是那个年代较为领先的动力总成。

● 第三代帕杰罗（1999-2006年）

到了20世纪末，全球汽车设计潮流趋于流线动感的风格，这同样影响到了SUV领域。诞生于1999年的第三代帕杰罗交由著名设计公司宾夕法尼纳设计，在它身上我们看不到突兀的棱角，流畅的线条和更具张力的轮廓让人眼前一亮。虽然车身尺寸再次加大，但圆润的造型让新车看起来并不笨拙，而是更显优雅和动感。

此代车型最大的革新是放弃了以往独立大梁的非承载式车身转而采用承载式车身，刚性较上一代帕杰罗提升了三倍，同时还减重100kg。多连杆独立后悬架的采用表明帕杰罗开始向注重公路操控性和舒适性方向转变。车型方面三门版和五门版依然被延续了下来，三门版轴距2545mm，五门版轴距2780mm，较上一代车型都有所提升。

尽管如此，越野性能依旧是帕杰罗的强项，改良后的第二代超选四驱系统操作方式由机械式改为电子式，车辆在行驶中也能在也能在2H、4H和4HLc之间进行切换。此代帕杰罗在4H模式下前后动力分配比调整33:67，提升了湿滑路面的操控稳定性和脱困性。

动力方面，帕杰罗放弃了4缸汽油发动机，全部车型均采用6缸汽油发动机。这代帕杰罗大量被国内引入，两款型号分别是V73和V77。V73搭载代号为6G72的3.0L V6发动机，V77则搭载代号为6G75的3.8L V6发动机。与发动机相匹配的是5速手动变速箱和4速、5速自动变速箱。

● 第四代帕杰罗（2006年- ）

进入21世纪以后，SUV车型更大、更豪华的发展趋势日益明显，此时的三菱在产品竞争力上略显不足，为了挽回态势三菱在2006年推出了第四代帕杰罗。第四代帕杰罗延续了上一代车型的造型设计，车身结构也变化不多，只在细节方面进行了优化。

车型方面也延续了短轴三门版和长轴五门版两种，然而短轴三门版受众群体并不大，但竞争对手保留了这种通过性更好的车型，三菱也并没有放弃。

尽管眼下的SUV车型越发强调公路驾驶操控性及舒适性，但第四代帕杰罗的越野能力仍是其强项。超选四驱系统、ASTC牵引力控制系统与中央差速锁的组合，能够让帕杰罗在多种复杂路况下成功脱困，非铺装路边高速行驶的特性依然是第四代帕杰罗引以为傲的特点之一。

动力方面，第四代帕杰罗配备了一台178马力3.0升V6（6G72）和249马力3.8升（6G75）V6自然吸气汽油发动机和一台170马力3.2升（4M41）直列四缸涡轮增压柴油发动机。传动系统配备了5速手动变速箱和4速、5速自动变速箱。

第四代帕杰罗以进口的方式在国内销售，然而较为单一的车型和陈旧的3.0L自吸发动机相比强大的竞争对手来说劣势尽显，因此第四代帕杰罗在国内的销量并不理想。

上个月，第四代三菱帕杰罗在国内推出了2019款车型，同时售价也进一步下调，4款车型的售价区间为34.98-39.98万元。由于是年代改款车型，新车只在外观和配置部分进行了一定的升级调整，使用了最新的前格栅设计，同时前发动机舱盖下沿增加了“PAJERO”字样LOGO。

内饰方面，新车换装了大尺寸中控显示屏，同时其还支持手机智能互联和语音控制等功能，此外还增加了手机无线充电功能。

总结：

作为三菱品牌SUV领域的一面旗帜，凭借帕杰罗良好的稳定性和越野能力，三菱能够凭借这一款车型，连续十几年维持其在越野车领域的存在，多少也算是一个创举。随着三菱加入雷诺-日产联盟，这款为三菱立下汗马功劳的SUV车型未来是否还会有继任者至今仍不明朗，但是还是打心底希望这款传奇SUV不要就此落幕。