这台中型车优惠好几万，百公里仅要4.4L油

雅阁，算是一款在中型车市场征战多年的老将，在前不久这名老将进行了全新换代。只可惜，全新的第十代雅阁在国内只有1.5T发动机配合CVT变速箱的车型。

而当下期待已久的混动版车型还未登陆国内市场，现在如果想购买雅阁的混动车型只能购买9.5代车型（以下简称雅阁混动）。

雅阁混动与同代的汽油版在外观上相差并不大，只是在一些细节设计上有些许区别，混动版有一些独特的个性化设计，主要是在中网和大灯加入了一些蓝色装饰，来彰显混动身份。

车尾扰流尾翼也是雅阁混动的一个重要标志，造型不夸张，比较优雅。排气的造型跟汽油版本车型有所不同，雅阁汽油版是双边共两出镀铬排气，而混动车型采用的是隐藏式排气。

混动车型的远近光大灯都使用了LED光源，相比之下LED光源寿命长又节能，是个不错的选择，彰显诚意很足的同时也比较符合混动车型的身份。

混动版的内饰与汽油版本车型相差并不大，毕竟使用的是同一个模具，中控台、方向盘这些基本是一样的，只是混动版本采用的是本田最新的换挡设计，跟冠道、UR-V的2.0T车型一样，采用的按键式电子排挡。

还有一个不同就是挡把上方有一个“EV”按键，可以通过这个“EV”按钮来选择纯电模式，EV模式行驶时车内相当安静。不过毕竟不是插电式混动车，纯电行驶的里程并不长，纯电模式行驶距离约2km左右。

雅阁混动车型配备了拨片，雅阁混动版方向盘后方的拨片是用来调整动能回收力度的，由1至4档回收力度依次增强，这个是不是有点意思。

座椅使用了真皮包裹，高配车型搭载了座椅加热及通风，舒适度非常不错，并带有两组的座椅记忆。

与丰田常用的技术不同，雅阁混动的i-MMD混动系统是由2.0L阿特金森循环发动机、动力控制单元、高功率电机、以及大容量锂离子电池组成，其中电机部分装载的是双电机，既没有传统的变速箱传动系统，也不需要行星齿轮，这套混动系统最主要的特点，是结构更简单，动力输出效率更高。

综上所述，雅阁混动开起来更像是一台电动车，大部分时间都是依靠电机动力驱动车辆，像动力响应、提速感都比凯美瑞混动要好，低速时也不会有太过明显的电机振动和电流声，非常安静，官方油耗只需要4.4L/100km。

其实换种思维去思考的话，购买9.5代车型也未必是件坏事，首先这代混动车型的技术可以说已经相当成熟，其次终端价格上也会有一定的优惠，何乐而不为呢。