欧洲强制标配12项安全配置，国内却是选装！

说起汽车配置，很多小伙伴都会想到天窗、真皮座椅、电子手刹之类的东西，尤其是国产车配置现在是越来越多。但对于汽车来说，最重要的还是安全性，随着大家安全意识的提高，汽车的安全配置也成成为了消费者买车时重要的考量。在欧洲、美国等很多国家，对汽车的安全配置要求很高，有很多汽车安全配置都是强制标配的。

然而不少车型引进国内后，绝大部分都会进行减配，或者只有中高配车型才有，甚至很多厂商还把某个配置当成车型卖点之一来宣传。最近，欧盟又公布一项最新规定，从2021年起， 12项车辆安全配置将强制实施。是不是意味着，我国与其差距又拉大了一步？中国何时才能跟上步伐？

哪12项安全配置将成为标配？

不久前，欧盟出台了一个新规定：要求在2021年之前，所有的新车要想在欧洲销售，必须强制安装12项汽车安全配置，重点是是每一辆车都必须要有！这个规定不仅是针对欧洲的车厂，还包括其他国家的汽车厂商出口到欧盟的车辆。

12项汽车安全配置分别是：紧急刹车系统、酒精锁车系统、嗜睡预警系统、分心识别和预防系统、事故数据记录器、紧急停止信号、正面碰撞乘员保护测试与安全带改进、行人和自行车骑行者头部碰撞区域扩大与安全玻璃、智能车速辅助系统、车道保持辅助系统、侧撞乘员保护、倒车摄像头及检测系统。

很多安全配置可能我们都没听说过，因为目前国内一些基本的安全配置都没有进行标配。比如ESP、胎压监测、侧气囊、车道保持辅助系统等，这些一般都是出现在高配车上，低配车的安全配置少的可怜。

值得一提的是，在发布此项规定之前，在美国以及欧洲等地区，早已经有很多安全配置被强制标配了！接下来，范儿带大家看看，有哪些国内没有的配置，在国外是标配？

国内高配才有的配置，在国外是标配？

美国强制配置ESP/倒车影像/侧气囊/胎压监测

ESP对于行驶车辆的稳定性至关重要，很多时候进行紧急避让，或者驾驶行为超过车辆能够承受的极限时，ESP的干预对于稳定车身十分重要。2010年美国就已经强制新车必须加装ESP。在欧盟，2014年11月1日开始，也必须标配车身电子稳定系统。

其实，国内消费者对ESP这个配置还是很看重的，是很多人买车时必选的配置之一。但是国内很多低配车型并没有ESP，而很多有ESP的都是高配车型，在钱的面前，很多人不得不选择相信自己的驾驶技术，而选择不带ESP的低配车型。

倒车影像也是美国车辆的标配，美国交通部曾做过一项调查，发现美国有210人死于倒车事故， 约1.5万人因此受伤。其中死于倒车事故的人中，5岁以下儿童占31%，70岁以上的老年人占26%。因此在2018年5月1日后，在美销售的车型必须安装倒车影像。

小编觉得倒车影像是一个非常实用的配置，不仅可以保证车辆后方的安全，还能帮助司机更加轻松的倒入车位。但是目前中国市场所销售的车辆，把倒车影像作为一项卖点，并不是全系标配。而且还有不少消费者觉得这项配置很鸡肋，完全相信自己的倒车技术。

前排侧气囊一般安装在前排座椅外侧，目的是减缓侧面撞击造成的伤害，隔离躯干与门板直接碰撞。能够有效的保护前排乘客的安全。从2013年开始，在美销售的所有车辆都必须安装侧面安全气囊。

根据美国国家公路交通管理局统计：在美国每年因侧面碰撞导致前排乘客头部伤害致死的人数在9000人以上，显然侧面碰撞已经成为交通事故死亡的主要原因之一。而这项配置目前国内只有中高配或豪华车才配备了此项配置。

美国法律要求从2007年8月起，在美销售的所有乘用车和轻型卡车必须安装胎压监测，欧洲也颁布了相应的法规。美国高速委员会规定，胎压低于标准值75%时，胎压监测系统必须报警提示车主，而轮胎厂商数据显示为，轮胎气压低于标准值的30%胎压监测系统需报警提示车主。

欧盟强制配置自动刹车辅助/日间行车灯

主动刹车系统是一项主动安全配置，让汽车拥有自动防撞的能力，汽车在行驶过程中，汽车如果离前方汽车太近的话，主动刹车系统会提前给汽车刹车制动，让汽车保持安全车距。

在欧洲，没有此系统的汽车均不会得到E-NCAP五星级安全认证。欧盟在2014年宣布，为了提高驾驶安全，要求全部新车出厂需配备自动刹车辅助系统。而在国内，自动刹车辅助系统仅在豪华车型上才会出现。

日间行车灯是为了提升日间行驶的识别度，属于信号灯，2011年初，欧盟规定强制装配，瑞典30年前就开始强制执行。

瑞典最先倡导白天开车灯可以提高道路安全的地区，因此北欧国家纬度高、风雪多，开车灯对于安全性很有必要。现在欧洲进口新车100%都是带日间行车灯的，日系、韩系、美系和很多合资车也都标配了，但在一些入门低配车型，仍然没有日间行车灯。

中国何时才能跟上步伐？

虽然车辆上能够配备这些配置，对于行车安全的保障会有非常大的提升。不过反过来想一想如果国内的汽车均配备上这些配置，那汽车的价格自然也会非常的吓人。显然对于目前或者一定年限内的国内来说，标配这些配置是非常的不现实。

此外，一些系统目前也正处在试验阶段，距离正式标配到每一款车上还是有很长的一段时间的，如酒精侦测车辆上锁系统、疲劳驾驶检测及注意力感知系统等。

并且每个国家的情况不同，国外这些标配的配置未必就是最适合我们国内的配置，但同样他们的标配也不是拍脑门想出来的，全部都是经过详细的数据分析，才得出结论。

虽然说咱们应该从目前的国情出发，但也不是说对于安全就不注重。范儿觉得，像一些很基础的安全配置还是应该标配的，比如：ESP车身稳定系统、胎压监测等等。所以照目前国内的情况看，先从基础做起，再逐步促成显然要更为实际些。

总的来说，国内想要跟上国外的安全标准，还是非常困难的，想要增加安全配置，必然会造成成本的提升，以及消费者购车负担的加重。

小编也希望在不久的将来，安全与成本能在一定程度上得到非常好的权衡，咱们消费者也能购置到既安全又实惠的汽车，但这是一个非常困难的过程，中国汽车的安全配置之路任重而道远。

某种程度上说，中国目前作为全球最大的汽车消费市场，对车辆安全性要求的相关法规大量缺失显然是不合时宜的，甚至是有些讽刺。

如果在未来短时间内，国内汽车市场仍缺乏对车辆标配安全配置的强制要求，那么随着国内汽车市场车辆保有量的稳步提升，交通事故死亡人数的增长似乎也无法避免和缓解。所以，我们离车辆标配刹车辅助，标配ESP以及更多主被动安全配置的日子到底还有多远？